{"id":636,"date":"2023-05-31T01:10:33","date_gmt":"2023-05-31T01:10:33","guid":{"rendered":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/china-hot-selling-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-bearing\/"},"modified":"2023-05-31T01:10:33","modified_gmt":"2023-05-31T01:10:33","slug":"china-hot-selling-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-bearing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/it\/application\/china-hot-selling-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-bearing\/","title":{"rendered":"Presa di forza (PTO) in vendita in Cina per DFAC (Dongfeng Truck) Duolika Sdq25-67lgq1 Cambio 1700010-C22112 Denti 25 cuscinetto albero presa di forza"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Descrizione del prodotto<\/h2>\n

\n

\n

PTO (Power Take Off) \u00a0for DFAC (Xihu (West Lake) Dis.feng Truck ) Duolika \u00a0SDQ25-67LGQ1 For Transmission Gearbox \u00a0170571-C22112\u00a0 \/5.5\u00a0Teeth 25\u00a0<\/p>\n

Xihu (West Lake) Dis.feng Truck Part Assembly\u00a0
\u00a0Gearbox PTO\u00a0
\u00a0POWER TAKE-OFF UNIT<\/strong>
\u00a0<\/p>\n

Foto dettagliate<\/p>\n

Xihu (West Lake) Dis.feng<\/em>\u00a0DFAC<\/em>\u00a0Truck<\/em>\u00a0Energia<\/em>\u00a0Take<\/em>\u00a0off<\/em>\u00a0(PTO<\/em>\u00a0Assembly)<\/em><\/em>Xihu (West Lake) Dis.feng<\/em>\u00a0(DFAC<\/em>\u00a0DFCV<\/em>)\u00a0Truck<\/em>\u00a0Pto<\/em><\/em>Images<\/em>\u00a0of<\/em>\u00a0Xihu (West Lake) Dis.feng<\/em>\u00a0Truck<\/em>\u00a0Pto<\/em><\/em><\/p>\n

Images<\/em>\u00a0of<\/em>\u00a0Xihu (West Lake) Dis.feng<\/em>\u00a0Truck<\/em>\u00a0Pto<\/em><\/em><\/h2>\n

Xihu (West Lake) Dis.feng<\/em><\/em><\/strong>\u00a0DFAC<\/em>\u00a0<\/em>Truck<\/em>\u00a0Energia<\/em>\u00a0Take<\/em>\u00a0off<\/em><\/em><\/strong><\/p>\n

Energia<\/em>\u00a0Take<\/em>\u00a0Off<\/em>\u00a0(PTO<\/em>)\u00a0for<\/em>\u00a0Cina<\/em>\u00a0trucks<\/em><\/em><\/h2>\n

DFAC Duolika PTO SDQ25-67LGQ1 For Gearboox 170571-C22112\/5.5 \u00a0 Teeth numbers 25\u00a0<\/p>\n

Images<\/em>\u00a0of<\/em>\u00a0Dfac<\/em>\u00a0Duolika<\/em>\u00a0Pto<\/em>\u00a0Per<\/em>\u00a0Gearboox<\/em>\u00a0170571-c22112<\/em><\/em><\/h2>\n

\u00a0<\/p>\n

Descrizione del prodotto<\/p>\n

FAW Truck power take off (FAW)<\/p>\n

Jac Truck Xingrui series power take off (JAC)<\/p>\n

WanLiYang series power take off (WLY)<\/p>\n

ISUZU Truck power take off (ISUZU PTO)<\/p>\n

SINOTRUCK CZPT PTO power take off
JMC Truck power take off (JMC PTO)<\/p>\n

FOTON\u00a0 Truck power take off (FOTON\u00a0 PTO)
New energy Electric series power take off<\/p>\n

Vacuum control PTO<\/p>\n

Pneumatic control PTO<\/p>\n

Electric control PTO<\/p>\n

Remote manual PTO<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n

\u00a0Fast Power Take-off (\u00a0PTO) For Hydraulic Gear Pump Crane ,( Oil\u00a0\u00a0Pump ,Fuel Pump Tanker Bowser Special Vehicle Gearbox PTO )\u00a0\u00a0Assembly CZPT CZPT truck transmission gearbox power take off QD60 PTO
China Truck Power Take-off PTO Assembly (\u00a0Fast 8JS85E 9JS119TA RTO-11609B RT-11509F 12JS160TA 12JD160TA 12JD180TGearbox Transmission SDQ211\/70 )<\/p>\n

\u00a0<\/h5>\n
A detailed description of the original production and operation of the full power take-off device with sandwich type power take-off is described.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n\n\n
Sandwich type Power take-off List of main technical parameters<\/td>\n<\/tr>\n
Serial number<\/td>\nMap number<\/td>\nTotal speed ratio<\/td>\nRated power<\/td>\nMaximum output torque<\/td>\nOutput interface form<\/td>\nOutput interface location size<\/td>\nIndication switchform<\/td>\ngas Pipe interfacesize<\/td>\nAdaptationTransmission Model<\/td>\n<\/tr>\n
One<\/td>\nQJQ01-571<\/td>\n0.702<\/td>\n160kW<\/td>\n6-01 connector.<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

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\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tell:\ttictrucks\t HangZhou City ZheJiang Province China<\/td>\n<\/tr>\n
Gearbox Factory<\/td>\nGearbox Transmission Model
tictrucks\t<\/td>\n		SZ OBM Model<\/td>\nBrief data PTO<\/td>\n<\/tr>\n
PTO ODM MODEL<\/td>\nTruck brand<\/td>\n<\/tr>\n
HaChi Gearbox<\/td>\nC171757121-8C CA6-75AB19 CATS6-62 CA6T-123 6T120 JS6-550 TS6-53(Direct)<\/td>\n-8C<\/td>\nSDQ12\/68<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
HangZhou<\/td>\nC1<\/td>\n\u00a0<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
HaChi Gearbox<\/td>\nTZ17-449 CA6T-138(FAW Eaton)<\/td>\n6-74<\/td>\nSDQ15\/75<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
Xihu (West Lake) Dis.feng<\/td>\n17V20 17V70–Q17421(HangZhou) JC5-20T23(HangZhou) 17G0A8-LB27 17G0A88-QB80 17G1A8-20 17G0A5-EG05-B<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ23\/30<\/td>\nFurika<\/td>\n<\/tr>\n
LG<\/td>\nLG520Q3 LG525Q Mengwo170571-Q17571 MW525CL 17G0AB02 WLY520<\/td>\n525<\/td>\nSDQ23\/32<\/td>\nFOTON Furika<\/td>\n<\/tr>\n
SDQ33\/32<\/td>\n<\/tr>\n
YY<\/td>\nSYC07 170571-C64-E31121 TC5-30HKA20(Tangchi) TC5-30HFE9(Tangchi) YC5-30V06 LG535QHZJB1<\/td>\n1061<\/td>\nSDQ23\/37<\/td>\nFOTON Furika<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY5TS32-73–LD4-90651 17KW1-N9-N9-Q17421<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\n2830.5<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ42\/27<\/td>\nIVECO NAVECO<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T35<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ50\/35<\/td>\nJAC<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T46(A2Q25) LC6T450MT(AZQ28) WLYZ6S46( )<\/td>\n646<\/td>\nSDQ50\/45<\/td>\nFOTON AUMARK<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY6S46<\/td>\n646<\/td>\nSDQ50\/69<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T540 15CO7571<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ50\/63<\/td>\nJAC<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC5T97 LC5T30( 6teeth)<\/td>\n5T97<\/td>\nSDQ50\/71<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC5T400M1(A2Q08)<\/td>\n5T35<\/td>\nSDQ50\/74<\/td>\nFOTON Oling<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNISSAN ZF5S400V<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ51\/44<\/td>\nNISSAN<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nMSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 teeth)<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\nSDQ51\/62<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nMSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 teeth)<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\nSDQ51\/63<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nDN3-70030-E0 6MT1420<\/td>\nDN3<\/td>\nSDQ51\/65<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ISUZU QINGLING<\/td>\nMSB-5S\/5M\/5SM 5MT1280JD JC526T3D<\/td>\n1571 5T88<\/td>\nSDQ51\/74<\/td>\nJMC small<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY5TS32C-58-32<\/td>\nXihu (West Lake) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
WLY5TS32-31-32<\/td>\nXihu (West Lake) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
HangZhou<\/td>\nJC528T8<\/td>\n1571 5T88<\/td>\nSDQ51\/67<\/td>\nJMC<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nISUZU MRB6P( EURO3)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ52\/74<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nMRB6Q MLD6Q<\/td>\n5T ISUZU<\/td>\nSDQ52\/77<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
FAST<\/td>\n8JS85E 17JK-G18569(JiangKai)<\/td>\n85E<\/td>\nQD40A<\/td>\nFAST, Xihu (West Lake) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
RT-11609A RT-11509C<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-A<\/td>\nXihu (West Lake) Dis.feng, FAW,Xihu (West Lake) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN,JAC,SHCAMAN
\u00a0Xihu (West Lake) Dis. Runze Special Vehicle<\/td>\n<\/tr>\n
17G0A9-22 9JS135T-B<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-1<\/td>\n<\/tr>\n
9JS119T-B(170571-K14E3)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-3<\/td>\n<\/tr>\n
9JS119TA<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-4<\/td>\n<\/tr>\n
RTO-11609B RT-11509F<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-5<\/td>\n<\/tr>\n
12JS160TA<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ212\/70-1<\/td>\nXihu (West Lake) Dis.feng, Xihu (West Lake) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN,JAC,SHCAMAN<\/td>\n<\/tr>\n
12JD160TA 12JD180T<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ212\/70-2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nA5J38T<\/td>\n\u00a0<\/td>\nQC20A<\/td>\nFOTON<\/td>\n<\/tr>\n
NAVECO<\/td>\n17H30<\/td>\n\u00a0<\/td>\ntictrucks\t<\/td>\nIVEVO NAVECO<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Power take-off products<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Model list of power take-off\u00a0<\/p>\n

FAW Xihu (West Lake) Dis. power take off (FAW\u00a0 PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ12\/68<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.24<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T-123\/TS6-53<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ12\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.199<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T-123\/TS6-53<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ13\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.08<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

CATS6-75A\/1700940-680<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ15\/75<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.006<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

CATS6-75(74),<\/p>\n

TZ1700940H4G,CA6T-138<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ15\/52<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.179<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T138<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic (dynamic clutch)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Xihu (West Lake) Dis.feng series power take off (DF PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF21\/33<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.044<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

17C-00030,17G0A4-08,<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF22\/47<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dt0690 overdrive<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF22\/47-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dt0690 overdrive<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/42<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/42-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/45<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/45-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.06<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S-750<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/64<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.06<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S750\/DF6S650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF24\/69<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.211<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17K1\/17KT6K-00030,<\/p>\n

17K17-00030\/17G1A7-15,<\/p>\n

17K23-00030\/17G0A7-15<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF25\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.23<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17G1A7-41\/17F40(44\/62)<\/p>\n

\/17g0a7-21 (41) \/ jiangft 650H<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF26\/31<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.45<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC6J70T\/17G0A3-08(09\/15\/<\/p>\n

25\/96)\/Zqc6t-75 \/ 750<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF27\/21<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1.845<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC85JTZ\/17G0Z56-571\/17G 0A3-33(35\/36)\/17G571-N9<\/p>\n

002\/14G0A3-32(34)<\/p>\n

\/DC6J85TZ<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF27\/53<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.35<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17G0A9-Z67D\/DC7J100TB\/1<\/p>\n

7G0A9-45(-24-00030)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.216<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

17g0a3-32 (33 \/ 34 \/ 35 \/ 36) straight<\/p>\n

Connecting gear \/ dc6j85tz (direct gear)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J100TC,17G0A9-Z66D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/66<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dc6j85tz (overdrive)<\/p>\n

\/17G0A3-54\/170571-A9000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF28\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

17GOA3-38\/17N29-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF28\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dc7j120tb (overdrive)<\/p>\n

\/01-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF28\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dc7j120tc (direct gear)<\/p>\n

\/01-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Jac Xingrui series power take off (JAC)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/35<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T55 WLY6TS55<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/45<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

280<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T46\/LC6T450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1435<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T540<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.11<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T540\/15CO7571<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.6433<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML642A-A9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1541<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML532A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/69<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

280<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T46\/LC6T450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.17<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC5T97\/LC5T30<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/74<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC5T35\/LC5T40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR23\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.12<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T450M1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR37\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML532C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Qingling CZPT series power take off (Isuzu PTO)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS51\/62<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

Msb-5m \/ starray lc5t88<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS38\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

Msb-5m \/ starray lc5t88<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS32\/64<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.095<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

MYY-6S<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-WS35\/74<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.63<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

MSB-5M\/MSB-5S\/MSB-5SM\/LC5T88<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

LC5T25\/LC5T255M3\/LC5T28<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual vacuum<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS52\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.18<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

MLD-6Q\/MLD6A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

JMC series power take off<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT51\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

JC5T28\/5T26.5\/MTI280JD<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.315<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.09<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-C<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF series power take off<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF51\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.077<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF6S500\/ZF6S600\/ZF6S558<\/p>\n

ZF6S508\/ZF6S458<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF51\/44<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF5S400<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF48\/39<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.063<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF5S408\/ZF5S328<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF211\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.772<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

TraXon12<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fast PTO power take off<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS212\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

12JSD160TA<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS212\/70-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.78<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

12JSD160TA<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS19\/31<\/p>\n

(QD40A)<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.09<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

8JS75<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS24\/37<\/p>\n

( QCZ70A)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.93<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

6J80T<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS211\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

6DS40TB-D\/6DS60TB-D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-FS211\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fuller \/ fast \/ rt-11509c<\/p>\n

8JS100S\/17G0A9-22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-FS211\/70-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.78<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fuller \/ fast \/ rt-11509c<\/p>\n

8JS100S\/17G0A9-22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS34\/29<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

8JS75<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

WanLiYang series power take off (WLY PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/37<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.176<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

10H30<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.077<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G55<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/40<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.333<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL31\/39<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/43<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.087<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual \/ vacuum<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/44<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.043<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/59<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.094<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G120\/6G70<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.39<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS32<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/63-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.39<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G32A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/66<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.359<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS32-C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/66-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.146<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G32B\/5G32C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/67<\/p>\n

SDQ-WL 25\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.147<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6T120\/6S46\/6S51<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

6S46B (2015-4-25)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/71<\/p>\n

SDQ-WL 25\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.11<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6S51B\/6S46B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.133<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6TS55E\/6TS60<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic \/ manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL23\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.35<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

10H46<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL23\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/75<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL25\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.244<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal flange \/ spline<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

21<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/73<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL25\/33<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.228<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

10h46 (right)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL27\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.08<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

24<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL31\/46<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

25<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL211\/100<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

9G90<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

SINOTRUCK CZPT PTO power take off<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZD27\/61<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J120T<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatic (dynamic clutch)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW50<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.739<\/p>\n<\/td>\n

\n

500<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW14710\/HW18710<\/p>\n

HW15710\/HW19710<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal flange \/ spline<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW70<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.793<\/p>\n<\/td>\n

\n

700<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW18709\/HW18710<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW80Q-F301<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

800<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW9571C1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F301<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F302<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F303<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F305<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW60Q-F300<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.686<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Other series of power take-off<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-HL211\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.772<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Soda gearbox 12sob1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-HL211\/100<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Soda gearbox 12sob1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-NQ42\/26<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

NAC 2830.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-NQ42\/27<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

NAC 2830.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-SQ42\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.13<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

SAIC sc50m6d<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

New energy\u00a0 Electric Power Truck series power take off\u00a0PTO<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque (N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK31\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.043<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou green control 6s100<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK24\/36<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.136<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou green control j6s95<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK20\/56<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.148<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou green control j2s130<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Export series power take off<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Serial number<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model of power take-off<\/p>\n<\/td>\n

\n

speed ratio<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output torque<\/p>\n

(N.m)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Matching gearbox<\/p>\n<\/td>\n

\n

Output mode<\/p>\n<\/td>\n

\n

control mode<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pto1000 series<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.6- 1.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

EATON FS 3005\/4005<\/p>\n

EATON 6305<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal flange \/ spline<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pto2000 series<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.6- 1.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Eaton fuller CZPT rt-11109a \/ rt-6609a rt-7608a<\/p>\n

Allison Ellison<\/p>\n

M-5600\/M-6600\/S-5600 S-6600<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3131(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84-2.9<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydraulic (dynamic clutch)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

3252(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.81-1.8<\/p>\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydraulic (dynamic clutch)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

3151(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.84-2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

540<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Constant mesh<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

3300<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.74-1<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

390<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-1000\/MD-2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydraulic (dynamic clutch)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

PTO852<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.13<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison<\/p>\n<\/td>\n

\n

Internal spline \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydraulic (dynamic clutch)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

103K_03(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.77-0.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF ZF<\/p>\n

S5-50\/90<\/p>\n

S6-65\/66\/70\/75\/80\/90 6S-800\/1000\/1005\/1200<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1571K_03 (BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.76<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

420<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF ZF<\/p>\n

S5-50\/90<\/p>\n

S6-65\/66\/70\/75\/80\/90 6S-800\/1000\/1005\/1200<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatics<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

Gearbox manufacturer code (see Table 1 for details)\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Gearbox manufacturer code<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Code<\/p>\n<\/td>\n

\n

Explain<\/p>\n<\/td>\n

\n

Code<\/p>\n<\/td>\n

\n

explain<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

WS<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang CZPT gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZD<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sinotruk HangZhou gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZF<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou ZF CZPT gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

FS<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Fashite automobile transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

AS<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

SQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Automotive Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ET<\/p>\n<\/td>\n

\n

Eaton (ZheJiang ) gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

NQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Automobile Gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DF<\/p>\n<\/td>\n

\n

Xihu (West Lake) Dis.feng (HangZhou) gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

LK<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou lvkong transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

YQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Gearbox branch of CZPT Xihu (West Lake) Dis. transmission division<\/p>\n<\/td>\n

\n

HL<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheZheJiang oda transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

HY<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou CZPT automobile transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

Getrac (ZheJiang ) transmission system Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

WL<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug WanLiYang Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

XR<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheZheJiang ngrui gear transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZZ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sinotruk Xihu (West Lake) Dis. gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

HD<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug Xihu (West Lake) Dis.feng Gear Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

HC<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Xihu (West Lake) Dis. gearbox Group Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

QJ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Xihu (West Lake) Dis. Gear Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

LG<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fudong CZPT automobile bridge box Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZM<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug Zhongma automobile transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZC<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Gear Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

LQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Qingfu transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Qingfu transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

SR<\/p>\n<\/td>\n

\n

Shengrui transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

JF<\/p>\n<\/td>\n

\n

Jiefu Transmission Technology Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Certificazioni<\/p>\n

Imballaggio e spedizione<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Domande frequenti<\/p>\n

1.Are you trading company or manufacturer ?<\/b> <\/p>\n

We are Group Corporation manufacturer ,have Group Factories Contractor.<\/p>\n

2 .Can I have samples of this type of product to test the quality?<\/b>
Yes, you can buy any sample to test the quality,our MOQ is 1 unit.<\/p>\n

3. What’s the delivery time and can you lower the price?<\/b>
It depends on your order.The delivery time is within 30 workdays after we received your prepayment. If you have placed an order of large quantities, then,of course, the price can be lowered.
\u00a0<\/p>\n

4.Can you supply some quick-wear parts?<\/b> <\/p>\n

Yes, we can supply the parts as your request,such as traction,traction pin,balance beam and plate spring,hanging accessories,turntable,all kinds of brake pads,brake pan, bearings,etc.
\u00a0<\/p>\n

6.Do you have any used products for sale?<\/b> <\/p>\n

We have products in stock for choices,the prices are favorable,we’ll show you our stock products if you need. <\/p>\n

7.What’s the payment terms?<\/b><\/p>\n

TT 30% as deposit, balance before shipment by TT or at sight.<\/p>\n

8. How to guarantee customers get the goods smoothly after they payment?<\/b>
Don’t worry,dear.We have joined the trade assurance,you can place the order by trade assurance,if we don’t delivery products, the deposit will be returned to you. <\/p>\n

9.How can you ensure the quality of the products?<\/b> <\/p>\n

Don’t worry,dear.We have joined the trade assurance,if the products have quality problems when you received them,the payments can be refund to you. <\/p>\n

There are 5 commonly used wrecker tow truck<\/b> , usually depending on the type or size of the recovery wrecke<\/b>r :
First type : Boom towing truck<\/b><\/p>\n

– use adjustable arms and winches to retract vehicles from ditches, embankments, or any vehicle that cannot arrive safely. Some booms are fixed, some heavy rotating racks, hydraulic telescopic tubes, others. In the past boom, trucks used the “hook chain” system, the chain around the frame or axle, and then hoisted by the winch. A heavy rubber pad is attached to the truck and truck so that it can be towed CZPT other bridges.” Slings and belts are an evolution, replacing parts of chains with rubber belts. slings did not use too much today because they could shave bumper cars. But they are sometimes used in wrecker accidents carrier<\/strong> or have 1 or 2 front wheels or rear wheels missing or pickups and other vehicles have steel bumpers. Equipped with all wheel drive, the truck is towed away, unable to use the machine string, because it can make the car power transmission system problems.<\/p>\n

Second type :Wheel lift wrecker towing truck<\/strong> <\/p>\n

(also called “glasses”) – from the chain hook technique to generate a large metal frame, can be installed in the front or rear under the cradle, rendering vehicles by pneumatic or hydraulic hoist can drag the ground clear front or rear. The device usually picks up the wheel of the vehicle (i.e., front wheel, if it is front wheel drive, rear wheel, if it is rear wheel drive), and contacts the tire. wheel lift wrecker tow truck <\/strong>are common in china; cradles are like glasses. Medium and heavy-duty trucks use variations, “underlift” or “chassis lift”, in which the elevator shaft or frame is not the wheel. A forklift truck can be used as an adapter or a lift chassis.<\/p>\n

Third type :Integration towing truck<\/strong> (also known as “Self Loader wrecker equipment<\/strong>“, “Snatcher towing vehicle<\/strong>“, “quick choice tow truck<\/strong>” or “roll back wrecker<\/strong>“) – the arm and wheel lift together. Used of light trucks to recover or stop vehicles. Most of the truck’s cab equipment is controlled so that the pickup truck does not leave the truck to connect the vehicle. heavy trucks are also manufactured using integrated lifts.<\/p>\n

Forth type –Flat plates wrecker truck<\/strong> (also known as “rolling back tow truck<\/strong>” or “sliding tow truck<\/strong>“) – the entire back of the truck is fitted with a bed that can be hydraulically tilted down to the ground, allowing the vehicle to be placed under its own power or pulled up by the winch. [9] because they carry, rather than traction vehicles, it can be completely fixed; in the United States, they carry serious damage to car accidents.<\/p>\n

Fifth type —Lifting platform wrecker truck <\/strong>the derricks lift the vehicle vertically and use the wheel lift to load it on the bed. In Europe, this car can eliminate the parallel parking of vehicles.<\/p>\n

\n

\u00a0 <\/p>\n

\n

\n

\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Applicazione:<\/th>\nMotor, Machinery, Agricultural Machinery, Car, Hydraulic Gear Pump Crane ( Oil Pump, Fuel Pump<\/td>\n<\/tr>\n
Funzione:<\/th>\nDistribution Power<\/td>\n<\/tr>\n
Gearbox 1:<\/th>\n17kt6K-00030, 17g0a7-15(Jiangshan), 17jk35-00030<\/td>\n<\/tr>\n
Pto:<\/th>\nSdq24\/69 Sdq24\/71, Sdq24\/70, Sdq24\/69-1<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission 1:<\/th>\n17g1a7-15, 17jk07-00030-E, 17FT67-00030, 17D100-00<\/td>\n<\/tr>\n
Transmission 2:<\/th>\n646b, Mly6s51b-20b-00, Wly6ts55b-63-32, Wly6s51b-2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
Campioni:<\/th>\n\n
\n
\n US$ 580\/Piece<\/strong>
\n 1 pezzo (ordine minimo)<\/span>\n <\/div>\n

|<\/span>
\n <\/i>Richiedi un campione\n <\/div>\n

<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Personalizzazione:<\/th>\n\n
\n
\n Disponibile\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Richiesta personalizzata<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"Collare<\/p>\n

Scegliere la presa di forza (PTO) giusta per la propria macchina<\/h2>\n

Esistono molti tipi di prese di forza (PTO) e potresti chiederti quale sia la scelta migliore per la tua macchina. In questo articolo, scoprirai le differenze tra le prese di forza scanalate, le prese di forza reversibili e le prese di forza indipendenti. Scegliere la presa di forza pi\u00f9 adatta alle tue esigenze ti permetter\u00e0 di utilizzare la tua macchina in modo pi\u00f9 efficiente.<\/p>\n

LPTO<\/h2>\n

Le prese di forza a bassa pressione (LPTO) possono essere pericolose per gli operatori. Questi devono mantenersi a distanza di sicurezza per evitare di rimanere impigliati nell'albero rotante. Se un operatore viene intrappolato, potrebbe subire gravi lesioni o persino la morte. Tra le precauzioni di sicurezza, si raccomanda di indossare indumenti che non si attacchino all'albero.
Esistono molti tipi di prese di forza (PTO). Alcune di esse sono adatte ad applicazioni ad alta potenza. Questi modelli presentano alberi diversi con configurazioni di scanalature variabili. Gli alberi di tipo 3 hanno 20 scanalature, mentre quelli di tipo 2 ne hanno solo 10. Gli alberi di tipo 3 e di tipo 2 sono chiamati rispettivamente \"grande 1000\" e \"piccolo 1000\" dagli agricoltori.
La potenza che aziona l'albero della presa di forza proviene dal riduttore tramite l'albero intermedio. Standardizzare la velocit\u00e0 della presa di forza aiuta a progettare le attrezzature in base a tale velocit\u00e0. Ad esempio, una trebbiatrice dovrebbe funzionare a una specifica velocit\u00e0 periferica del cilindro di trebbiatura, quindi i sistemi di pulegge vengono solitamente progettati tenendo conto di tale velocit\u00e0.
Poich\u00e9 l'albero della presa di forza (PTO) \u00e8 spesso vicino al terreno, \u00e8 pi\u00f9 facile maneggiarlo stando inginocchiati. Utilizzare una superficie adatta su cui appoggiare l'attrezzo aiuter\u00e0 ad allineare correttamente le scanalature. Per facilitare questa operazione, utilizzare un tappetino, una moquette o un robusto pezzo di cartone. Una volta posizionato l'albero sulla presa di forza, premere il pulsante del perno di bloccaggio. Se l'albero della presa di forza \u00e8 bloccato, muovere leggermente l'attrezzo aiuter\u00e0 a farlo scorrere in posizione.<\/p>\n

Presa di forza inversa<\/h2>\n

Esistono diversi modi per invertire la rotazione dell'albero della presa di forza (PTO). Alcuni trattori pi\u00f9 vecchi, in stile Massey Ferguson, sono progettati per invertire la rotazione dell'albero della presa di forza ruotandolo all'indietro. Questa funzione \u00e8 utile per sollevare gli scaricatori verticali dei silos. Il primo metodo prevede di guidare all'indietro con la ruota posteriore sollevata e di ruotare mentre la ruota posteriore gira. Questo metodo \u00e8 utile anche per invertire la rotazione di una pressa o per scollegarla dalla corrente.
Un'altra opzione \u00e8 installare un adattatore per la presa di forza inversa. Questi adattatori sono disponibili per tutti i tipi di prese di forza. La presa di forza inversa \u00e8 un'ottima soluzione per qualsiasi attrezzo che potrebbe bloccarsi ruotando in una direzione. Tuttavia, dovrebbe essere utilizzata solo quando \u00e8 assolutamente necessario. La presa di forza inversa non deve essere ruotata troppo indietro o per troppo tempo.
Esistono anche diversi tipi di alberi cardanici. Alcuni trasferiscono l'energia pi\u00f9 velocemente di altri. Per questo motivo, la presa di forza di un trattore di grandi dimensioni trasferir\u00e0 l'energia pi\u00f9 rapidamente di quella di un trattore di piccole dimensioni. Inoltre, le prese di forza indipendenti non richiedono un freno di stazionamento come le prese di forza della trasmissione. Esiste anche una differenza tra gli alberi cardanici metrici e quelli standard.
In agricoltura, la presa di forza inversa viene utilizzata quando i macchinari agricoli si bloccano o devono invertire la marcia. Permette inoltre al trattore di girare nella direzione opposta. La presa di forza \u00e8 un riduttore meccanico che trasferisce l'energia dal motore del trattore ad altri attrezzi. Pu\u00f2 anche fornire energia sotto forma di pompe rotanti.<\/p>\n

Presa di forza scanalata<\/h2>\n

L'albero cardanico scanalato \u00e8 costituito da sei scanalature di uguali dimensioni, distanziate tra loro da apposite tacche. Le scanalature sono angolate rispetto all'asse di rotazione dell'albero cardanico. Quando le scanalature e le tacche si incontrano, allineano la parte terminale filettata.
Un albero cardanico scanalato pu\u00f2 essere installato sulla maggior parte degli alberi cardanici di dimensioni 6. Pu\u00f2 anche essere utilizzato come ricambio per un albero cardanico usurato o danneggiato. Questo tipo di albero cardanico \u00e8 consigliato per i trattori che richiedono un'installazione rapida e semplice.
Gli alberi cardanici scanalati possono essere utilizzati su diverse tipologie di macchine agricole. Sono compatibili con giunti standard e Weasler. Possono essere tagliati su misura e sono disponibili nelle serie nordamericane e metriche. Sono disponibili anche in una serie metrica italiana. Questi alberi sono facili da installare e rimuovere con una semplice chiave.
Un albero cardanico scanalato \u00e8 essenziale per facilitare l'interconnessione di diversi componenti. Un apposito strumento per alberi cardanici (PTO) si innesta sull'albero cardanico scanalato e lo ruota per allinearlo con l'albero di ingresso di una struttura complementare. Questo strumento viene utilizzato per collegare l'albero cardanico a un trattore. Pu\u00f2 essere utilizzato anche su camion, rimorchi o qualsiasi altro veicolo a motore.
Una chiave 40 \u00e8 utile anche per fissare un albero cardanico. Essa consente di ruotare l'albero cardanico di circa 30 gradi. La gamba 46 della chiave si innesta sull'albero sul lato opposto dell'albero cardanico 16. Una volta serrata la chiave, l'utensile pu\u00f2 ruotare l'albero cardanico per allinearlo con l'albero di ingresso 16.
\"Collare<\/p>\n

PTO indipendente<\/h2>\n

Gli alberi cardanici indipendenti possono essere meccanici o idraulici. Il tipo meccanico ha un selettore di accensione\/spegnimento e una leva di comando separati, mentre le prese di forza idrauliche ne hanno solo uno. La versione meccanica \u00e8 preferibile per i trattori che devono operare a velocit\u00e0 inferiori e per applicazioni come la pressatura e la lavorazione del terreno. La versione idraulica riduce il rumore e le vibrazioni.
Un altro vantaggio della presa di forza indipendente \u00e8 la sua facilit\u00e0 di innesto. Invece di azionare una frizione, \u00e8 sufficiente spostare la leva selettrice della presa di forza dalla posizione \"OFF\" e azionare l'interruttore della presa di forza su \"ON\". Questa leva si trova solitamente sul lato destro del sedile dell'operatore.
Lo standard ISO 500 fornisce le specifiche per gli alberi cardanici indipendenti. Questa specifica definisce le dimensioni dell'albero, il numero di scanalature e la posizione della presa di forza. Inoltre, specifica il numero massimo di giri al minuto e il diametro dell'albero per una presa di forza. La specifica originale ISO 500-3 prevede 540 giri al minuto per alberi con sei scanalature.
Un altro vantaggio della presa di forza indipendente \u00e8 la possibilit\u00e0 di innestarla o disinnestarla senza utilizzare la frizione della trasmissione. La leva pu\u00f2 essere premuta a met\u00e0 o completamente per innestare la presa di forza indipendente. Quest'ultima consente inoltre di arrestare il trattore mentre \u00e8 in movimento. Le prese di forza indipendenti sono disponibili in configurazione idrostatica o meccanica e sono particolarmente diffuse nelle trasmissioni idrostatiche.<\/p>\n

Protezione dell'albero LPTO<\/h2>\n

Una protezione per l'albero della presa di forza (LPTO) previene le collisioni rotazionali accidentali coprendo l'albero stesso. L'albero della presa di forza \u00e8 una parte mobile che pu\u00f2 intrappolare gambe, braccia e indumenti. In caso di necessit\u00e0, una persona potrebbe rimanere impigliata nell'albero e subire gravi lesioni. Una protezione per l'albero della presa di forza \u00e8 un ottimo modo per proteggersi da questi pericolosi incidenti.
Gli incidenti con la presa di forza (PTO) possono causare lesioni gravi e persino mortali. Per prevenire ci\u00f2, i produttori di macchinari hanno compiuto progressi nel miglioramento della progettazione e della costruzione degli alberi di trasmissione della PTO. Una protezione per l'albero di trasmissione della PTO protegge l'albero stesso da impigliamenti e lacerazioni. Una corretta installazione e manutenzione di una protezione per l'albero di trasmissione della PTO pu\u00f2 contribuire a proteggere il trattore, la PTO e altri macchinari.
Le protezioni per l'albero della presa di forza del trattore sono realizzate in plastica resistente e si installano facilmente. Mantengono tutte le parti del trattore in posizione e prevengono incidenti durante il funzionamento. Questi componenti sono essenziali per molte attrezzature agricole. Un albero a 540 giri\/minuto pu\u00f2 trascinare una persona da una distanza di un metro e mezzo. Una protezione per l'albero della presa di forza impedisce che ci\u00f2 accada, evitando che gli indumenti si impiglino nell'albero.
Un altro componente importante di un sistema di presa di forza (PTO) \u00e8 la protezione principale, che copre il perno della presa di forza e l'albero di trasmissione di un attrezzo. La protezione principale protegge sia il perno della presa di forza del trattore che l'estremit\u00e0 di collegamento dell'albero di trasmissione. Si estende sul perno della presa di forza su tre lati. Molti non sostituiscono mai la protezione principale perch\u00e9 \u00e8 troppo costosa.
\"Collare<\/p>\n

Sicurezza nella manipolazione di un albero cardanico<\/h2>\n

La manipolazione sicura dell'albero cardanico \u00e8 un elemento fondamentale per la sicurezza del trattore. Le protezioni di sicurezza devono essere fissate correttamente all'albero per prevenire incidenti. Le protezioni devono inoltre essere ispezionate e sottoposte a regolare manutenzione. In caso contrario, corpi estranei, compresi gli indumenti, potrebbero penetrare nei cuscinetti dell'albero. \u00c8 inoltre importante camminare intorno all'albero rotante ogni volta che sia possibile.
Gli alberi di presa di forza vengono utilizzati per trasferire la potenza meccanica dai trattori agricoli agli attrezzi. Tuttavia, una manipolazione impropria di questi dispositivi pu\u00f2 causare gravi lesioni, tra cui amputazioni e fratture multiple. Sono frequenti anche le lesioni alla colonna vertebrale, soprattutto se la persona ruota attorno all'albero.
La consapevolezza dell'operatore \u00e8 fondamentale per evitare incidenti con la presa di forza (PTO). Eseguire riparazioni mentre una macchina \u00e8 in funzione o indossare abiti larghi e sfilacciati pu\u00f2 causare lesioni. \u00c8 inoltre importante leggere le istruzioni del produttore prima di utilizzare la presa di forza. Infine, \u00e8 fondamentale non azionare mai la presa di forza con il motore acceso.
Gli alberi cardanici (PTO) devono essere protetti da protezioni a \"U\" o a \"O\" sul trattore e sull'attrezzo collegato. \u00c8 inoltre importante utilizzare un supporto per la presa di forza. Come per qualsiasi componente meccanico, la manipolazione di un albero cardanico richiede attenzione. Assicurarsi sempre che il trattore sia spento prima di intervenire e rimuovere la chiave prima di iniziare a lavorare sull'albero. \u00c8 inoltre importante evitare di calpestare l'albero di trasmissione o di infilarsi sotto di esso. Indossare indumenti e scarpe protettive. Evitare di indossare indumenti con lacci, poich\u00e9 potrebbero impigliarsi nell'albero e causare lesioni.
Il punto di collegamento all'albero della presa di forza (PTO) deve essere vicino al terreno. In caso contrario, inginocchiatevi su una superficie piana. Un pezzo di moquette, un tappetino per auto o un pezzo di cartone possono andare bene. Quindi, allineate le scanalature sull'albero della presa di forza. Per fare ci\u00f2, premete il pulsante del perno di bloccaggio, quindi tirate indietro il collare di bloccaggio a sfera e infine spingete l'albero sulla presa di forza.
\"Presa\"Presa
editor by CX 2023-05-31<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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