{"id":635,"date":"2023-05-30T01:14:28","date_gmt":"2023-05-30T01:14:28","guid":{"rendered":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/china-standard-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-cover-safety-chain\/"},"modified":"2023-05-30T01:14:28","modified_gmt":"2023-05-30T01:14:28","slug":"china-standard-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-cover-safety-chain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/application\/china-standard-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-cover-safety-chain\/","title":{"rendered":"Standardowy chi\u0144ski wa\u0142 odbioru mocy (PTO) do skrzyni bieg\u00f3w DFAC (ci\u0119\u017car\u00f3wka Dongfeng) Duolika Sdq25-67lgq1, 1700010-C22112, 25 z\u0119b\u00f3w, \u0142a\u0144cuch bezpiecze\u0144stwa pokrywy wa\u0142u PTO"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Opis produktu<\/h2>\n

\n

\n

PTO (Power Take Off) for DFAC (Xihu (West Lake) Dis.feng Truck ) Duolika SDQ25-67LGQ1 For Transmission Gearbox 170571-C22112 \/5.5 Teeth 25\u00a0<\/p>\n

Xihu (West Lake) Dis.feng Truck Part Assembly\u00a0
\u00a0WOM skrzyni bieg\u00f3w\u00a0
\u00a0Jednostka odbioru mocy<\/strong>
\u00a0<\/p>\n

Szczeg\u00f3\u0142owe zdj\u0119cia<\/p>\n

Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em>\u00a0DFAC<\/em>\u00a0Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0Moc<\/em>\u00a0Bra\u0107<\/em>\u00a0wy\u0142\u0105czony<\/em>\u00a0(WOM<\/em>\u00a0Monta\u017c)<\/em><\/em>Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em>\u00a0(DFAC<\/em>\u00a0DFCV<\/em>)\u00a0Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0WOM<\/em><\/em>Obrazy<\/em>\u00a0z<\/em>\u00a0Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em>\u00a0Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0WOM<\/em><\/em><\/p>\n

Obrazy<\/em>\u00a0z<\/em>\u00a0Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em>\u00a0Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0WOM<\/em><\/em><\/h2>\n

Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em><\/em><\/strong>\u00a0DFAC<\/em>\u00a0<\/em>Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0Moc<\/em>\u00a0Bra\u0107<\/em>\u00a0wy\u0142\u0105czony<\/em><\/em><\/strong><\/p>\n

Moc<\/em>\u00a0Bra\u0107<\/em>\u00a0Wy\u0142\u0105czony<\/em>\u00a0(WOM<\/em>)\u00a0Do<\/em>\u00a0Chiny<\/em>\u00a0ci\u0119\u017car\u00f3wki<\/em><\/em><\/h2>\n

DFAC Duolika PTO SDQ25-67LGQ1 For Gearboox 170571-C22112\/5.5 Teeth number 25\u00a0<\/p>\n

Obrazy<\/em>\u00a0z<\/em>\u00a0Dfac<\/em>\u00a0Duolika<\/em>\u00a0WOM<\/em>\u00a0Dla<\/em>\u00a0Gearbox<\/em>\u00a0170571-c22112<\/em><\/em><\/h2>\n

\u00a0<\/p>\n

Opis produktu<\/p>\n

FAW Przystawka odbioru mocy do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych (FAW)<\/p>\n

Jac Truck Xingrui series power take off (JAC)<\/p>\n

Wa\u0142 odbioru mocy serii WanLiYang (WLY)<\/p>\n

Przystawka odbioru mocy ISUZU Truck (PTO ISUZU)<\/p>\n

SINOTRUCK CZPT Wa\u0142 odbioru mocy PTO
Przystawka odbioru mocy JMC Truck (PTO JMC)<\/p>\n

Przystawka odbioru mocy FOTON do ci\u0119\u017car\u00f3wki (FOTON PTO)
Nowa seria elektrycznych wa\u0142k\u00f3w odbioru mocy<\/p>\n

Sterowanie podci\u015bnieniem WOM<\/p>\n

Sterowanie pneumatyczne WOM<\/p>\n

Elektryczne sterowanie WOM<\/p>\n

Zdalny r\u0119czny WOM<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n

\u00a0Szybki wa\u0142 odbioru mocy (WOM) do hydraulicznej pompy z\u0119batej, d\u017awigu (pompy oleju, pompy paliwa, cysterny, pojazdu specjalnego, skrzyni bieg\u00f3w WOM) Zesp\u00f3\u0142 CZPT CZPT skrzynia bieg\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wki WOM QD60
Zesp\u00f3\u0142 wa\u0142ka odbioru mocy do ci\u0119\u017car\u00f3wki w Chinach (szybki 8JS85E 9JS119TA RTO-11609B RT-11509F 12JS160TA 12JD160TA 12JD180TGearbox Transmission SDQ211\/70)<\/p>\n

\u00a0<\/h5>\n
Przedstawiono szczeg\u00f3\u0142owy opis oryginalnej produkcji i dzia\u0142ania kompletnego urz\u0105dzenia odbioru mocy z wa\u0142em odbioru mocy typu kanapkowego.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n\n\n
Wa\u0142 odbioru mocy typu sandwich Lista g\u0142\u00f3wnych parametr\u00f3w technicznych<\/td>\n<\/tr>\n
Numer seryjny<\/td>\nNumer mapy<\/td>\nCa\u0142kowity wsp\u00f3\u0142czynnik pr\u0119dko\u015bci<\/td>\nMoc znamionowa<\/td>\nMaksymalny moment wyj\u015bciowy<\/td>\nFormularz interfejsu wyj\u015bciowego<\/td>\nRozmiar lokalizacji interfejsu wyj\u015bciowego<\/td>\nPrze\u0142\u0105cznik sygnalizacyjny<\/td>\nrozmiar interfejsu rury gazowej<\/td>\nModel adaptacji i transmisji<\/td>\n<\/tr>\n
Jeden<\/td>\nQJQ01-571<\/td>\n0.702<\/td>\n160 kW<\/td>\nZ\u0142\u0105cze 6-01.<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tell: tictrucks HangZhou City ZheJiang Province China<\/td>\n<\/tr>\n
Fabryka skrzy\u0144 bieg\u00f3w<\/td>\nModel skrzyni bieg\u00f3w
tiktrucks\t<\/td>\n		Model SZ OBM<\/td>\nKr\u00f3tkie dane PTO<\/td>\n<\/tr>\n
MODEL WOM ODM<\/td>\nMarka ci\u0119\u017car\u00f3wki<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w HaChi<\/td>\nC171757121-8C CA6-75AB19 CATS6-62 CA6T-123 6T120 JS6-550 TS6-53(bezpo\u015brednio)<\/td>\n-8C<\/td>\nSDQ12\/68<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
HangZhou<\/td>\nC1<\/td>\n\u00a0<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w HaChi<\/td>\nTZ17-449 CA6T-138(FAW Eaton)<\/td>\n6-74<\/td>\nSDQ15\/75<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/td>\n17V20 17V70\u2013Q17421(HangZhou) JC5-20T23(HangZhou) 17G0A8-LB27 17G0A88-QB80 17G1A8-20 17G0A5-EG05-B<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ23\/30<\/td>\nFurika<\/td>\n<\/tr>\n
LG<\/td>\nLG520Q3 LG525Q Mengwo170571-Q17571 MW525CL 17G0AB02 WLY520<\/td>\n525<\/td>\nSDQ23\/32<\/td>\nFOTON Furika<\/td>\n<\/tr>\n
SDQ33\/32<\/td>\n<\/tr>\n
RR<\/td>\nSYC07 170571-C64-E31121 TC5-30HKA20(Tangchi) TC5-30HFE9(Tangchi) YC5-30V06 LG535QHZJB1<\/td>\n1061<\/td>\nSDQ23\/37<\/td>\nFOTON Furika<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY5TS32-73\u2013LD4-90651 17KW1-N9-N9-Q17421<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\n2830.5<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ42\/27<\/td>\nIVECO NAVECO<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T35<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ50\/35<\/td>\nJAC<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T46(A2Q25) LC6T450MT(AZQ28) WLYZ6S46( )<\/td>\n646<\/td>\nSDQ50\/45<\/td>\nFOTON AUMARK<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY6S46<\/td>\n646<\/td>\nSDQ50\/69<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T540 15CO7571<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ50\/63<\/td>\nJAC<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC5T97 LC5T30( 6 z\u0119b\u00f3w)<\/td>\n5T97<\/td>\nSDQ50\/71<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC5T400M1(A2Q08)<\/td>\n5T35<\/td>\nSDQ50\/74<\/td>\nFOTON Oling<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNISSAN ZF5S400V<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ51\/44<\/td>\nNISSAN<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nMSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 z\u0119b\u00f3w)<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\nSDQ51\/62<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nMSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 z\u0119b\u00f3w)<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\nSDQ51\/63<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nDN3-70030-E0 6MT1420<\/td>\nDN3<\/td>\nSDQ51\/65<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ISUZU QINGLING<\/td>\nMSB-5S\/5M\/5SM 5MT1280JD JC526T3D<\/td>\n1571 5T88<\/td>\nSDQ51\/74<\/td>\nJMC ma\u0142y<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY5TS32C-58-32<\/td>\nXihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
WLY5TS32-31-32<\/td>\nXihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
HangZhou<\/td>\nJC528T8<\/td>\n1571 5T88<\/td>\nSDQ51\/67<\/td>\nJMC<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nISUZU MRB6P( EURO3)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ52\/74<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nMRB6Q MLD6Q<\/td>\n5T ISUZU<\/td>\nSDQ52\/77<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
SZYBKO<\/td>\n8JS85E 17JK-G18569 (JiangKai)<\/td>\n85E<\/td>\nQD40A<\/td>\nFAST, Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
RT-11609A RT-11509C<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-A<\/td>\nXihu (West Lake) Dis.feng, FAW,Xihu (West Lake) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN,JAC,SHCAMAN
\u00a0Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis. Runze Pojazd Specjalny<\/td>\n<\/tr>\n
17G0A9-22 9JS135T-B<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-1<\/td>\n<\/tr>\n
9JS119T-B(170571-K14E3)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-3<\/td>\n<\/tr>\n
9JS119TA<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-4<\/td>\n<\/tr>\n
RTO-11609B RT-11509F<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-5<\/td>\n<\/tr>\n
12JS160TA<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ212\/70-1<\/td>\nXihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng, Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN,JAC,SHCAMAN<\/td>\n<\/tr>\n
12JD160TA 12JD180T<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ212\/70-2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nA5J38T<\/td>\n\u00a0<\/td>\nQC20A<\/td>\nFOTON<\/td>\n<\/tr>\n
NAVECO<\/td>\n17:30<\/td>\n\u00a0<\/td>\ntiktrucks\t<\/td>\nIVEVO NAVECO<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Produkty do odbioru mocy<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Lista modeli wa\u0142k\u00f3w odbioru mocy\u00a0<\/p>\n

FAW Xihu (West Lake) Oddzielny wa\u0142 odbioru mocy (FAW PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ12\/68<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.24<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T-123\/TS6-53<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ12\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.199<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T-123\/TS6-53<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ13\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.08<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

KAT6-75A\/1700940-680<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ15\/75<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.006<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

KAT.6-75(74),<\/p>\n

TZ1700940H4G,CA6T-138<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ15\/52<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.179<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T138<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Xihu (West Lake) Dis.feng series power take off (DF PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF21\/33<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.044<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

17C-00030,17G0A4-08,<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF22\/47<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Nadbieg Dt0690<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF22\/47-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Nadbieg Dt0690<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/42<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/42-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/45<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/45-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.06<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S-750<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/64<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.06<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S750\/DF6S650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF24\/69<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.211<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17K1\/17KT6K-00030,<\/p>\n

17K17-00030\/17G1A7-15,<\/p>\n

17K23-00030\/17G0A7-15<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF25\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.23<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17G1A7-41\/17F40(44\/62)<\/p>\n

\/17g0a7-21 (41) \/ jiangft 650H<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF26\/31<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.45<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC6J70T\/17G0A3-08(09\/15\/<\/p>\n

25\/96)\/Zqc6t-75 \/ 750<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF27\/21<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1.845<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC85JTZ\/17G0Z56-571\/17G 0A3-33(35\/36)\/17G571-N9<\/p>\n

002\/14G0A3-32(34)<\/p>\n

\/DC6J85TZ<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF27\/53<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.35<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17G0A9-Z67D\/DC7J100TB\/1<\/p>\n

7G0A9-45(-24-00030)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.216<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

17g0a3-32 (33 \/ 34 \/ 35 \/ 36) proste<\/p>\n

Przek\u0142adnia \u0142\u0105cz\u0105ca \/ dc6j85tz (przek\u0142adnia bezpo\u015brednia)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J100TC,17G0A9-Z66D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/66<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dc6j85tz (overdrive)<\/p>\n

\/17G0A3-54\/170571-A9000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF28\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

17GOA3-38\/17N29-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF28\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dc7j120tb (overdrive)<\/p>\n

\/01-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF28\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dc7j120tc (przek\u0142adnia bezpo\u015brednia)<\/p>\n

\/01-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nap\u0119d odbioru mocy serii Jac Xingrui (JAC)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/35<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T55 WLY6TS55<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/45<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

280<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T46\/LC6T450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1435<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T540<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.11<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T540\/15CO7571<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.6433<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML642A-A9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1541<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML532A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/69<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

280<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T46\/LC6T450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.17<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC5T97\/LC5T30<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/74<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC5T35\/LC5T40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR23\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.12<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T450M1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR37\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML532C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Qingling CZPT series power take off (Isuzu PTO)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS51\/62<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

Msb-5m \/ starray lc5t88<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS38\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

Msb-5m \/ starray lc5t88<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS32\/64<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.095<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

MYY-6S<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-WS35\/74<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.63<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

MSB-5M\/MSB-5S\/MSB-5SM\/LC5T88<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

LC5T25\/LC5T255M3\/LC5T28<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Odkurzacz pneumatyczny\/r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS52\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.18<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

MLD-6Q\/MLD6A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wa\u0142 odbioru mocy serii JMC<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT51\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

JC5T28\/5T26.5\/MTI280JD<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.315<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.09<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-C<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Przystawka odbioru mocy serii ZF<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF51\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.077<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF6S500\/ZF6S600\/ZF6S558<\/p>\n

ZF6S508\/ZF6S458<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF51\/44<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF5S400<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Podr\u0119cznik<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF48\/39<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.063<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF5S408\/ZF5S328<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF211\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.772<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

TraXon12<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Szybki odbi\u00f3r mocy przez WOM<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS212\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

12JSD160TA<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS212\/70-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.78<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

12JSD160TA<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS19\/31<\/p>\n

(QD40A)<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.09<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

8JS75<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wewn\u0119trzny rowek<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS24\/37<\/p>\n

( QCZ70A)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.93<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

6J80T<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS211\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

6DS40TB-D\/6DS60TB-D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-FS211\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fuller \/ szybki \/ rt-11509c<\/p>\n

8JS100S\/17G0A9-22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-FS211\/70-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.78<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fuller \/ szybki \/ rt-11509c<\/p>\n

8JS100S\/17G0A9-22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS34\/29<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

8JS75<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wa\u0142 odbioru mocy serii WanLiYang (WLY PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/37<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.176<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

10:30<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.077<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G55<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/40<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.333<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL31\/39<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/43<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.087<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczne \/ r\u0119czne \/ pr\u00f3\u017cniowe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/44<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.043<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/59<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.094<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G120\/6G70<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.39<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS32<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/63-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.39<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G32A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/66<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.359<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS32-C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/66-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.146<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G32B\/5G32C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/67<\/p>\n

SDQ-WL 25\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.147<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6T120\/6S46\/6S51<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

6S46B (2015-4-25)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/71<\/p>\n

SDQ-WL 25\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.11<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6S51B\/6S46B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.133<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6TS55E\/6TS60<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL23\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.35<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

10H46<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL23\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/75<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL25\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.244<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz wewn\u0119trzny \/ wielowypust<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

21<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/73<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL25\/33<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.228<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

10:46 (po prawej)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL27\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.08<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

24<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL31\/46<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

25<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL211\/100<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

9G90<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

SINOTRUCK CZPT Wa\u0142 odbioru mocy PTO<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZD27\/61<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J120T<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW50<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.739<\/p>\n<\/td>\n

\n

500<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW14710\/HW18710<\/p>\n

HW15710\/HW19710<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz wewn\u0119trzny \/ wielowypust<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW70<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.793<\/p>\n<\/td>\n

\n

700<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW18709\/HW18710<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW80Q-F301<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

800<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW9571C1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F301<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F302<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F303<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F305<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW60Q-F300<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.686<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Inne serie wa\u0142\u00f3w odbioru mocy<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-HL211\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.772<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w Soda 12sob1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-HL211\/100<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w Soda 12sob1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-NQ42\/26<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

NAC 2830.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-NQ42\/27<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

NAC 2830.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-SQ42\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.13<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

SAIC sc50m6d<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nowa seria elektrycznych ci\u0119\u017car\u00f3wek z wa\u0142em odbioru mocy PTO<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK31\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.043<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou green control 6s100<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK24\/36<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.136<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou green control j6s95<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK20\/56<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.148<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou green control j2s130<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wa\u0142 odbioru mocy serii eksportowej<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy<\/p>\n

(Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Seria Pto1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.6- 1.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

EATON FS 3005\/4005<\/p>\n

EATON 6305<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz wewn\u0119trzny \/ wielowypust<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seria Pto2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.6- 1.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Eaton fuller CZPT rt-11109a \/ rt-6609a rt-7608a<\/p>\n

Allison Ellison<\/p>\n

M-5600\/M-6600\/S-5600 S-6600<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3131(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84-2.9<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydrauliczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

3252(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.81-1.8<\/p>\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydrauliczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

3151(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.84-2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

540<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sta\u0142a siatka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

3300<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.74-1<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

390<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-1000\/MD-2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydrauliczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

PTO852<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.13<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydrauliczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

103K_03(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.77-0.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF ZF<\/p>\n

S5-50\/90<\/p>\n

S6-65\/66\/70\/75\/80\/90 6S-800\/1000\/1005\/1200<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1571K_03 (BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.76<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

420<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF ZF<\/p>\n

S5-50\/90<\/p>\n

S6-65\/66\/70\/75\/80\/90 6S-800\/1000\/1005\/1200<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

Kod producenta skrzyni bieg\u00f3w (szczeg\u00f3\u0142y w tabeli 1)\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Kod producenta skrzyni bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kod<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wyja\u015bni\u0107<\/p>\n<\/td>\n

\n

Kod<\/p>\n<\/td>\n

\n

wyja\u015bni\u0107<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

WS<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang CZPT gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZD<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sinotruk HangZhou skrzynia bieg\u00f3w Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZF<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou ZF CZPT gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

FS<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Fashite przek\u0142adnia samochodowa Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

JAK<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

SQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Automotive Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ET<\/p>\n<\/td>\n

\n

Eaton (ZheJiang ) gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

NQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Automobile Gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DF<\/p>\n<\/td>\n

\n

Xihu (West Lake) Dis.feng (HangZhou) gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

LK<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou lvkong transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

YQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Oddzia\u0142 przek\u0142adni CZPT Xihu (West Lake) Dis., dzia\u0142 przek\u0142adni<\/p>\n<\/td>\n

\n

HL<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheZheJiang oda Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

HY<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou CZPT Automobile Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

Getrac (ZheJiang) system przesy\u0142owy Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

WL<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug WanLiYang Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

XR<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheZheJiang ngrui gear transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZZ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sinotruk Xihu (West Lake) Dis. gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wysoka rozdzielczo\u015b\u0107<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng Gear Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

HC<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Xihu (West Lake) Dis. gearbox Group Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

QJ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Xihu (West Lake) Dis. Gear Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

LG<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fudong CZPT automotive bridge box Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZM<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug Zhongma Automobile Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZC<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Gear Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

LQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Qingfu Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Qingfu Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

SR<\/p>\n<\/td>\n

\n

Shengrui transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

JF<\/p>\n<\/td>\n

\n

Jiefu Transmission Technology Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Certyfikaty<\/p>\n

Opakowanie i wysy\u0142ka<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/p>\n

1.Czy jeste\u015b firm\u0105 handlow\u0105 lub producentem?<\/b> <\/p>\n

Jeste\u015bmy producentem w ramach Grupy Corporation i posiadamy fabryki wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105ce z Grup\u0105.<\/p>\n

2. Czy mog\u0119 otrzyma\u0107 pr\u00f3bki tego typu produktu, aby sprawdzi\u0107 jego jako\u015b\u0107?<\/b>
Tak, mo\u017cesz kupi\u0107 dowoln\u0105 pr\u00f3bk\u0119 w celu przetestowania jako\u015bci. Nasze minimalne zam\u00f3wienie wynosi 1 sztuk\u0119.<\/p>\n

3. Jaki jest czas dostawy i czy mo\u017cecie obni\u017cy\u0107 cen\u0119?<\/b>
Zale\u017cy to od Twojego zam\u00f3wienia. Czas dostawy wynosi 30 dni roboczych od momentu otrzymania przedp\u0142aty. Je\u015bli z\u0142o\u017cy\u0142e\u015b zam\u00f3wienie na du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107, cena oczywi\u015bcie mo\u017ce zosta\u0107 obni\u017cona.
\u00a0<\/p>\n

4. Czy mo\u017cecie dostarczy\u0107 cz\u0119\u015bci szybko zu\u017cywaj\u0105ce si\u0119?<\/b> <\/p>\n

Tak, mo\u017cemy dostarczy\u0107 cz\u0119\u015bci zgodnie z Pa\u0144stwa \u017cyczeniem, takie jak: element trakcyjny, sworze\u0144 trakcyjny, belk\u0119 r\u00f3wnowa\u017cni i spr\u0119\u017cyn\u0119 talerzow\u0105, akcesoria do zawieszania, st\u00f3\u0142 obrotowy, wszelkiego rodzaju klocki hamulcowe, misk\u0119 hamulcow\u0105, \u0142o\u017cyska itp.
\u00a0<\/p>\n

6.Czy maj\u0105 Pa\u0144stwo jakie\u015b u\u017cywane produkty na sprzeda\u017c?<\/b> <\/p>\n

Oferujemy produkty dost\u0119pne od r\u0119ki, w korzystnych cenach, w razie potrzeby poka\u017cemy Ci nasze produkty dost\u0119pne od r\u0119ki. <\/p>\n

7. Jakie s\u0105 warunki p\u0142atno\u015bci?<\/b><\/p>\n

TT 30% jako depozyt, reszta przed wysy\u0142k\u0105 przez TT lub na miejscu.<\/p>\n

8. Jak zagwarantowa\u0107, \u017ce klienci otrzymaj\u0105 towar bez przeszk\u00f3d po dokonaniu p\u0142atno\u015bci?<\/b>
Nie martw si\u0119, kochanie. Do\u0142\u0105czyli\u015bmy do programu gwarancji handlowych, mo\u017cesz sk\u0142ada\u0107 zam\u00f3wienia w ramach gwarancji handlowych. Je\u015bli nie dostarczymy produkt\u00f3w, depozyt zostanie zwr\u00f3cony. <\/p>\n

9. Jak mo\u017cna zagwarantowa\u0107 jako\u015b\u0107 produkt\u00f3w?<\/b> <\/p>\n

Nie martw si\u0119, kochanie. Do\u0142\u0105czyli\u015bmy do programu zapewniania jako\u015bci handlowej, wi\u0119c je\u015bli produkty oka\u017c\u0105 si\u0119 wadliwe w momencie ich otrzymania, mo\u017cesz otrzyma\u0107 zwrot pieni\u0119dzy. <\/p>\n

Istnieje 5 powszechnie u\u017cywanych holownik<\/b> , zwykle w zale\u017cno\u015bci od rodzaju lub rozmiaru wrak odzyskiwania<\/b>R :
Pierwszy typ: Holownik z wysi\u0119gnikiem<\/b><\/p>\n

\u2013 u\u017cywaj regulowanych ramion i wci\u0105garek do wyci\u0105gania pojazd\u00f3w z row\u00f3w, nasyp\u00f3w lub innych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re nie mog\u0105 bezpiecznie dotrze\u0107. Niekt\u00f3re wysi\u0119gniki s\u0105 sta\u0142e, inne ci\u0119\u017ckie, obrotowe, hydrauliczne rury teleskopowe, inne. W przesz\u0142o\u015bci ci\u0119\u017car\u00f3wki z wysi\u0119gnikiem korzysta\u0142y z systemu \u201e\u0142a\u0144cucha hakowego\u201d, \u0142a\u0144cucha wok\u00f3\u0142 ramy lub osi, a nast\u0119pnie by\u0142y podnoszone przez wci\u0105gark\u0119. Do ci\u0119\u017car\u00f3wki przymocowana jest ci\u0119\u017cka gumowa podk\u0142adka, aby mo\u017cna j\u0105 by\u0142o holowa\u0107 przez inne mosty. Zawiesia i pasy to ewolucja, w kt\u00f3rej cz\u0119\u015bci \u0142a\u0144cuch\u00f3w zast\u0105piono gumowymi pasami. Zawiesia nie by\u0142y dzi\u015b zbyt cz\u0119sto u\u017cywane, poniewa\u017c mog\u0142y ogoli\u0107 zderzaki. Ale czasami s\u0105 u\u017cywane w przewo\u017anik wypadk\u00f3w holowniczych<\/strong> lub brakuje jednego lub dw\u00f3ch przednich k\u00f3\u0142, tylnych k\u00f3\u0142, a pickupy i inne pojazdy maj\u0105 stalowe zderzaki. Wyposa\u017cony w nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a samoch\u00f3d ci\u0119\u017carowy jest odholowywany, uniemo\u017cliwiaj\u0105c korzystanie z nap\u0119du na cztery ko\u0142a, poniewa\u017c mo\u017ce to spowodowa\u0107 problemy z uk\u0142adem przeniesienia nap\u0119du.<\/p>\n

Drugi typ:Holownik z podno\u015bnikiem k\u00f3\u0142<\/strong> <\/p>\n

(zwane r\u00f3wnie\u017c \u201eszk\u0142ami\u201d) \u2013 od techniki hakowej do tworzenia du\u017cej metalowej ramy, mo\u017ce by\u0107 montowana z przodu lub z ty\u0142u pod ko\u0142ysk\u0105, dzi\u0119ki czemu pojazdy za pomoc\u0105 podno\u015bnika pneumatycznego lub hydraulicznego mog\u0105 odsuwa\u0107 si\u0119 od pod\u0142o\u017ca z przodu lub z ty\u0142u. Urz\u0105dzenie zazwyczaj podnosi ko\u0142o pojazdu (tj. przednie, je\u015bli ma nap\u0119d na przednie ko\u0142a, tylne, je\u015bli ma nap\u0119d na tylne ko\u0142a) i dotyka opony. podno\u015bnik k\u00f3\u0142 holownik <\/strong>S\u0105 powszechne w Chinach; ko\u0142yski s\u0105 jak szklanki. W samochodach ci\u0119\u017carowych o \u015bredniej i du\u017cej \u0142adowno\u015bci stosuje si\u0119 warianty \u201epodno\u015bnika\u201d lub \u201epodwozia windy\u201d, w kt\u00f3rych szyb windy lub rama nie jest ko\u0142em. W\u00f3zek wid\u0142owy mo\u017ce by\u0107 u\u017cywany jako adapter lub podwozie windy.<\/p>\n

Trzeci typ: holownik integracyjny<\/strong> (znany r\u00f3wnie\u017c jako \u201eSprz\u0119t samoza\u0142adowczy<\/strong>“, “Pojazd holowniczy Snatcher<\/strong>“, “szybki wyb\u00f3r lawety<\/strong>\" Lub \"cofaj\u0105cy si\u0119 niszczyciel<\/strong>\u201e) \u2013 rami\u0119 i ko\u0142o podnoszone razem. U\u017cywane w lekkich ci\u0119\u017car\u00f3wkach do podnoszenia lub zatrzymywania pojazd\u00f3w. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wyposa\u017cenia kabiny ci\u0119\u017car\u00f3wki jest sterowana w taki spos\u00f3b, aby pickup nie m\u00f3g\u0142 opu\u015bci\u0107 pojazdu w celu jego pod\u0142\u0105czenia. Ci\u0119\u017ckie ci\u0119\u017car\u00f3wki s\u0105 r\u00f3wnie\u017c produkowane z wykorzystaniem zintegrowanych podno\u015bnik\u00f3w.<\/p>\n

Typ Forth \u2013 samoch\u00f3d holowniczy z p\u0142ask\u0105 platform\u0105<\/strong> (znany r\u00f3wnie\u017c jako \u201ecofaj\u0105ca si\u0119 laweta<\/strong>\" Lub \"przesuwana laweta<\/strong>\u201e) \u2013 ca\u0142a tylna cz\u0119\u015b\u0107 ci\u0119\u017car\u00f3wki jest wyposa\u017cona w platform\u0119, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna hydraulicznie odchyli\u0107 do poziomu pod\u0142o\u017ca, co pozwala na ustawienie pojazdu przy u\u017cyciu w\u0142asnego nap\u0119du lub wci\u0105gni\u0119cie go za pomoc\u0105 wci\u0105garki. [9] poniewa\u017c przewo\u017c\u0105 one, a nie pojazdy trakcyjne, mo\u017cna je ca\u0142kowicie naprawi\u0107; w Stanach Zjednoczonych powoduj\u0105 one powa\u017cne uszkodzenia w wypadkach samochodowych.<\/p>\n

Pi\u0105ty typ \u2014 samoch\u00f3d holowniczy z platform\u0105 podnosz\u0105c\u0105 <\/strong>Wysi\u0119gniki podnosz\u0105 pojazd pionowo i za pomoc\u0105 podno\u015bnika ko\u0142owego \u0142aduj\u0105 go na platform\u0119. W Europie ten samoch\u00f3d mo\u017ce wyeliminowa\u0107 konieczno\u015b\u0107 r\u00f3wnoleg\u0142ego parkowania pojazd\u00f3w.<\/p>\n

\n

\u00a0 <\/p>\n

\n

\n

\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Aplikacja:<\/th>\nSilnik, maszyna, maszyny rolnicze, samoch\u00f3d, hydrauliczna pompa z\u0119bata, d\u017awig (pompa olejowa, pompa paliwowa)<\/td>\n<\/tr>\n
Funkcjonowa\u0107:<\/th>\nDystrybucja mocy<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w 1:<\/th>\n17kt6K-00030, 17g0a7-15(Jiangshan), 17jk35-00030<\/td>\n<\/tr>\n
WOM:<\/th>\nSdq24\/69 Sdq24\/71, Sdq24\/70, Sdq24\/69-1<\/td>\n<\/tr>\n
Przek\u0142adnia 1:<\/th>\n17g1a7-15, 17jk07-00030-E, 17FT67-00030, 17D100-00<\/td>\n<\/tr>\n
Przek\u0142adnia 2:<\/th>\n646b, Mly6s51b-20b-00, Wly6ts55b-63-32, Wly6s51b-2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3bki:<\/th>\n\n
\n
\n US$ 580\/sztuka<\/strong>
\n 1 sztuka (minimalne zam\u00f3wienie)<\/span>\n <\/div>\n

|<\/span>
\n <\/i>Popro\u015b o pr\u00f3bk\u0119\n <\/div>\n

<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Personalizacja:<\/th>\n\n
\n
\n Dost\u0119pny\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Spersonalizowane \u017c\u0105danie<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"Ko\u0142nierz<\/p>\n

Wyb\u00f3r w\u0142a\u015bciwego wa\u0142u odbioru mocy do ci\u0105gnika<\/h2>\n

Do Twojego ci\u0105gnika dost\u0119pnych jest wiele r\u00f3\u017cnych typ\u00f3w wa\u0142k\u00f3w odbioru mocy (WOM). Nale\u017c\u0105 do nich modele p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skie, niemieckie i w\u0142oskie. Dost\u0119pne s\u0105 r\u00f3wnie\u017c w r\u00f3\u017cnych seriach, z kt\u00f3rych ka\u017cda oferuje inne opcje \u015brednicy \u0142o\u017cyska i ca\u0142kowitej d\u0142ugo\u015bci od denka do denka. Aby wybra\u0107 najlepszy wa\u0142ek do swojego ci\u0105gnika, wa\u017cne jest, aby wiedzie\u0107, jaki typ ci\u0105gnika posiadasz i jakiego typu WOM potrzebujesz.<\/p>\n

Wa\u0142 IID<\/h2>\n

Wyb\u00f3r najlepszego wa\u0142u IID do WOM mo\u017ce stanowi\u0107 wyzwanie. Niezale\u017cnie od tego, czy wymieniasz wa\u0142 we w\u0142asnym ci\u0105gniku, czy musisz go kupi\u0107 dla klienta, nale\u017cy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 kilka czynnik\u00f3w. Odpowiedni wa\u0142 WOM do Twojego ci\u0105gnika powinien by\u0107 kompatybilny z maszyn\u0105, kt\u00f3rej obecnie u\u017cywasz. Na przyk\u0142ad wa\u0142, kt\u00f3ry mo\u017cna zastosowa\u0107 w ci\u0105gniku rolniczym, b\u0119dzie pasowa\u0142 do innego ci\u0105gnika rolniczego ni\u017c ten u\u017cywany w maszynie budowlanej.
Przede wszystkim, os\u0142ona bezpiecze\u0144stwa jest kluczowym elementem wa\u0142u IID. Os\u0142ona pomo\u017ce chroni\u0107 ca\u0142y wa\u0142 przed potencjalnymi zagro\u017ceniami. Zazwyczaj os\u0142ona zakrywa prost\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 wa\u0142u, przeguby krzy\u017cakowe i z\u0142\u0105cze WOM. Os\u0142ona mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c pom\u00f3c w ochronie przed obra\u017ceniami w przypadku przypadkowego uderzenia w wa\u0142 lub dotkni\u0119cia os\u0142ony.
Wa\u0142 odbioru mocy (WOM) b\u0119dzie najlepszym wyborem, je\u015bli u\u017cywasz ci\u0105gnika do innych zastosowa\u0144, takich jak koszenie, rozdrabnianie lub orka. Wa\u0142 odbioru mocy (WOM) jest r\u00f3wnie\u017c kluczowym elementem, je\u015bli posiadasz du\u017cy ci\u0105gnik lub maszyn\u0119. Pozwoli Ci on obs\u0142ugiwa\u0107 sprz\u0119t z maksymaln\u0105 wydajno\u015bci\u0105.
Wa\u0142 IID jest zaprojektowany tak, aby wsuwa\u0107 si\u0119 w inny element, gdy WOM ci\u0105gnika jest za\u0142\u0105czony. Od\u0142\u0105czony wa\u0142 IID mo\u017ce rozdzieli\u0107 te dwa elementy i spowodowa\u0107 niekontrolowane ko\u0142ysanie si\u0119 ci\u0105gnika po za\u0142\u0105czeniu. Mo\u017ce to spowodowa\u0107 powa\u017cne obra\u017cenia, a nawet \u015bmier\u0107. Nie nale\u017cy za\u0142\u0105cza\u0107 WOM, je\u015bli nie ma si\u0119 pewno\u015bci co do jego wytrzyma\u0142o\u015bci.
Aby zapewni\u0107 bezpiecze\u0144stwo os\u0142ony uk\u0142adu nap\u0119dowego, nale\u017cy sprawdzi\u0107 prawid\u0142owe ustawienie wa\u0142u WOM. Nieprawid\u0142owe ustawienie mo\u017ce doprowadzi\u0107 do przedostania si\u0119 cia\u0142 obcych do \u0142o\u017cysk wa\u0142u. Uszkodzona os\u0142ona uk\u0142adu nap\u0119dowego mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c prowadzi\u0107 do roz\u0142\u0105czenia uk\u0142adu nap\u0119dowego, szczeg\u00f3lnie podczas pokonywania ostrych zakr\u0119t\u00f3w lub zjazd\u00f3w z wzniesie\u0144. Ponadto nieprawid\u0142owe ustawienie dyszla mo\u017ce uszkodzi\u0107 os\u0142on\u0119 ochronn\u0105 wa\u0142u.
Wyb\u00f3r odpowiedniego rozmiaru wa\u0142u odbioru mocy (WOM) wymaga dok\u0142adnego zmierzenia ka\u017cdej cz\u0119\u015bci. Zmierz d\u0142ugo\u015b\u0107 ka\u017cdego jarzma na zewn\u0105trz wa\u0142u odbioru mocy (WOM) i okre\u015bl odpowiedni rozmiar wa\u0142u. Tabela rozmiar\u00f3w jarzm WOM mo\u017ce by\u0107 pomocna przy wyborze w\u0142a\u015bciwego rozmiaru dla Twojego ci\u0105gnika.<\/p>\n

WOM wsteczny<\/h2>\n

Wiele r\u00f3\u017cnych zastosowa\u0144 wymaga wa\u0142u odbioru mocy (WOM) z odwrotnym kierunkiem obrot\u00f3w. Adaptery te umo\u017cliwiaj\u0105 obr\u00f3t wa\u0142u WOM w kierunku przeciwnym do kierunku obrot\u00f3w silnika, dopasowuj\u0105c obroty wa\u0142u odbioru mocy do obrot\u00f3w nap\u0119dzanego przez niego urz\u0105dzenia. Mo\u017cna ich u\u017cywa\u0107 do odsuni\u0119cia wa\u0142u odbioru mocy od obudowy skrzyni bieg\u00f3w i poprawy prze\u015bwitu dla pompy lub wa\u0142u nap\u0119dowego z bezpo\u015brednim sprz\u0119\u017ceniem.
Wa\u0142y odbioru mocy (WOM) z odwr\u00f3conym biegiem s\u0105 dost\u0119pne dla CZPT. S\u0105 one przeznaczone do zastosowa\u0144 z sze\u015bcioz\u0119batkow\u0105 przek\u0142adni\u0105 i pr\u0119dko\u015bci\u0105 obrotow\u0105 540 obr.\/min. Oferuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c mo\u017cliwo\u015b\u0107 pracy wielobiegowej. Odwr\u00f3cone WOM to doskona\u0142e rozwi\u0105zanie w przypadku narz\u0119dzi, kt\u00f3re mog\u0105 si\u0119 zaci\u0105\u0107.
WOM z odwr\u00f3conym biegiem mo\u017ce by\u0107 stosowany w wi\u0119kszo\u015bci typ\u00f3w WOM. Wersja z odwr\u00f3conym biegiem posiada przek\u0142adni\u0119, kt\u00f3ra umo\u017cliwia obr\u00f3t do ty\u0142u. Jest to idealne rozwi\u0105zanie dla narz\u0119dzi, kt\u00f3re mog\u0105 utkn\u0105\u0107 w polu. Odwr\u00f3cony wa\u0142 WOM umo\u017cliwia prac\u0119 z narz\u0119dziem bez konieczno\u015bci czekania na jego odpi\u0119cie.
Podczas korzystania z WOM wa\u017cne jest, aby wiedzie\u0107, jaki typ przek\u0142adni jest potrzebny. Je\u015bli posiadasz starszy model, prawdopodobnie b\u0119dziesz potrzebowa\u0107 wa\u0142u WOM do jazdy wstecz. S\u0105 one zazwyczaj stosowane w starszych, zabytkowych traktorach z WOM z nap\u0119dem jezdnym. Wa\u0142y WOM z pr\u0119dko\u015bci\u0105 jazdy do ty\u0142u odpowiadaj\u0105 pr\u0119dko\u015bci przek\u0142adni g\u0142\u00f3wnej ci\u0105gnika, wi\u0119c gdy ci\u0105gnik jedzie do ty\u0142u, skrzynia bieg\u00f3w b\u0119dzie si\u0119 obraca\u0107 do ty\u0142u. Ta funkcja nie b\u0119dzie jednak dzia\u0142a\u0107, je\u015bli pracujesz w miejscu.
Ci\u0105gnik z WOM odwr\u00f3conym jest wa\u017cny z wielu powod\u00f3w. Na przyk\u0142ad, WOM odwr\u00f3cony mo\u017ce pom\u00f3c w obr\u00f3ceniu zablokowanego ci\u0105gnika w przeciwnym kierunku, co jest przydatne, gdy maszyna rolnicza ugrz\u0119\u017anie w b\u0142ocie lub gdy trzeba odepchn\u0105\u0107 zablokowane narz\u0119dzie. Ponadto, pozwala wykorzysta\u0107 moc ci\u0105gnika do obs\u0142ugi r\u00f3\u017cnych narz\u0119dzi. WOM odwr\u00f3cony pomaga r\u00f3wnie\u017c okre\u015bli\u0107, ile mocy potrzeba do uruchomienia r\u00f3\u017cnych narz\u0119dzi w r\u00f3\u017cnym terenie.
Opr\u00f3cz wygody, wa\u0142ki WOM z biegiem wstecznym pomagaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c zmniejszy\u0107 ryzyko uszkodzenia narz\u0119dzi pod\u0142\u0105czonych do wa\u0142ka WOM. Utrzymanie wa\u0142ka WOM w dobrym stanie technicznym jest niezwykle wa\u017cne.
\"Ko\u0142nierz<\/p>\n

Kwadratowy sztywny wa\u0142<\/h2>\n

Poszukuj\u0105c nowego, kwadratowego, sztywnego wa\u0142u odbioru mocy (WOM), nale\u017cy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 kilka czynnik\u00f3w. Wyb\u00f3r odpowiedniego wa\u0142u mo\u017ce by\u0107 wyzwaniem, poniewa\u017c nie zawsze jest on prosty. Na przyk\u0142ad, istnieje wiele mo\u017cliwo\u015bci wyboru, je\u015bli chodzi o r\u00f3\u017cne marki i interpretacje. Mo\u017cna nawet zdecydowa\u0107 si\u0119 na zakup kwadratowego, sztywnego wa\u0142u, kt\u00f3ry nie jest kwadratowy.
Sztywno\u015b\u0107 skr\u0119tna to miara zdolno\u015bci wa\u0142u do przeciwstawiania si\u0119 si\u0142om skr\u0119tnym. Im wy\u017csza warto\u015b\u0107 J, tym sztywniejszy b\u0119dzie wa\u0142. Na przyk\u0142ad wa\u0142 stalowy ma wi\u0119ksz\u0105 sztywno\u015b\u0107 skr\u0119tn\u0105 ni\u017c wa\u0142 z HDPE. Prawid\u0142owa warto\u015b\u0107 J mo\u017ce mie\u0107 du\u017cy wp\u0142yw na decyzje projektowe.
Kolejnym czynnikiem, kt\u00f3ry nale\u017cy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119, jest rodzaj sprz\u0119g\u0142a wa\u0142u. Sztywne sprz\u0119g\u0142a wa\u0142u najlepiej sprawdzaj\u0105 si\u0119 w przypadku wa\u0142\u00f3w idealnie wsp\u00f3\u0142osiowych. Sprz\u0119g\u0142a elastyczne s\u0105 wystarczaj\u0105co elastyczne, aby kompensowa\u0107 niewielkie odchylenia, ale nie s\u0105 tak elastyczne jak sprz\u0119g\u0142a elastyczne. Sztywne sprz\u0119g\u0142a wa\u0142u, zazwyczaj wykonane z metalu, nie s\u0105 przeznaczone do pracy z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 obrotow\u0105.
Sprz\u0119g\u0142a sztywne to dobry wyb\u00f3r do szerokiego zakresu zastosowa\u0144. Sprz\u0119g\u0142a sztywne s\u0105 dost\u0119pne w wielu rozmiarach i konfiguracjach i mog\u0105 by\u0107 stosowane zar\u00f3wno z wa\u0142em nap\u0119dzanym, jak i niepodpartym. Sprz\u0119g\u0142a sztywne s\u0105 r\u00f3wnie\u017c dost\u0119pne z rowkami wpustowymi do przenoszenia momentu obrotowego.
Sztywno\u015b\u0107 skr\u0119tna zale\u017cy od geometrii komponent\u00f3w. Wy\u017csza sztywno\u015b\u0107 skr\u0119tna oznacza, \u017ce \u200b\u200bwa\u0142 jest bardziej odporny na skr\u0119canie. Jednak nadmierne skr\u0119canie mo\u017ce prowadzi\u0107 do niestabilnej pracy. Dlatego wa\u017cne jest, aby unika\u0107 nadmiernego skr\u0119cania wa\u0142u.
Inn\u0105 opcj\u0105 s\u0105 sprz\u0119g\u0142a ko\u0142nierzowe. Sprz\u0119g\u0142a te sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z dw\u00f3ch ko\u0142nierzy po\u0142\u0105czonych ze sob\u0105 za pomoc\u0105 \u015brub lub nakr\u0119tek. S\u0105 one bardzo podobne do sprz\u0119gie\u0142 z dzielon\u0105 muf\u0105 i sprz\u0119gie\u0142 tulejowych. R\u00f3\u017cnica polega na tym, \u017ce sprz\u0119g\u0142a ko\u0142nierzowe maj\u0105 dwa ko\u0142nierze \u2013 jeden dla wa\u0142u, a drugi dla piasty sprz\u0119g\u0142a.
Je\u015bli rozwa\u017casz zakup kwadratowego, sztywnego wa\u0142u odbioru mocy (WOM) do swojego ci\u0105gnika, koniecznie rozwa\u017c funkcje, kt\u00f3re najlepiej spe\u0142ni\u0105 Twoje potrzeby. Bior\u0105c pod uwag\u0119 cen\u0119 nowego wa\u0142u, pami\u0119taj, \u017ce jest to cz\u0119\u015b\u0107 maszyny, kt\u00f3ra mo\u017ce by\u0107 niebezpieczna.
\"Ko\u0142nierz<\/p>\n

Ekonomiczny WOM<\/h2>\n

Istnieje kilka standardowych typ\u00f3w wa\u0142\u00f3w odbioru mocy (WOM). Mog\u0105 one r\u00f3\u017cni\u0107 si\u0119 \u015brednic\u0105 i liczb\u0105 wypust\u00f3w oraz s\u0105 przeznaczone do pracy w okre\u015blonym zakresie pr\u0119dko\u015bci obrotowych. Poni\u017cej przedstawiono g\u0142\u00f3wne r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy tymi typami. Wyb\u00f3r odpowiedniego typu wa\u0142u do danego zastosowania zale\u017cy od jego przeznaczenia. Jednym z najwa\u017cniejszych czynnik\u00f3w, kt\u00f3re nale\u017cy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 przy wyborze wa\u0142u WOM, jest stosunek \u015brednicy wa\u0142u do zamontowanych na nim k\u00f3\u0142 z\u0119batych.
Wybieraj\u0105c wa\u0142ek odbioru mocy (WOM), nale\u017cy wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 wymagany moment obrotowy. Generalnie, wa\u0142ek WOM klasy ekonomicznej powinien wytrzymywa\u0107 maksymalne obci\u0105\u017cenie 540 Nm. Dodatkowo powinien by\u0107 w stanie obs\u0142ugiwa\u0107 wysokie obroty. Wa\u0142 WOM klasy ekonomicznej mo\u017ce wymaga\u0107 mniejszego momentu obrotowego ni\u017c model o wysokiej wydajno\u015bci.
Wa\u0142y WOM klasy ekonomicznej wyst\u0119puj\u0105 w dw\u00f3ch podstawowych wersjach: p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skiej i w\u0142oskiej. Te dwa typy zapewniaj\u0105 sta\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105 i r\u00f3wnowa\u017c\u0105 moc pobieran\u0105 przez ci\u0105gnik. Dost\u0119pne s\u0105 r\u00f3wnie\u017c inne typy wa\u0142\u00f3w WOM, w tym kwadratowe i prostok\u0105tne p\u00f3\u0142osie. Mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c dokupi\u0107 cz\u0119\u015bci zamienne do naprawy zu\u017cytego wa\u0142u WOM.
Jednostka steruj\u0105co-monitoruj\u0105ca w WOM zawiera wy\u015bwietlacz ekranowy oraz r\u0119czny prze\u0142\u0105cznik umo\u017cliwiaj\u0105cy wyb\u00f3r stanu za\u0142\u0105czenia lub wy\u0142\u0105czenia WOM. Dodatkowo, w jednostce steruj\u0105cej 14 zamontowanej w kabinie znajduje si\u0119 prze\u0142\u0105cznik, kt\u00f3ry umo\u017cliwia wyb\u00f3r trybu normalnego i ekonomicznego podczas jazdy WOM. Tryby te wykorzystuj\u0105 r\u00f3\u017cne biegi, aby uzyska\u0107 \u017c\u0105dan\u0105 liczb\u0119 obrot\u00f3w wa\u0142u WOM.
Aby wybra\u0107 odpowiedni\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 WOM, nale\u017cy ustawi\u0107 d\u017awigni\u0119 w trybie ekonomicznym i zwi\u0119kszy\u0107 przepustnic\u0119 do odpowiednich obrot\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 WOM powinna wynosi\u0107 540 obr.\/min. Jednostka steruj\u0105co-monitoruj\u0105ca 14 wykorzysta te informacje do regulacji parametr\u00f3w sterowania sprz\u0119g\u0142em. Opr\u00f3cz pr\u0119dko\u015bci WOM wy\u015bwietli r\u00f3wnie\u017c moment obrotowy na wale WOM.
Wa\u0142y odbioru mocy Economy idealnie nadaj\u0105 si\u0119 do r\u00f3\u017cnorodnych zastosowa\u0144. Pozwalaj\u0105 one ci\u0105gnikowi pracowa\u0107 z ni\u017cszymi obrotami na minut\u0119, redukuj\u0105c tym samym ha\u0142as i wibracje. Zazwyczaj s\u0105 dost\u0119pne w wersji hydraulicznej i mechanicznej.
\"Standardowy\"Standardowy
editor by CX 2023-05-30<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description PTO (Power Take Off) \u00a0for DFAC (Xihu (West Lake) Dis.feng Truck ) Duolika \u00a0SDQ25-67LGQ1 For Transmission Gearbox \u00a0170571-C22112\u00a0 \/5.5\u00a0Teeth 25\u00a0 Xihu (West Lake) Dis.feng Truck Part Assembly\u00a0\u00a0Gearbox PTO\u00a0\u00a0POWER TAKE-OFF UNIT\u00a0 Detailed Photos Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0DFAC\u00a0Truck\u00a0Power\u00a0Take\u00a0off\u00a0(PTO\u00a0Assembly)Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0(DFAC\u00a0DFCV)\u00a0Truck\u00a0PtoImages\u00a0of\u00a0Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0Truck\u00a0Pto Images\u00a0of\u00a0Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0Truck\u00a0Pto Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0DFAC\u00a0Truck\u00a0Power\u00a0Take\u00a0off Power\u00a0Take\u00a0Off\u00a0(PTO)\u00a0for\u00a0China\u00a0trucks DFAC Duolika […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[1288,1289,1290,1291,102,904,107,108,907,110,188,120,46,86,1292,48,90,50,1293,1294,193,69],"class_list":["post-635","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-chain","tag-chain-gearbox","tag-chain-transmission","tag-china-chain","tag-china-gearbox","tag-cover-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-china","tag-gearbox-cover","tag-gearbox-shaft","tag-gearbox-transmission","tag-pto-gearbox","tag-pto-shaft","tag-pto-shaft-cover","tag-safety-chain","tag-shaft","tag-shaft-cover","tag-shaft-pto-shaft","tag-standard-chain","tag-transmission-chain","tag-transmission-gearbox","tag-transmission-shaft"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=635"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/635\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}