{"id":636,"date":"2023-05-31T01:10:33","date_gmt":"2023-05-31T01:10:33","guid":{"rendered":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/china-hot-selling-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-bearing\/"},"modified":"2023-05-31T01:10:33","modified_gmt":"2023-05-31T01:10:33","slug":"china-hot-selling-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-bearing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/application\/chiny-goraco-sprzedajacy-sie-wal-odbioru-mocy-wom-do-ciezarowki-dfac-dongfeng-duolika-sdq25-67lgq1-skrzynia-biegow-1700010-c22112-zeby-25-lozysko-walu-pto\/","title":{"rendered":"Chiny Gor\u0105co sprzedaj\u0105cy si\u0119 wa\u0142 odbioru mocy (PTO) do DFAC (ci\u0119\u017car\u00f3wka Dongfeng) Duolika Sdq25-67lgq1, skrzynia bieg\u00f3w 1700010-C22112, z\u0119by 25, \u0142o\u017cysko wa\u0142u PTO"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Opis produktu<\/h2>\n

\n

\n

PTO (Power Take Off) for DFAC (Xihu (West Lake) Dis.feng Truck ) Duolika SDQ25-67LGQ1 For Transmission Gearbox 170571-C22112 \/5.5 Teeth 25\u00a0<\/p>\n

Xihu (West Lake) Dis.feng Truck Part Assembly\u00a0
\u00a0WOM skrzyni bieg\u00f3w\u00a0
\u00a0Jednostka odbioru mocy<\/strong>
\u00a0<\/p>\n

Szczeg\u00f3\u0142owe zdj\u0119cia<\/p>\n

Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em>\u00a0DFAC<\/em>\u00a0Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0Moc<\/em>\u00a0Bra\u0107<\/em>\u00a0wy\u0142\u0105czony<\/em>\u00a0(WOM<\/em>\u00a0Monta\u017c)<\/em><\/em>Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em>\u00a0(DFAC<\/em>\u00a0DFCV<\/em>)\u00a0Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0WOM<\/em><\/em>Obrazy<\/em>\u00a0z<\/em>\u00a0Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em>\u00a0Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0WOM<\/em><\/em><\/p>\n

Obrazy<\/em>\u00a0z<\/em>\u00a0Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em>\u00a0Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0WOM<\/em><\/em><\/h2>\n

Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/em><\/em><\/strong>\u00a0DFAC<\/em>\u00a0<\/em>Ci\u0119\u017car\u00f3wka<\/em>\u00a0Moc<\/em>\u00a0Bra\u0107<\/em>\u00a0wy\u0142\u0105czony<\/em><\/em><\/strong><\/p>\n

Moc<\/em>\u00a0Bra\u0107<\/em>\u00a0Wy\u0142\u0105czony<\/em>\u00a0(WOM<\/em>)\u00a0Do<\/em>\u00a0Chiny<\/em>\u00a0ci\u0119\u017car\u00f3wki<\/em><\/em><\/h2>\n

DFAC Duolika PTO SDQ25-67LGQ1 For Gearboox 170571-C22112\/5.5 Teeth number 25\u00a0<\/p>\n

Obrazy<\/em>\u00a0z<\/em>\u00a0Dfac<\/em>\u00a0Duolika<\/em>\u00a0WOM<\/em>\u00a0Dla<\/em>\u00a0Gearbox<\/em>\u00a0170571-c22112<\/em><\/em><\/h2>\n

\u00a0<\/p>\n

Opis produktu<\/p>\n

FAW Przystawka odbioru mocy do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych (FAW)<\/p>\n

Jac Truck Xingrui series power take off (JAC)<\/p>\n

Wa\u0142 odbioru mocy serii WanLiYang (WLY)<\/p>\n

Przystawka odbioru mocy ISUZU Truck (PTO ISUZU)<\/p>\n

SINOTRUCK CZPT Wa\u0142 odbioru mocy PTO
Przystawka odbioru mocy JMC Truck (PTO JMC)<\/p>\n

Przystawka odbioru mocy FOTON do ci\u0119\u017car\u00f3wki (FOTON PTO)
Nowa seria elektrycznych wa\u0142k\u00f3w odbioru mocy<\/p>\n

Sterowanie podci\u015bnieniem WOM<\/p>\n

Sterowanie pneumatyczne WOM<\/p>\n

Elektryczne sterowanie WOM<\/p>\n

Zdalny r\u0119czny WOM<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n

\u00a0Szybki wa\u0142 odbioru mocy (WOM) do hydraulicznej pompy z\u0119batej, d\u017awigu (pompy oleju, pompy paliwa, cysterny, pojazdu specjalnego, skrzyni bieg\u00f3w WOM) Zesp\u00f3\u0142 CZPT CZPT skrzynia bieg\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wki WOM QD60
Zesp\u00f3\u0142 wa\u0142ka odbioru mocy do ci\u0119\u017car\u00f3wki w Chinach (szybki 8JS85E 9JS119TA RTO-11609B RT-11509F 12JS160TA 12JD160TA 12JD180TGearbox Transmission SDQ211\/70)<\/p>\n

\u00a0<\/h5>\n
Przedstawiono szczeg\u00f3\u0142owy opis oryginalnej produkcji i dzia\u0142ania kompletnego urz\u0105dzenia odbioru mocy z wa\u0142em odbioru mocy typu kanapkowego.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n\n\n
Wa\u0142 odbioru mocy typu sandwich Lista g\u0142\u00f3wnych parametr\u00f3w technicznych<\/td>\n<\/tr>\n
Numer seryjny<\/td>\nNumer mapy<\/td>\nCa\u0142kowity wsp\u00f3\u0142czynnik pr\u0119dko\u015bci<\/td>\nMoc znamionowa<\/td>\nMaksymalny moment wyj\u015bciowy<\/td>\nFormularz interfejsu wyj\u015bciowego<\/td>\nRozmiar lokalizacji interfejsu wyj\u015bciowego<\/td>\nPrze\u0142\u0105cznik sygnalizacyjny<\/td>\nrozmiar interfejsu rury gazowej<\/td>\nModel adaptacji i transmisji<\/td>\n<\/tr>\n
Jeden<\/td>\nQJQ01-571<\/td>\n0.702<\/td>\n160 kW<\/td>\nZ\u0142\u0105cze 6-01.<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tell: tictrucks HangZhou City ZheJiang Province China<\/td>\n<\/tr>\n
Fabryka skrzy\u0144 bieg\u00f3w<\/td>\nModel skrzyni bieg\u00f3w
tiktrucks\t<\/td>\n		Model SZ OBM<\/td>\nKr\u00f3tkie dane PTO<\/td>\n<\/tr>\n
MODEL WOM ODM<\/td>\nMarka ci\u0119\u017car\u00f3wki<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w HaChi<\/td>\nC171757121-8C CA6-75AB19 CATS6-62 CA6T-123 6T120 JS6-550 TS6-53(bezpo\u015brednio)<\/td>\n-8C<\/td>\nSDQ12\/68<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
HangZhou<\/td>\nC1<\/td>\n\u00a0<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w HaChi<\/td>\nTZ17-449 CA6T-138(FAW Eaton)<\/td>\n6-74<\/td>\nSDQ15\/75<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/td>\n17V20 17V70\u2013Q17421(HangZhou) JC5-20T23(HangZhou) 17G0A8-LB27 17G0A88-QB80 17G1A8-20 17G0A5-EG05-B<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ23\/30<\/td>\nFurika<\/td>\n<\/tr>\n
LG<\/td>\nLG520Q3 LG525Q Mengwo170571-Q17571 MW525CL 17G0AB02 WLY520<\/td>\n525<\/td>\nSDQ23\/32<\/td>\nFOTON Furika<\/td>\n<\/tr>\n
SDQ33\/32<\/td>\n<\/tr>\n
RR<\/td>\nSYC07 170571-C64-E31121 TC5-30HKA20(Tangchi) TC5-30HFE9(Tangchi) YC5-30V06 LG535QHZJB1<\/td>\n1061<\/td>\nSDQ23\/37<\/td>\nFOTON Furika<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY5TS32-73\u2013LD4-90651 17KW1-N9-N9-Q17421<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\n2830.5<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ42\/27<\/td>\nIVECO NAVECO<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T35<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ50\/35<\/td>\nJAC<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T46(A2Q25) LC6T450MT(AZQ28) WLYZ6S46( )<\/td>\n646<\/td>\nSDQ50\/45<\/td>\nFOTON AUMARK<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY6S46<\/td>\n646<\/td>\nSDQ50\/69<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T540 15CO7571<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ50\/63<\/td>\nJAC<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC5T97 LC5T30( 6 z\u0119b\u00f3w)<\/td>\n5T97<\/td>\nSDQ50\/71<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC5T400M1(A2Q08)<\/td>\n5T35<\/td>\nSDQ50\/74<\/td>\nFOTON Oling<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNISSAN ZF5S400V<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ51\/44<\/td>\nNISSAN<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nMSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 z\u0119b\u00f3w)<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\nSDQ51\/62<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nMSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 z\u0119b\u00f3w)<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\nSDQ51\/63<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nDN3-70030-E0 6MT1420<\/td>\nDN3<\/td>\nSDQ51\/65<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ISUZU QINGLING<\/td>\nMSB-5S\/5M\/5SM 5MT1280JD JC526T3D<\/td>\n1571 5T88<\/td>\nSDQ51\/74<\/td>\nJMC ma\u0142y<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY5TS32C-58-32<\/td>\nXihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
WLY5TS32-31-32<\/td>\nXihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
HangZhou<\/td>\nJC528T8<\/td>\n1571 5T88<\/td>\nSDQ51\/67<\/td>\nJMC<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nISUZU MRB6P( EURO3)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ52\/74<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ZheJiang <\/td>\nMRB6Q MLD6Q<\/td>\n5T ISUZU<\/td>\nSDQ52\/77<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
SZYBKO<\/td>\n8JS85E 17JK-G18569 (JiangKai)<\/td>\n85E<\/td>\nQD40A<\/td>\nFAST, Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
RT-11609A RT-11509C<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-A<\/td>\nXihu (West Lake) Dis.feng, FAW,Xihu (West Lake) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN,JAC,SHCAMAN
\u00a0Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis. Runze Pojazd Specjalny<\/td>\n<\/tr>\n
17G0A9-22 9JS135T-B<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-1<\/td>\n<\/tr>\n
9JS119T-B(170571-K14E3)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-3<\/td>\n<\/tr>\n
9JS119TA<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-4<\/td>\n<\/tr>\n
RTO-11609B RT-11509F<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-5<\/td>\n<\/tr>\n
12JS160TA<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ212\/70-1<\/td>\nXihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng, Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN,JAC,SHCAMAN<\/td>\n<\/tr>\n
12JD160TA 12JD180T<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ212\/70-2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nA5J38T<\/td>\n\u00a0<\/td>\nQC20A<\/td>\nFOTON<\/td>\n<\/tr>\n
NAVECO<\/td>\n17:30<\/td>\n\u00a0<\/td>\ntiktrucks\t<\/td>\nIVEVO NAVECO<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Produkty do odbioru mocy<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Lista modeli wa\u0142k\u00f3w odbioru mocy\u00a0<\/p>\n

FAW Xihu (West Lake) Oddzielny wa\u0142 odbioru mocy (FAW PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ12\/68<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.24<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T-123\/TS6-53<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ12\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.199<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T-123\/TS6-53<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ13\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.08<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

KAT6-75A\/1700940-680<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ15\/75<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.006<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

KAT.6-75(74),<\/p>\n

TZ1700940H4G,CA6T-138<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ15\/52<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.179<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T138<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Xihu (West Lake) Dis.feng series power take off (DF PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF21\/33<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.044<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

17C-00030,17G0A4-08,<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF22\/47<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Nadbieg Dt0690<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF22\/47-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Nadbieg Dt0690<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/42<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/42-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/45<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/45-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.06<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S-750<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/64<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.06<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S750\/DF6S650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF24\/69<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.211<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17K1\/17KT6K-00030,<\/p>\n

17K17-00030\/17G1A7-15,<\/p>\n

17K23-00030\/17G0A7-15<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF25\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.23<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17G1A7-41\/17F40(44\/62)<\/p>\n

\/17g0a7-21 (41) \/ jiangft 650H<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF26\/31<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.45<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC6J70T\/17G0A3-08(09\/15\/<\/p>\n

25\/96)\/Zqc6t-75 \/ 750<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF27\/21<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1.845<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC85JTZ\/17G0Z56-571\/17G 0A3-33(35\/36)\/17G571-N9<\/p>\n

002\/14G0A3-32(34)<\/p>\n

\/DC6J85TZ<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF27\/53<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.35<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17G0A9-Z67D\/DC7J100TB\/1<\/p>\n

7G0A9-45(-24-00030)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.216<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

17g0a3-32 (33 \/ 34 \/ 35 \/ 36) proste<\/p>\n

Przek\u0142adnia \u0142\u0105cz\u0105ca \/ dc6j85tz (przek\u0142adnia bezpo\u015brednia)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J100TC,17G0A9-Z66D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/66<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dc6j85tz (overdrive)<\/p>\n

\/17G0A3-54\/170571-A9000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF28\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

17GOA3-38\/17N29-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF28\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dc7j120tb (overdrive)<\/p>\n

\/01-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF28\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dc7j120tc (przek\u0142adnia bezpo\u015brednia)<\/p>\n

\/01-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nap\u0119d odbioru mocy serii Jac Xingrui (JAC)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/35<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T55 WLY6TS55<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/45<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

280<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T46\/LC6T450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1435<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T540<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.11<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T540\/15CO7571<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.6433<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML642A-A9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1541<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML532A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/69<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

280<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T46\/LC6T450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.17<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC5T97\/LC5T30<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/74<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC5T35\/LC5T40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR23\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.12<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T450M1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR37\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML532C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Qingling CZPT series power take off (Isuzu PTO)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS51\/62<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

Msb-5m \/ starray lc5t88<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS38\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

Msb-5m \/ starray lc5t88<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS32\/64<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.095<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

MYY-6S<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-WS35\/74<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.63<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

MSB-5M\/MSB-5S\/MSB-5SM\/LC5T88<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

LC5T25\/LC5T255M3\/LC5T28<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Odkurzacz pneumatyczny\/r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS52\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.18<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

MLD-6Q\/MLD6A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wa\u0142 odbioru mocy serii JMC<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT51\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

JC5T28\/5T26.5\/MTI280JD<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.315<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.09<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-C<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Przystawka odbioru mocy serii ZF<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF51\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.077<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF6S500\/ZF6S600\/ZF6S558<\/p>\n

ZF6S508\/ZF6S458<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF51\/44<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF5S400<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Podr\u0119cznik<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF48\/39<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.063<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF5S408\/ZF5S328<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF211\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.772<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

TraXon12<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Szybki odbi\u00f3r mocy przez WOM<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS212\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

12JSD160TA<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS212\/70-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.78<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

12JSD160TA<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS19\/31<\/p>\n

(QD40A)<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.09<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

8JS75<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wewn\u0119trzny rowek<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS24\/37<\/p>\n

( QCZ70A)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.93<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

6J80T<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS211\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

6DS40TB-D\/6DS60TB-D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-FS211\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fuller \/ szybki \/ rt-11509c<\/p>\n

8JS100S\/17G0A9-22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-FS211\/70-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.78<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fuller \/ szybki \/ rt-11509c<\/p>\n

8JS100S\/17G0A9-22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS34\/29<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

8JS75<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wa\u0142 odbioru mocy serii WanLiYang (WLY PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/37<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.176<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

10:30<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.077<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G55<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/40<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.333<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL31\/39<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/43<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.087<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczne \/ r\u0119czne \/ pr\u00f3\u017cniowe<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/44<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.043<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/59<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.094<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G120\/6G70<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.39<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS32<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/63-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.39<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G32A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/66<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.359<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS32-C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/66-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.146<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G32B\/5G32C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/67<\/p>\n

SDQ-WL 25\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.147<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6T120\/6S46\/6S51<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

6S46B (2015-4-25)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/71<\/p>\n

SDQ-WL 25\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.11<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6S51B\/6S46B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.133<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6TS55E\/6TS60<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczny \/ r\u0119czny<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL23\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.35<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

10H46<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL23\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/75<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL25\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.244<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz wewn\u0119trzny \/ wielowypust<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

21<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/73<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL25\/33<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.228<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

10:46 (po prawej)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL27\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.08<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

24<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL31\/46<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

25<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL211\/100<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

9G90<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

SINOTRUCK CZPT Wa\u0142 odbioru mocy PTO<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZD27\/61<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J120T<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW50<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.739<\/p>\n<\/td>\n

\n

500<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW14710\/HW18710<\/p>\n

HW15710\/HW19710<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz wewn\u0119trzny \/ wielowypust<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW70<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.793<\/p>\n<\/td>\n

\n

700<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW18709\/HW18710<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW80Q-F301<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

800<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW9571C1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F301<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F302<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F303<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F305<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW60Q-F300<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.686<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Inne serie wa\u0142\u00f3w odbioru mocy<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-HL211\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.772<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w Soda 12sob1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-HL211\/100<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Skrzynia bieg\u00f3w Soda 12sob1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-NQ42\/26<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

NAC 2830.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-NQ42\/27<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

NAC 2830.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-SQ42\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.13<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

SAIC sc50m6d<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nowa seria elektrycznych ci\u0119\u017car\u00f3wek z wa\u0142em odbioru mocy PTO<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK31\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.043<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou green control 6s100<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK24\/36<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.136<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou green control j6s95<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK20\/56<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.148<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou green control j2s130<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wa\u0142 odbioru mocy serii eksportowej<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Numer seryjny<\/p>\n<\/td>\n

\n

Model wa\u0142u odbioru mocy<\/p>\n<\/td>\n

\n

stosunek pr\u0119dko\u015bci<\/p>\n<\/td>\n

\n

Moment wyj\u015bciowy<\/p>\n

(Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Dopasowana skrzynia bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n

\n

Tryb wyj\u015bciowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

tryb sterowania<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Seria Pto1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.6- 1.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

EATON FS 3005\/4005<\/p>\n

EATON 6305<\/p>\n<\/td>\n

\n

Ko\u0142nierz wewn\u0119trzny \/ wielowypust<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Seria Pto2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.6- 1.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Eaton fuller CZPT rt-11109a \/ rt-6609a rt-7608a<\/p>\n

Allison Ellison<\/p>\n

M-5600\/M-6600\/S-5600 S-6600<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3131(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84-2.9<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydrauliczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

3252(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.81-1.8<\/p>\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydrauliczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

3151(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.84-2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

540<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sta\u0142a siatka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

3300<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.74-1<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

390<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-1000\/MD-2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydrauliczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

PTO852<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.13<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wielowypust wewn\u0119trzny \/ ko\u0142nierz<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hydrauliczne (sprz\u0119g\u0142o dynamiczne)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

103K_03(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.77-0.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF ZF<\/p>\n

S5-50\/90<\/p>\n

S6-65\/66\/70\/75\/80\/90 6S-800\/1000\/1005\/1200<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1571K_03 (BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.76<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

420<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF ZF<\/p>\n

S5-50\/90<\/p>\n

S6-65\/66\/70\/75\/80\/90 6S-800\/1000\/1005\/1200<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Ko\u0142nierz ko\u0142nierzowy<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneumatyka<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

Kod producenta skrzyni bieg\u00f3w (szczeg\u00f3\u0142y w tabeli 1)\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

Kod producenta skrzyni bieg\u00f3w<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kod<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wyja\u015bni\u0107<\/p>\n<\/td>\n

\n

Kod<\/p>\n<\/td>\n

\n

wyja\u015bni\u0107<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

WS<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang CZPT gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZD<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sinotruk HangZhou skrzynia bieg\u00f3w Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZF<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou ZF CZPT gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

FS<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Fashite przek\u0142adnia samochodowa Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

JAK<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

SQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Automotive Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ET<\/p>\n<\/td>\n

\n

Eaton (ZheJiang ) gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

NQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Automobile Gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DF<\/p>\n<\/td>\n

\n

Xihu (West Lake) Dis.feng (HangZhou) gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

LK<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou lvkong transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

YQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Oddzia\u0142 przek\u0142adni CZPT Xihu (West Lake) Dis., dzia\u0142 przek\u0142adni<\/p>\n<\/td>\n

\n

HL<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheZheJiang oda Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

HY<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou CZPT Automobile Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

Getrac (ZheJiang) system przesy\u0142owy Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

WL<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug WanLiYang Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

XR<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheZheJiang ngrui gear transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZZ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sinotruk Xihu (West Lake) Dis. gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

Wysoka rozdzielczo\u015b\u0107<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug Xihu (Jezioro Zachodnie) Dis.feng Gear Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

HC<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Xihu (West Lake) Dis. gearbox Group Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

QJ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Xihu (West Lake) Dis. Gear Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

LG<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fudong CZPT automotive bridge box Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZM<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug Zhongma Automobile Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZC<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Gear Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

LQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Qingfu Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Qingfu Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

SR<\/p>\n<\/td>\n

\n

Shengrui transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

JF<\/p>\n<\/td>\n

\n

Jiefu Transmission Technology Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Certyfikaty<\/p>\n

Opakowanie i wysy\u0142ka<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/p>\n

1.Czy jeste\u015b firm\u0105 handlow\u0105 lub producentem?<\/b> <\/p>\n

Jeste\u015bmy producentem w ramach Grupy Corporation i posiadamy fabryki wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105ce z Grup\u0105.<\/p>\n

2. Czy mog\u0119 otrzyma\u0107 pr\u00f3bki tego typu produktu, aby sprawdzi\u0107 jego jako\u015b\u0107?<\/b>
Tak, mo\u017cesz kupi\u0107 dowoln\u0105 pr\u00f3bk\u0119 w celu przetestowania jako\u015bci. Nasze minimalne zam\u00f3wienie wynosi 1 sztuk\u0119.<\/p>\n

3. Jaki jest czas dostawy i czy mo\u017cecie obni\u017cy\u0107 cen\u0119?<\/b>
Zale\u017cy to od Twojego zam\u00f3wienia. Czas dostawy wynosi 30 dni roboczych od momentu otrzymania przedp\u0142aty. Je\u015bli z\u0142o\u017cy\u0142e\u015b zam\u00f3wienie na du\u017c\u0105 ilo\u015b\u0107, cena oczywi\u015bcie mo\u017ce zosta\u0107 obni\u017cona.
\u00a0<\/p>\n

4. Czy mo\u017cecie dostarczy\u0107 cz\u0119\u015bci szybko zu\u017cywaj\u0105ce si\u0119?<\/b> <\/p>\n

Tak, mo\u017cemy dostarczy\u0107 cz\u0119\u015bci zgodnie z Pa\u0144stwa \u017cyczeniem, takie jak: element trakcyjny, sworze\u0144 trakcyjny, belk\u0119 r\u00f3wnowa\u017cni i spr\u0119\u017cyn\u0119 talerzow\u0105, akcesoria do zawieszania, st\u00f3\u0142 obrotowy, wszelkiego rodzaju klocki hamulcowe, misk\u0119 hamulcow\u0105, \u0142o\u017cyska itp.
\u00a0<\/p>\n

6.Czy maj\u0105 Pa\u0144stwo jakie\u015b u\u017cywane produkty na sprzeda\u017c?<\/b> <\/p>\n

Oferujemy produkty dost\u0119pne od r\u0119ki, w korzystnych cenach, w razie potrzeby poka\u017cemy Ci nasze produkty dost\u0119pne od r\u0119ki. <\/p>\n

7. Jakie s\u0105 warunki p\u0142atno\u015bci?<\/b><\/p>\n

TT 30% jako depozyt, reszta przed wysy\u0142k\u0105 przez TT lub na miejscu.<\/p>\n

8. Jak zagwarantowa\u0107, \u017ce klienci otrzymaj\u0105 towar bez przeszk\u00f3d po dokonaniu p\u0142atno\u015bci?<\/b>
Nie martw si\u0119, kochanie. Do\u0142\u0105czyli\u015bmy do programu gwarancji handlowych, mo\u017cesz sk\u0142ada\u0107 zam\u00f3wienia w ramach gwarancji handlowych. Je\u015bli nie dostarczymy produkt\u00f3w, depozyt zostanie zwr\u00f3cony. <\/p>\n

9. Jak mo\u017cna zagwarantowa\u0107 jako\u015b\u0107 produkt\u00f3w?<\/b> <\/p>\n

Nie martw si\u0119, kochanie. Do\u0142\u0105czyli\u015bmy do programu zapewniania jako\u015bci handlowej, wi\u0119c je\u015bli produkty oka\u017c\u0105 si\u0119 wadliwe w momencie ich otrzymania, mo\u017cesz otrzyma\u0107 zwrot pieni\u0119dzy. <\/p>\n

Istnieje 5 powszechnie u\u017cywanych holownik<\/b> , zwykle w zale\u017cno\u015bci od rodzaju lub rozmiaru wrak odzyskiwania<\/b>R :
Pierwszy typ: Holownik z wysi\u0119gnikiem<\/b><\/p>\n

\u2013 u\u017cywaj regulowanych ramion i wci\u0105garek do wyci\u0105gania pojazd\u00f3w z row\u00f3w, nasyp\u00f3w lub innych pojazd\u00f3w, kt\u00f3re nie mog\u0105 bezpiecznie dotrze\u0107. Niekt\u00f3re wysi\u0119gniki s\u0105 sta\u0142e, inne ci\u0119\u017ckie, obrotowe, hydrauliczne rury teleskopowe, inne. W przesz\u0142o\u015bci ci\u0119\u017car\u00f3wki z wysi\u0119gnikiem korzysta\u0142y z systemu \u201e\u0142a\u0144cucha hakowego\u201d, \u0142a\u0144cucha wok\u00f3\u0142 ramy lub osi, a nast\u0119pnie by\u0142y podnoszone przez wci\u0105gark\u0119. Do ci\u0119\u017car\u00f3wki przymocowana jest ci\u0119\u017cka gumowa podk\u0142adka, aby mo\u017cna j\u0105 by\u0142o holowa\u0107 przez inne mosty. Zawiesia i pasy to ewolucja, w kt\u00f3rej cz\u0119\u015bci \u0142a\u0144cuch\u00f3w zast\u0105piono gumowymi pasami. Zawiesia nie by\u0142y dzi\u015b zbyt cz\u0119sto u\u017cywane, poniewa\u017c mog\u0142y ogoli\u0107 zderzaki. Ale czasami s\u0105 u\u017cywane w przewo\u017anik wypadk\u00f3w holowniczych<\/strong> lub brakuje jednego lub dw\u00f3ch przednich k\u00f3\u0142, tylnych k\u00f3\u0142, a pickupy i inne pojazdy maj\u0105 stalowe zderzaki. Wyposa\u017cony w nap\u0119d na wszystkie ko\u0142a samoch\u00f3d ci\u0119\u017carowy jest odholowywany, uniemo\u017cliwiaj\u0105c korzystanie z nap\u0119du na cztery ko\u0142a, poniewa\u017c mo\u017ce to spowodowa\u0107 problemy z uk\u0142adem przeniesienia nap\u0119du.<\/p>\n

Drugi typ:Holownik z podno\u015bnikiem k\u00f3\u0142<\/strong> <\/p>\n

(zwane r\u00f3wnie\u017c \u201eszk\u0142ami\u201d) \u2013 od techniki hakowej do tworzenia du\u017cej metalowej ramy, mo\u017ce by\u0107 montowana z przodu lub z ty\u0142u pod ko\u0142ysk\u0105, dzi\u0119ki czemu pojazdy za pomoc\u0105 podno\u015bnika pneumatycznego lub hydraulicznego mog\u0105 odsuwa\u0107 si\u0119 od pod\u0142o\u017ca z przodu lub z ty\u0142u. Urz\u0105dzenie zazwyczaj podnosi ko\u0142o pojazdu (tj. przednie, je\u015bli ma nap\u0119d na przednie ko\u0142a, tylne, je\u015bli ma nap\u0119d na tylne ko\u0142a) i dotyka opony. podno\u015bnik k\u00f3\u0142 holownik <\/strong>S\u0105 powszechne w Chinach; ko\u0142yski s\u0105 jak szklanki. W samochodach ci\u0119\u017carowych o \u015bredniej i du\u017cej \u0142adowno\u015bci stosuje si\u0119 warianty \u201epodno\u015bnika\u201d lub \u201epodwozia windy\u201d, w kt\u00f3rych szyb windy lub rama nie jest ko\u0142em. W\u00f3zek wid\u0142owy mo\u017ce by\u0107 u\u017cywany jako adapter lub podwozie windy.<\/p>\n

Trzeci typ: holownik integracyjny<\/strong> (znany r\u00f3wnie\u017c jako \u201eSprz\u0119t samoza\u0142adowczy<\/strong>“, “Pojazd holowniczy Snatcher<\/strong>“, “szybki wyb\u00f3r lawety<\/strong>\" Lub \"cofaj\u0105cy si\u0119 niszczyciel<\/strong>\u201e) \u2013 rami\u0119 i ko\u0142o podnoszone razem. U\u017cywane w lekkich ci\u0119\u017car\u00f3wkach do podnoszenia lub zatrzymywania pojazd\u00f3w. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 wyposa\u017cenia kabiny ci\u0119\u017car\u00f3wki jest sterowana w taki spos\u00f3b, aby pickup nie m\u00f3g\u0142 opu\u015bci\u0107 pojazdu w celu jego pod\u0142\u0105czenia. Ci\u0119\u017ckie ci\u0119\u017car\u00f3wki s\u0105 r\u00f3wnie\u017c produkowane z wykorzystaniem zintegrowanych podno\u015bnik\u00f3w.<\/p>\n

Typ Forth \u2013 samoch\u00f3d holowniczy z p\u0142ask\u0105 platform\u0105<\/strong> (znany r\u00f3wnie\u017c jako \u201ecofaj\u0105ca si\u0119 laweta<\/strong>\" Lub \"przesuwana laweta<\/strong>\u201e) \u2013 ca\u0142a tylna cz\u0119\u015b\u0107 ci\u0119\u017car\u00f3wki jest wyposa\u017cona w platform\u0119, kt\u00f3r\u0105 mo\u017cna hydraulicznie odchyli\u0107 do poziomu pod\u0142o\u017ca, co pozwala na ustawienie pojazdu przy u\u017cyciu w\u0142asnego nap\u0119du lub wci\u0105gni\u0119cie go za pomoc\u0105 wci\u0105garki. [9] poniewa\u017c przewo\u017c\u0105 one, a nie pojazdy trakcyjne, mo\u017cna je ca\u0142kowicie naprawi\u0107; w Stanach Zjednoczonych powoduj\u0105 one powa\u017cne uszkodzenia w wypadkach samochodowych.<\/p>\n

Pi\u0105ty typ \u2014 samoch\u00f3d holowniczy z platform\u0105 podnosz\u0105c\u0105 <\/strong>Wysi\u0119gniki podnosz\u0105 pojazd pionowo i za pomoc\u0105 podno\u015bnika ko\u0142owego \u0142aduj\u0105 go na platform\u0119. W Europie ten samoch\u00f3d mo\u017ce wyeliminowa\u0107 konieczno\u015b\u0107 r\u00f3wnoleg\u0142ego parkowania pojazd\u00f3w.<\/p>\n

\n

\u00a0 <\/p>\n

\n

\n

\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Aplikacja:<\/th>\nSilnik, maszyna, maszyny rolnicze, samoch\u00f3d, hydrauliczna pompa z\u0119bata, d\u017awig (pompa olejowa, pompa paliwowa)<\/td>\n<\/tr>\n
Funkcjonowa\u0107:<\/th>\nDystrybucja mocy<\/td>\n<\/tr>\n
Skrzynia bieg\u00f3w 1:<\/th>\n17kt6K-00030, 17g0a7-15(Jiangshan), 17jk35-00030<\/td>\n<\/tr>\n
WOM:<\/th>\nSdq24\/69 Sdq24\/71, Sdq24\/70, Sdq24\/69-1<\/td>\n<\/tr>\n
Przek\u0142adnia 1:<\/th>\n17g1a7-15, 17jk07-00030-E, 17FT67-00030, 17D100-00<\/td>\n<\/tr>\n
Przek\u0142adnia 2:<\/th>\n646b, Mly6s51b-20b-00, Wly6ts55b-63-32, Wly6s51b-2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
Pr\u00f3bki:<\/th>\n\n
\n
\n US$ 580\/sztuka<\/strong>
\n 1 sztuka (minimalne zam\u00f3wienie)<\/span>\n <\/div>\n

|<\/span>
\n <\/i>Popro\u015b o pr\u00f3bk\u0119\n <\/div>\n

<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Personalizacja:<\/th>\n\n
\n
\n Dost\u0119pny\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Spersonalizowane \u017c\u0105danie<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"Ko\u0142nierz<\/p>\n

Wyb\u00f3r w\u0142a\u015bciwego WOM dla Twojej maszyny<\/h2>\n

Istnieje wiele rodzaj\u00f3w wa\u0142k\u00f3w odbioru mocy (WOM) i mo\u017cesz si\u0119 zastanawia\u0107, kt\u00f3ry z nich b\u0119dzie najlepszy dla Twojej maszyny. W tym artykule dowiesz si\u0119 o wa\u0142kach odbioru mocy z wielowypustem, wa\u0142kach odwr\u00f3conych (WOM) i wa\u0142kach niezale\u017cnych (WOM). Wyb\u00f3r odpowiedniego wa\u0142ka odbioru mocy (WOM) do Twoich potrzeb pozwoli Ci na bardziej wydajn\u0105 obs\u0142ug\u0119 maszyny.<\/p>\n

LPTO<\/h2>\n

Urz\u0105dzenia LPTO mog\u0105 by\u0107 niebezpieczne dla operator\u00f3w. Powinni oni zachowa\u0107 bezpieczn\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 od nich, aby unikn\u0105\u0107 zapl\u0105tania si\u0119 w obracaj\u0105cy si\u0119 wa\u0142. Je\u015bli operator zostanie wci\u0105gni\u0119ty, mo\u017ce dozna\u0107 powa\u017cnych obra\u017ce\u0144, a nawet \u015bmierci. \u015arodki ostro\u017cno\u015bci obejmuj\u0105 noszenie odzie\u017cy, kt\u00f3ra nie przylega do wa\u0142u.
Istnieje wiele rodzaj\u00f3w wa\u0142k\u00f3w odbioru mocy (WOM). Niekt\u00f3re z nich s\u0105 przeznaczone do zastosowa\u0144 o du\u017cej mocy. Te modele maj\u0105 r\u00f3\u017cne wa\u0142y o zr\u00f3\u017cnicowanej konfiguracji wielowypust\u00f3w. Wa\u0142y typu 3 maj\u0105 20 wielowypust\u00f3w, podczas gdy wa\u0142y typu 2 maj\u0105 ich zaledwie 10. Rolnicy nazywaj\u0105 wa\u0142y typu 3 i typu 2 odpowiednio du\u017cymi 1000 i ma\u0142ymi 1000.
Moc nap\u0119dzaj\u0105ca wa\u0142ek WOM pochodzi ze skrzyni bieg\u00f3w poprzez wa\u0142ek po\u015bredni. Standaryzacja pr\u0119dko\u015bci WOM pomaga projektowa\u0107 urz\u0105dzenia w oparciu o zadan\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107. Na przyk\u0142ad, m\u0142ocarnia powinna pracowa\u0107 z okre\u015blon\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 obwodow\u0105 b\u0119bna m\u0142\u00f3c\u0105cego, dlatego uk\u0142ady k\u00f3\u0142 pasowych s\u0105 zazwyczaj projektowane z uwzgl\u0119dnieniem tej pr\u0119dko\u015bci.
Poniewa\u017c wa\u0142ek odbioru mocy (WOM) cz\u0119sto znajduje si\u0119 nisko nad pod\u0142o\u017cem, \u0142atwiej jest go obs\u0142ugiwa\u0107 z pozycji kl\u0119cz\u0105cej. U\u017cycie dobrej powierzchni do ustawienia narz\u0119dzia pomo\u017ce w prawid\u0142owym ustawieniu wielowypust\u00f3w. Aby u\u0142atwi\u0107 ten proces, u\u017cyj maty pod\u0142ogowej, dywanu lub kawa\u0142ka wytrzyma\u0142ej tektury. Po ustawieniu wa\u0142ka na WOM naci\u015bnij przycisk blokady. Je\u015bli wa\u0142ek WOM jest zablokowany, lekkie poruszenie narz\u0119dziem pomo\u017ce mu wsun\u0105\u0107 si\u0119 na miejsce.<\/p>\n

WOM wsteczny<\/h2>\n

Istnieje kilka sposob\u00f3w na odwr\u00f3cenie kierunku obrot\u00f3w wa\u0142u odbioru mocy (WOM). Niekt\u00f3re starsze ci\u0105gniki Massey Ferguson s\u0105 zaprojektowane do odwr\u00f3cenia kierunku obrot\u00f3w wa\u0142u odbioru mocy poprzez obr\u00f3t go do ty\u0142u. Funkcja ta jest przydatna do podnoszenia pionowych wy\u0142adowaczy silos\u00f3w. Pierwsza metoda polega na je\u017adzie do ty\u0142u z podniesionym tylnym ko\u0142em i obracaj\u0105cym si\u0119, podczas gdy tylne ko\u0142o si\u0119 obraca. Ta metoda jest r\u00f3wnie\u017c przydatna do cofania prasy lub od\u0142\u0105czania prasy.
Inn\u0105 opcj\u0105 jest monta\u017c adaptera WOM do jazdy w ty\u0142. Adaptery te s\u0105 dost\u0119pne dla wszystkich typ\u00f3w WOM. WOM do jazdy w ty\u0142 to doskona\u0142y wyb\u00f3r dla ka\u017cdego narz\u0119dzia, kt\u00f3re mo\u017ce si\u0119 zablokowa\u0107 podczas obracania si\u0119 w jednym kierunku. Nale\u017cy go jednak u\u017cywa\u0107 tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne. WOM do jazdy w ty\u0142 nie powinien by\u0107 obracany zbyt mocno do ty\u0142u ani zbyt d\u0142ugo.
Istniej\u0105 r\u00f3wnie\u017c r\u00f3\u017cne rodzaje wa\u0142k\u00f3w odbioru mocy (WOM). Niekt\u00f3re przekazuj\u0105 energi\u0119 szybciej ni\u017c inne. Dlatego WOM du\u017cego ci\u0105gnika b\u0119dzie przekazywa\u0142 energi\u0119 szybciej ni\u017c WOM ma\u0142ego ci\u0105gnika. Co wi\u0119cej, niezale\u017cne WOM nie wymagaj\u0105 hamulca postojowego, tak jak WOM ze skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. Istnieje r\u00f3wnie\u017c r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy wa\u0142kami odbioru mocy metrycznymi a krajowymi.
W rolnictwie WOM odwr\u00f3cony jest u\u017cywany, gdy maszyny rolnicze utkn\u0105 lub wymagaj\u0105 cofni\u0119cia. Umo\u017cliwia r\u00f3wnie\u017c u\u017cycie ci\u0105gnika do skr\u0119tu w przeciwnym kierunku. WOM to mechaniczna skrzynia bieg\u00f3w, kt\u00f3ra przekazuje energi\u0119 z silnika ci\u0105gnika do innych narz\u0119dzi. Mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c dostarcza\u0107 energi\u0119 za pomoc\u0105 pomp obrotowych.<\/p>\n

WOM wielowypustowy<\/h2>\n

Wielowypustowy wa\u0142ek przeka\u017anika mocy sk\u0142ada si\u0119 z sze\u015bciu rowk\u00f3w o jednakowych rozmiarach, rozmieszczonych w odst\u0119pach. Rowki s\u0105 ustawione pod k\u0105tem do osi obrotu wa\u0142ka przeka\u017anika mocy. Po zetkni\u0119ciu si\u0119 rowk\u00f3w i wypust\u00f3w, ko\u0144ce \u015bruby s\u0105 ustawione w jednej linii.
Wa\u0142 odbioru mocy z wielowypustem mo\u017cna zamontowa\u0107 w wi\u0119kszo\u015bci wa\u0142\u00f3w WOM rozmiaru 6. Mo\u017cna go r\u00f3wnie\u017c wykorzysta\u0107 jako zamiennik zu\u017cytego lub uszkodzonego wa\u0142u WOM. Ten typ wa\u0142u WOM jest zalecany do ci\u0105gnik\u00f3w wymagaj\u0105cych szybkiego i \u0142atwego monta\u017cu.
Wielowypustowe wa\u0142y odbioru mocy (WOM) mog\u0105 by\u0107 stosowane w r\u00f3\u017cnych typach maszyn rolniczych. S\u0105 kompatybilne z jarzmami standardowymi i Weasler. Mo\u017cna je przyci\u0105\u0107 na wymiar i s\u0105 dost\u0119pne w wersji p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skiej i metrycznej. Dost\u0119pne s\u0105 r\u00f3wnie\u017c w wersji w\u0142oskiej metrycznej. Wa\u0142y te s\u0105 \u0142atwe w monta\u017cu i demonta\u017cu za pomoc\u0105 prostego klucza.
Wielowypustowy wa\u0142ek odbioru mocy (WOM) jest niezb\u0119dny do u\u0142atwienia wzajemnego po\u0142\u0105czenia r\u00f3\u017cnych podzespo\u0142\u00f3w. Narz\u0119dzie do wa\u0142ka odbioru mocy (WOM) zaz\u0119bia si\u0119 z wielowypustowym wa\u0142kiem WOM i obraca go, aby wyr\u00f3wna\u0107 go z wa\u0142em wej\u015bciowym wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cej konstrukcji. Narz\u0119dzie to s\u0142u\u017cy do pod\u0142\u0105czenia wa\u0142ka WOM do ci\u0105gnika. Mo\u017cna go r\u00f3wnie\u017c stosowa\u0107 w ci\u0119\u017car\u00f3wce, przyczepie lub innym poje\u017adzie z nap\u0119dem.
Klucz 40 jest r\u00f3wnie\u017c przydatny do mocowania wa\u0142u odbioru mocy (WOM). Umo\u017cliwia on obr\u00f3t wa\u0142u WOM o oko\u0142o 30 stopni. Rami\u0119 klucza 46 zaz\u0119bia si\u0119 z wa\u0142kiem po przeciwnej stronie wa\u0142u WOM 16. Po dokr\u0119ceniu klucza, narz\u0119dzie mo\u017ce obr\u00f3ci\u0107 wa\u0142 WOM, aby wyr\u00f3wna\u0107 go z wa\u0142kiem wej\u015bciowym 16.
\"Ko\u0142nierz<\/p>\n

Niezale\u017cny WOM<\/h2>\n

Niezale\u017cne wa\u0142y WOM mog\u0105 by\u0107 mechaniczne lub hydrauliczne. Wa\u0142y mechaniczne posiadaj\u0105 oddzielny prze\u0142\u0105cznik w\u0142\u0105czania\/wy\u0142\u0105czania i d\u017awigni\u0119 steruj\u0105c\u0105, natomiast hydrauliczne maj\u0105 tylko jeden. Wersja mechaniczna jest preferowana w przypadku ci\u0105gnik\u00f3w pracuj\u0105cych z ni\u017cszymi pr\u0119dko\u015bciami oraz do zastosowa\u0144 takich jak belowanie i uprawa roli. Wersja hydrauliczna redukuje ha\u0142as i wibracje.
Kolejn\u0105 zalet\u0105 niezale\u017cnego WOM jest \u0142atwo\u015b\u0107 jego za\u0142\u0105czania. Zamiast za\u0142\u0105cza\u0107 sprz\u0119g\u0142o, wystarczy przesun\u0105\u0107 d\u017awigni\u0119 wyboru WOM z pozycji \u201eOFF\u201d i przestawi\u0107 prze\u0142\u0105cznik WOM w pozycj\u0119 \u201eON\u201d. D\u017awignia ta zazwyczaj znajduje si\u0119 po prawej stronie fotela operatora.
Norma ISO 500 okre\u015bla specyfikacje dla niezale\u017cnych wa\u0142\u00f3w odbioru mocy (WOM). Specyfikacja ta okre\u015bla rozmiar wa\u0142u, liczb\u0119 wielowypust\u00f3w oraz lokalizacj\u0119 WOM. Ponadto okre\u015bla maksymaln\u0105 liczb\u0119 obrot\u00f3w na minut\u0119 i \u015brednic\u0119 wa\u0142u WOM. Oryginalna specyfikacja ISO 500-3 wymaga 540 obrot\u00f3w na minut\u0119 dla wa\u0142\u00f3w z sze\u015bcioma wielowypustami.
Kolejn\u0105 zalet\u0105 niezale\u017cnego WOM jest mo\u017cliwo\u015b\u0107 za\u0142\u0105czania i wy\u0142\u0105czania bez u\u017cycia sprz\u0119g\u0142a skrzyni bieg\u00f3w. D\u017awigni\u0119 mo\u017cna wcisn\u0105\u0107 do po\u0142owy lub do ko\u0144ca, aby za\u0142\u0105czy\u0107 niezale\u017cny WOM. Niezale\u017cny WOM umo\u017cliwia r\u00f3wnie\u017c zatrzymanie ci\u0105gnika w ruchu. Niezale\u017cne WOM s\u0105 dost\u0119pne w konfiguracji hydrostatycznej lub mechanicznej i ciesz\u0105 si\u0119 szczeg\u00f3ln\u0105 popularno\u015bci\u0105 w po\u0142\u0105czeniu z nap\u0119dem hydrostatycznym.<\/p>\n

Os\u0142ona wa\u0142u LPTO<\/h2>\n

Os\u0142ona wa\u0142u WOM zapobiega przypadkowym kolizjom obrotowym, zakrywaj\u0105c wa\u0142 WOM. Wa\u0142 WOM to ruchoma cz\u0119\u015b\u0107, kt\u00f3ra mo\u017ce uwi\u0119zi\u0107 nogi, ramiona i ubranie osoby. W skrajnych przypadkach osoba mo\u017ce zapl\u0105ta\u0107 si\u0119 w wa\u0142 i dozna\u0107 powa\u017cnych obra\u017ce\u0144. Os\u0142ona wa\u0142u WOM to doskona\u0142y spos\u00f3b na ochron\u0119 przed tymi niebezpiecznymi zdarzeniami.
Awarie WOM mog\u0105 powodowa\u0107 powa\u017cne obra\u017cenia, a nawet \u015bmier\u0107. Aby temu zapobiec, producenci sprz\u0119tu poczynili post\u0119py w ulepszaniu konstrukcji i konstrukcji wa\u0142\u00f3w nap\u0119dowych WOM. Os\u0142ona wa\u0142u WOM chroni wa\u0142 nap\u0119dowy przed zapl\u0105taniem i rozerwaniem. Prawid\u0142owy monta\u017c i konserwacja os\u0142ony wa\u0142u WOM mo\u017ce pom\u00f3c w ochronie ci\u0105gnika, WOM i innych maszyn.
Os\u0142ony wa\u0142u odbioru mocy (WOM) ci\u0105gnika s\u0105 wykonane z trwa\u0142ego tworzywa sztucznego i \u0142atwe w monta\u017cu. Utrzymuj\u0105 wszystkie cz\u0119\u015bci ci\u0105gnika na miejscu i zapobiegaj\u0105 wypadkom podczas pracy. Cz\u0119\u015bci te s\u0105 kluczowymi elementami wielu maszyn rolniczych. Wa\u0142 o pr\u0119dko\u015bci 540 obr.\/min mo\u017ce uci\u0105gn\u0105\u0107 osob\u0119 z odleg\u0142o\u015bci p\u00f3\u0142tora metra. Os\u0142ona wa\u0142u WOM zapobiega temu, zapobiegaj\u0105c wpl\u0105taniu si\u0119 odzie\u017cy w wa\u0142.
Kolejnym wa\u017cnym elementem uk\u0142adu WOM jest os\u0142ona g\u0142\u00f3wna, kt\u00f3ra os\u0142ania ko\u0144c\u00f3wk\u0119 WOM i wa\u0142ek nap\u0119dowy narz\u0119dzia. Os\u0142ona g\u0142\u00f3wna chroni zar\u00f3wno ko\u0144c\u00f3wk\u0119 WOM ci\u0105gnika, jak i ko\u0144c\u00f3wk\u0119 przy\u0142\u0105czeniow\u0105 wa\u0142ka nap\u0119dowego. Zachodzi ona na ko\u0144c\u00f3wk\u0119 WOM z trzech stron. Wiele os\u00f3b nigdy nie wymienia os\u0142on g\u0142\u00f3wnych, poniewa\u017c s\u0105 one zbyt drogie.
\"Ko\u0142nierz<\/p>\n

Bezpiecze\u0144stwo obs\u0142ugi wa\u0142u odbioru mocy<\/h2>\n

Bezpieczna obs\u0142uga wa\u0142u odbioru mocy (WOM) jest kluczowym elementem bezpiecze\u0144stwa ci\u0105gnika. Os\u0142ony zabezpieczaj\u0105ce musz\u0105 by\u0107 prawid\u0142owo zamocowane do wa\u0142u, aby zapobiec wypadkom. Os\u0142on\u0119 nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c regularnie kontrolowa\u0107 i konserwowa\u0107. W przeciwnym razie do \u0142o\u017cysk wa\u0142u mog\u0105 przedosta\u0107 si\u0119 cia\u0142a obce, w tym odzie\u017c. Wa\u017cne jest r\u00f3wnie\u017c, aby w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci obchodzi\u0107 obracaj\u0105cy si\u0119 wa\u0142.
Wa\u0142y odbioru mocy s\u0142u\u017c\u0105 do przenoszenia mocy mechanicznej z ci\u0105gnik\u00f3w rolniczych na narz\u0119dzia. Jednak niew\u0142a\u015bciwa obs\u0142uga tych urz\u0105dze\u0144 mo\u017ce prowadzi\u0107 do powa\u017cnych obra\u017ce\u0144, w tym amputacji i licznych z\u0142ama\u0144. Urazy kr\u0119gos\u0142upa s\u0105 r\u00f3wnie\u017c cz\u0119ste, zw\u0142aszcza w przypadku obr\u00f3cenia si\u0119 wok\u00f3\u0142 wa\u0142u.
\u015awiadomo\u015b\u0107 operatora jest kluczowa dla unikni\u0119cia zapl\u0105tania si\u0119 wa\u0142u odbioru mocy (WOM). Wykonywanie napraw podczas pracy maszyny lub noszenie lu\u017anej, postrz\u0119pionej odzie\u017cy mo\u017ce prowadzi\u0107 do obra\u017ce\u0144. Wa\u017cne jest r\u00f3wnie\u017c zapoznanie si\u0119 z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi producenta przed uruchomieniem WOM. Nale\u017cy r\u00f3wnie\u017c pami\u0119ta\u0107, aby nigdy nie uruchamia\u0107 WOM przy pracuj\u0105cym silniku.
Wa\u0142y odbioru mocy (WOM) powinny by\u0107 chronione os\u0142onami w kszta\u0142cie litery \u201eU\u201d lub \u201eO\u201d na ci\u0105gniku i pod\u0142\u0105czonym do niego narz\u0119dziu. Wa\u017cne jest r\u00f3wnie\u017c korzystanie ze stojaka WOM. Podobnie jak w przypadku ka\u017cdej cz\u0119\u015bci mechanicznej, obs\u0142uga wa\u0142u WOM wymaga ostro\u017cno\u015bci. Zawsze upewnij si\u0119, \u017ce ci\u0105gnik jest wy\u0142\u0105czony przed rozpocz\u0119ciem pracy i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Wa\u017cne jest r\u00f3wnie\u017c, aby unika\u0107 wchodzenia na uk\u0142ad nap\u0119dowy lub przechodzenia pod nim. No\u015b odzie\u017c ochronn\u0105 i obuwie. Unikaj noszenia ubra\u0144 ze sznurowad\u0142ami, poniewa\u017c mog\u0105 one zapl\u0105ta\u0107 si\u0119 w wa\u0142 i spowodowa\u0107 obra\u017cenia.
Po\u0142\u0105czenie z wa\u0142kiem odbioru mocy powinno znajdowa\u0107 si\u0119 blisko pod\u0142o\u017ca. Je\u015bli tak nie jest, ukl\u0119knij na p\u0142askiej powierzchni. Dobrym rozwi\u0105zaniem mo\u017ce by\u0107 kawa\u0142ek dywanu, dywanik samochodowy lub tektura. Nast\u0119pnie wyr\u00f3wnaj wielowypusty na wale odbioru mocy. Aby to zrobi\u0107, naci\u015bnij przycisk blokady, odci\u0105gnij ko\u0142nierz blokady kulkowej i wsu\u0144 wa\u0142ek na wa\u0142ek odbioru mocy.
\"Chiny\"Chiny
redaktor przez CX 2023-05-31<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description PTO (Power Take Off) \u00a0for DFAC (Xihu (West Lake) Dis.feng Truck ) Duolika \u00a0SDQ25-67LGQ1 For Transmission Gearbox \u00a0170571-C22112\u00a0 \/5.5\u00a0Teeth 25\u00a0 Xihu (West Lake) Dis.feng Truck Part Assembly\u00a0\u00a0Gearbox PTO\u00a0\u00a0POWER TAKE-OFF UNIT\u00a0 Detailed Photos Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0DFAC\u00a0Truck\u00a0Power\u00a0Take\u00a0off\u00a0(PTO\u00a0Assembly)Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0(DFAC\u00a0DFCV)\u00a0Truck\u00a0PtoImages\u00a0of\u00a0Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0Truck\u00a0Pto Images\u00a0of\u00a0Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0Truck\u00a0Pto Xihu (West Lake) Dis.feng\u00a0DFAC\u00a0Truck\u00a0Power\u00a0Take\u00a0off Power\u00a0Take\u00a0Off\u00a0(PTO)\u00a0for\u00a0China\u00a0trucks DFAC Duolika […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[588,589,775,591,593,102,107,1295,108,110,188,120,46,48,600,50,1074,193,69],"class_list":["post-636","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-product-catalog","tag-bearing","tag-bearing-china","tag-bearing-for","tag-bearing-shaft","tag-china-bearing-bearing","tag-china-gearbox","tag-gearbox","tag-gearbox-bearing","tag-gearbox-china","tag-gearbox-shaft","tag-gearbox-transmission","tag-pto-gearbox","tag-pto-shaft","tag-shaft","tag-shaft-bearing","tag-shaft-pto-shaft","tag-transmission-bearing","tag-transmission-gearbox","tag-transmission-shaft"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=636"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/636\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}