{"id":635,"date":"2023-05-30T01:14:28","date_gmt":"2023-05-30T01:14:28","guid":{"rendered":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/china-standard-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-cover-safety-chain\/"},"modified":"2023-05-30T01:14:28","modified_gmt":"2023-05-30T01:14:28","slug":"china-standard-pto-power-take-off-for-dfac-dongfeng-truck-duolika-sdq25-67lgq1-transmission-gearbox-1700010-c22112-teeth-25-pto-shaft-cover-safety-chain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tractor-pto-shafts.top\/pt_pt\/application\/tomada-de-forca-pto-padrao-chinesa-para-caminhao-dfac-dongfeng-duolika-sdq25-67lgq1-caixa-de-transmissao-1700010-c22112-dentes-tampa-do-eixo-da-pto-corrente-de-seguranca\/","title":{"rendered":"Tomada de for\u00e7a (PTO) padr\u00e3o chinesa para DFAC (caminh\u00e3o Dongfeng) Duolika SDQ25-67LGQ1 Caixa de transmiss\u00e3o 1700010-C22112 Dentes 25 Tampa do eixo da tomada de for\u00e7a Corrente de seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Descri\u00e7\u00e3o do produto<\/h2>\n

\n

\n

Tomada de for\u00e7a (PTO) para caminh\u00e3o DFAC (Xihu (West Lake) Dis.feng) Duolika SDQ25-67LGQ1 para caixa de transmiss\u00e3o 170571-C22112 \/ 5,5 dentes 25\u00a0<\/p>\n

Conjunto de pe\u00e7as de caminh\u00e3o Xihu (Lago Oeste) Dis.feng\u00a0
\u00a0Caixa de engrenagens TDP\u00a0
\u00a0UNIDADE DE TOMADA DE FOR\u00c7A<\/strong>
\u00a0<\/p>\n

Fotos detalhadas<\/p>\n

Xihu (Lago Oeste) Dis.feng<\/em>\u00a0DFAC<\/em>\u00a0Caminh\u00e3o<\/em>\u00a0Poder<\/em>\u00a0Pegar<\/em>\u00a0desligado<\/em>\u00a0(PTO<\/em>\u00a0Conjunto)<\/em><\/em>Xihu (Lago Oeste) Dis.feng<\/em>\u00a0(DFAC<\/em>\u00a0DFCV<\/em>)\u00a0Caminh\u00e3o<\/em>\u00a0Pto<\/em><\/em>Imagens<\/em>\u00a0de<\/em>\u00a0Xihu (Lago Oeste) Dis.feng<\/em>\u00a0Caminh\u00e3o<\/em>\u00a0Pto<\/em><\/em><\/p>\n

Imagens<\/em>\u00a0de<\/em>\u00a0Xihu (Lago Oeste) Dis.feng<\/em>\u00a0Caminh\u00e3o<\/em>\u00a0Pto<\/em><\/em><\/h2>\n

Xihu (Lago Oeste) Dis.feng<\/em><\/em><\/strong>\u00a0DFAC<\/em>\u00a0<\/em>Caminh\u00e3o<\/em>\u00a0Poder<\/em>\u00a0Pegar<\/em>\u00a0desligado<\/em><\/em><\/strong><\/p>\n

Poder<\/em>\u00a0Pegar<\/em>\u00a0Desligado<\/em>\u00a0(PTO<\/em>)\u00a0para<\/em>\u00a0China<\/em>\u00a0caminh\u00f5es<\/em><\/em><\/h2>\n

Tomada de for\u00e7a DFAC Duolika SDQ25-67LGQ1 para Gearboox 170571-C22112\/5.5 N\u00famero de dentes: 25\u00a0<\/p>\n

Imagens<\/em>\u00a0de<\/em>\u00a0Dfac<\/em>\u00a0Duolika<\/em>\u00a0Pto<\/em>\u00a0Para<\/em>\u00a0Gearbox<\/em>\u00a0170571-c22112<\/em><\/em><\/h2>\n

\u00a0<\/p>\n

Descri\u00e7\u00e3o do produto<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a para caminh\u00e3o FAW (FAW)<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a da s\u00e9rie Jac Truck Xingrui (JAC)<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a da s\u00e9rie WanLiYang (WLY)<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a (PTO) para caminh\u00f5es ISUZU<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a (PTO) SINOTRUCK CZPT
Tomada de for\u00e7a para caminh\u00e3o JMC (JMC PTO)<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a do caminh\u00e3o FOTON (FOTON PTO)
Nova energia Tomada de for\u00e7a el\u00e9trica em s\u00e9rie de decolagem<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a com controle de v\u00e1cuo<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a com controle pneum\u00e1tico<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a com controle el\u00e9trico<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a manual remota<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n

\u00a0Tomada de for\u00e7a r\u00e1pida (PTO) para guindaste com bomba hidr\u00e1ulica de engrenagem (bomba de \u00f3leo, bomba de combust\u00edvel, caminh\u00e3o-tanque, tomada de for\u00e7a para caixa de c\u00e2mbio de ve\u00edculos especiais) CZPT CZPT tomada de for\u00e7a QD60 para transmiss\u00e3o de caminh\u00e3o
Conjunto de tomada de for\u00e7a (PTO) para caminh\u00e3o chin\u00eas (Fast 8JS85E 9JS119TA RTO-11609B RT-11509F 12JS160TA 12JD160TA 12JD180TGearbox Transmission SDQ211\/70)<\/p>\n

\u00a0<\/h5>\n
\u00c9 apresentada uma descri\u00e7\u00e3o detalhada da produ\u00e7\u00e3o original e do funcionamento do dispositivo de tomada de for\u00e7a completo com tomada de for\u00e7a do tipo sandu\u00edche.<\/strong><\/h5>\n\n\n\n\n\n
Tomada de for\u00e7a tipo sandu\u00edche. Lista dos principais par\u00e2metros t\u00e9cnicos.<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de s\u00e9rie<\/td>\nN\u00famero do mapa<\/td>\nrela\u00e7\u00e3o de velocidade total<\/td>\nPot\u00eancia nominal<\/td>\ntorque de sa\u00edda m\u00e1ximo<\/td>\nformul\u00e1rio de interface de sa\u00edda<\/td>\ntamanho da localiza\u00e7\u00e3o da interface de sa\u00edda<\/td>\nformul\u00e1rio de interruptor de indica\u00e7\u00e3o<\/td>\ntamanho da interface do tubo de g\u00e1s<\/td>\nModelo de Transmiss\u00e3o de Adapta\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Um<\/td>\nQJQ01-571<\/td>\n0.702<\/td>\n160 kW<\/td>\nConector 6-01.<\/td>\n\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tell: tictrucks Cidade de Hangzhou Prov\u00edncia de Zhejiang China<\/td>\n<\/tr>\n
F\u00e1brica de caixas de c\u00e2mbio<\/td>\nModelo de transmiss\u00e3o da caixa de c\u00e2mbio
tictrucks\t<\/td>\n		Modelo SZ OBM<\/td>\nBreves dados PTO<\/td>\n<\/tr>\n
Modelo PTO ODM<\/td>\nMarca de caminh\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Caixa de engrenagens HaChi<\/td>\nC171757121-8C CA6-75AB19 CATS6-62 CA6T-123 6T120 JS6-550 TS6-53(Direto)<\/td>\n-8\u00b0C<\/td>\nSDQ12\/68<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
Hangzhou<\/td>\nC1<\/td>\n\u00a0<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
Caixa de engrenagens HaChi<\/td>\nTZ17-449 CA6T-138 (FAW Eaton)<\/td>\n6-74<\/td>\nSDQ15\/75<\/td>\nFAW<\/td>\n<\/tr>\n
Xihu (Lago Oeste) Dis.feng<\/td>\n17V20 17V70\u2013Q17421(HangZhou) JC5-20T23(HangZhou) 17G0A8-LB27 17G0A88-QB80 17G1A8-20 17G0A5-EG05-B<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ23\/30<\/td>\nFurika<\/td>\n<\/tr>\n
LG<\/td>\nLG520Q3 LG525Q Mengwo170571-Q17571 MW525CL 17G0AB02 WLY520<\/td>\n525<\/td>\nSDQ23\/32<\/td>\nFOTON Furika<\/td>\n<\/tr>\n
SDQ33\/32<\/td>\n<\/tr>\n
YY<\/td>\nSYC07 170571-C64-E31121 TC5-30HKA20(Tangchi) TC5-30HFE9(Tangchi) YC5-30V06 LG535QHZJB1<\/td>\n1061<\/td>\nSDQ23\/37<\/td>\nFOTON Furika<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY5TS32-73\u2013LD4-90651 17KW1-N9-N9-Q17421<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\n2830.5<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ42\/27<\/td>\nIVECO NAVECO<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T35<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ50\/35<\/td>\nJAC<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T46(A2Q25) LC6T450MT(AZQ28) WLYZ6S46( )<\/td>\n646<\/td>\nSDQ50\/45<\/td>\nFOTON AUMARK<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY6S46<\/td>\n646<\/td>\nSDQ50\/69<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC6T540 15CO7571<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ50\/63<\/td>\nJAC<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC5T97 LC5T30 (6 dentes)<\/td>\n5T97<\/td>\nSDQ50\/71<\/td>\n<\/tr>\n
LC JAC<\/td>\nLC5T400M1(A2Q08)<\/td>\n5T35<\/td>\nSDQ50\/74<\/td>\nFOTON Oling<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nNISSAN ZF5S400V<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ51\/44<\/td>\nNISSAN<\/td>\n<\/tr>\n
Zhejiang <\/td>\nMSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 dentes)<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\nSDQ51\/62<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
Zhejiang <\/td>\nMSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 dentes)<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\nSDQ51\/63<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nDN3-70030-E0 6MT1420<\/td>\nDN3<\/td>\nSDQ51\/65<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
ISUZU QINGLING<\/td>\nMSB-5S\/5M\/5SM 5MT1280JD JC526T3D<\/td>\n1571 5T88<\/td>\nSDQ51\/74<\/td>\nJMC pequeno<\/td>\n<\/tr>\n
WLY<\/td>\nWLY5TS32C-58-32<\/td>\nXihu (Lago Oeste) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
WLY5TS32-31-32<\/td>\nXihu (Lago Oeste) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
Hangzhou<\/td>\nJC528T8<\/td>\n1571 5T88<\/td>\nSDQ51\/67<\/td>\nJMC<\/td>\n<\/tr>\n
Zhejiang <\/td>\nISUZU MRB6P (EURO3)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ52\/74<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
Zhejiang <\/td>\nMRB6Q MLD6Q<\/td>\n5T ISUZU<\/td>\nSDQ52\/77<\/td>\nISUZU QINGLING<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00c1PIDO<\/td>\n8JS85E 17JK-G18569(Jiang Kai)<\/td>\n85E<\/td>\nQD40A<\/td>\nR\u00c1PIDO, Xihu (Lago Oeste) Dis.feng<\/td>\n<\/tr>\n
RT-11609A RT-11509C<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-A<\/td>\nXihu (Lago Oeste) Dis.feng, FAW, Xihu (Lago Oeste) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN, JAC, SHCAMAN
\u00a0Xihu (Lago Oeste) Distrito. Ve\u00edculo Especial Runze<\/td>\n<\/tr>\n
17G0A9-22 9JS135T-B<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-1<\/td>\n<\/tr>\n
9JS119T-B(170571-K14E3)<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-3<\/td>\n<\/tr>\n
9JS119TA<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-4<\/td>\n<\/tr>\n
RTO-11609B RT-11509F<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ211\/70-5<\/td>\n<\/tr>\n
12JS160TA<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ212\/70-1<\/td>\nXihu (Lago Oeste) Dis.feng, Xihu (Lago Oeste) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN,JAC,SHCAMAN<\/td>\n<\/tr>\n
12JD160TA 12JD180T<\/td>\n\u00a0<\/td>\nSDQ212\/70-2<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0<\/td>\nA5J38T<\/td>\n\u00a0<\/td>\nQC20A<\/td>\nFOTON<\/td>\n<\/tr>\n
NAVECO<\/td>\n17h30<\/td>\n\u00a0<\/td>\ntictrucks\t<\/td>\nIVEVO NAVECO<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

Produtos de tomada de for\u00e7a<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Lista de modelos de tomada de for\u00e7a\u00a0<\/p>\n

FAW Xihu (Lago Oeste) Dis. tomada de for\u00e7a (FAW PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ12\/68<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.24<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T-123\/TS6-53<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ12\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.199<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T-123\/TS6-53<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ13\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.08<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

CATS6-75A\/1700940-680<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ15\/75<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.006<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

CATS6-75(74),<\/p>\n

TZ1700940H4G,CA6T-138<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-YQ15\/52<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.179<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

CA6T138<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica (embreagem din\u00e2mica)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Xihu (Lago Oeste) Dis.feng s\u00e9rie tomada de for\u00e7a (DF PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF21\/33<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.044<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

17C-00030,17G0A4-08,<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF22\/47<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Overdrive DT0690<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF22\/47-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Overdrive DT0690<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/42<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/42-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/45<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/45-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S900<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.06<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S-750<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF24\/64<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.06<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

DF6S750\/DF6S650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF24\/69<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.211<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17K1\/17KT6K-00030,<\/p>\n

17K17-00030\/17G1A7-15,<\/p>\n

17K23-00030\/17G0A7-15<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF25\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.23<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17G1A7-41\/17F40(44\/62)<\/p>\n

\/17g0a7-21 (41) \/ jiangft 650H<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF26\/31<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.45<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC6J70T\/17G0A3-08(09\/15\/<\/p>\n

25\/96)\/Zqc6t-75 \/ 750<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF27\/21<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1.845<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC85JTZ\/17G0Z56-571\/17G 0A3-33(35\/36)\/17G571-N9<\/p>\n

002\/14G0A3-32(34)<\/p>\n

\/DC6J85TZ<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF27\/53<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.35<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

17G0A9-Z67D\/DC7J100TB\/1<\/p>\n

7G0A9-45(-24-00030)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.216<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

17g0a3-32 (33 \/ 34 \/ 35 \/ 36) reto<\/p>\n

Engrenagem de conex\u00e3o \/ dc6j85tz (engrenagem direta)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J100TC,17G0A9-Z66D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF27\/66<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC6J85TZ (overdrive)<\/p>\n

\/17G0A3-54\/170571-A9000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF28\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

17GOA3-38\/17N29-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-DF28\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J120TB (overdrive)<\/p>\n

\/01-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-DF28\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J120TC (engrenagem direta)<\/p>\n

\/01-00030<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tomada de for\u00e7a da s\u00e9rie Jac Xingrui (JAC)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/35<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T55 WLY6TS55<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/45<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

280<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T46\/LC6T450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1435<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T540<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.11<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T540\/15CO7571<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.6433<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML642A-A9<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1541<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML532A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/69<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

280<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T46\/LC6T450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.17<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC5T97\/LC5T30<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR50\/74<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.03<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC5T35\/LC5T40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR23\/55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.12<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

LC6T450M1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-XR37\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

ML532C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tomada de for\u00e7a da s\u00e9rie Qingling CZPT (tomada de for\u00e7a Isuzu)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS51\/62<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

Msb-5m \/ starray lc5t88<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS38\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

Msb-5m \/ starray lc5t88<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS32\/64<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.095<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

MYY-6S<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-WS35\/74<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

1.63<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

MSB-5M\/MSB-5S\/MSB-5SM\/LC5T88<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

LC5T25\/LC5T255M3\/LC5T28<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Aspirador pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WS52\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.18<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

MLD-6Q\/MLD6A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tomada de for\u00e7a da s\u00e9rie JMC<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT51\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

JC5T28\/5T26.5\/MTI280JD<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.315<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.09<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-GT32\/65-C<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.26<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

6MT1420\/DN3-70030-E0\/KN3<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tomada de for\u00e7a da s\u00e9rie ZF<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF51\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.077<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF6S500\/ZF6S600\/ZF6S558<\/p>\n

ZF6S508\/ZF6S458<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF51\/44<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF5S400<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF48\/39<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.063<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF5S408\/ZF5S328<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZF211\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.772<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

TraXon12<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tomada de for\u00e7a PTO r\u00e1pida<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS212\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

12JSD160TA<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS212\/70-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.78<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

12JSD160TA<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS19\/31<\/p>\n

(QD40A)<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.09<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

8JS75<\/p>\n<\/td>\n

\n

Spline interna<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS24\/37<\/p>\n

( QCZ70A)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.93<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

6J80T<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS211\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

6DS40TB-D\/6DS60TB-D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-FS211\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fuller \/ r\u00e1pido \/ rt-11509c<\/p>\n

8JS100S\/17G0A9-22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

SDQ-FS211\/70-A<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.78<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fuller \/ r\u00e1pido \/ rt-11509c<\/p>\n

8JS100S\/17G0A9-22<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-FS34\/29<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

8JS75<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tomada de for\u00e7a da s\u00e9rie WanLiYang (WLY PTO)<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/37<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.176<\/p>\n<\/td>\n

\n

250<\/p>\n<\/td>\n

\n

10h30<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.077<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G55<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/40<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.333<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL31\/39<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/43<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.087<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico \/ manual \/ a v\u00e1cuo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/44<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.043<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G40B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/59<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.094<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6G120\/6G70<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/60<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.39<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS32<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/63-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.39<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G32A<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

11<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/66<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.359<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS32-C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

12<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/66-B<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.146<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5G32B\/5G32C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/67<\/p>\n

SDQ-WL 25\/67<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.147<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6T120\/6S46\/6S51<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

14<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

200<\/p>\n<\/td>\n

\n

6S46B (25\/04\/2015)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

15<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/71<\/p>\n

SDQ-WL 25\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.11<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6S51B\/6S46B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL 24\/72<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.133<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

6TS55E\/6TS60<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tico\/manual<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL23\/63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.35<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

10H46<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

18<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL23\/71<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

19<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/75<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60B<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

20<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL25\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.244<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60C<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange interna \/ estria<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

21<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL24\/73<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

400<\/p>\n<\/td>\n

\n

7TS60D<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

22<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL25\/33<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.228<\/p>\n<\/td>\n

\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

10h46 (direita)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL27\/70<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.08<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

24<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL31\/46<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

180<\/p>\n<\/td>\n

\n

5TS40<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

25<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-WL211\/100<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

9G90<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tomada de for\u00e7a (PTO) SINOTRUCK CZPT<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-ZD27\/61<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

DC7J120T<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica (embreagem din\u00e2mica)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW50<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.739<\/p>\n<\/td>\n

\n

500<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW14710\/HW18710<\/p>\n

HW15710\/HW19710<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange interna \/ estria<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW70<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.793<\/p>\n<\/td>\n

\n

700<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW18709\/HW18710<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n
\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW80Q-F301<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\n

800<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW9571C1<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F301<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F302<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F303<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW140Q-F305<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84<\/p>\n<\/td>\n

\n

1400<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW60Q-F300<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.686<\/p>\n<\/td>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

HW12706<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Outras s\u00e9ries de tomada de for\u00e7a<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-HL211\/65<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.772<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de engrenagens Soda 12sob1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-HL211\/100<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de engrenagens Soda 12sob1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-NQ42\/26<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

NAC 2830.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-NQ42\/27<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.15<\/p>\n<\/td>\n

\n

150<\/p>\n<\/td>\n

\n

NAC 2830.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-SQ42\/77<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.13<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

SAIC sc50m6d<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Nova s\u00e9rie de caminh\u00f5es el\u00e9tricos com tomada de for\u00e7a (PTO)<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda (Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK31\/38<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.043<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

Controle verde Hangzhou 6s100<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK24\/36<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.136<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

Controle verde Hangzhou j6s95<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

SDQ-LK20\/56<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.148<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

Controle verde HangZhou j2s130<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Tomada de for\u00e7a da s\u00e9rie Export<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

N\u00famero de s\u00e9rie<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modelo de tomada de for\u00e7a<\/p>\n<\/td>\n

\n

rela\u00e7\u00e3o de velocidade<\/p>\n<\/td>\n

\n

Torque de sa\u00edda<\/p>\n

(Nm)<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de c\u00e2mbio correspondente<\/p>\n<\/td>\n

\n

Modo de sa\u00edda<\/p>\n<\/td>\n

\n

modo de controle<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n

\n

S\u00e9rie Pto1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.6- 1.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

EATON FS 3005\/4005<\/p>\n

EATON 6305<\/p>\n<\/td>\n

\n

Flange interna \/ estria<\/p>\n<\/td>\n

\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

S\u00e9rie Pto2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.6- 1.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

350<\/p>\n<\/td>\n

\n

Eaton Fuller CZPT rt-11109a \/ rt-6609a rt-7608a<\/p>\n

Allison Ellison<\/p>\n

M-5600\/M-6600\/S-5600 S-6600<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3131(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.84-2.9<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

450<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hidr\u00e1ulica (embreagem din\u00e2mica)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

4<\/p>\n<\/td>\n

\n

3252(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.81-1.8<\/p>\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

300<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hidr\u00e1ulica (embreagem din\u00e2mica)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

3151(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.84-2<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

540<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-3000\/MD-4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Malha constante<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

3300<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

0.74-1<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

390<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Ellison<\/p>\n

MD-1000\/MD-2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hidr\u00e1ulica (embreagem din\u00e2mica)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

PTO852<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.13<\/p>\n<\/td>\n

\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison<\/p>\n<\/td>\n

\n

Estria interna \/ flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hidr\u00e1ulica (embreagem din\u00e2mica)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

8<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

103K_03(BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.77-0.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

650<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF ZF<\/p>\n

S5-50\/90<\/p>\n

S6-65\/66\/70\/75\/80\/90 6S-800\/1000\/1005\/1200<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

9<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

1571K_03 (BZ)<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

0.76<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

420<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZF ZF<\/p>\n

S5-50\/90<\/p>\n

S6-65\/66\/70\/75\/80\/90 6S-800\/1000\/1005\/1200<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Flange flange<\/p>\n<\/td>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pneum\u00e1tica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/p>\n

C\u00f3digo do fabricante da caixa de c\u00e2mbio (consulte a Tabela 1 para obter detalhes)\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

C\u00f3digo do fabricante da caixa de c\u00e2mbio<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

C\u00f3digo<\/p>\n<\/td>\n

\n

Explicar<\/p>\n<\/td>\n

\n

C\u00f3digo<\/p>\n<\/td>\n

\n

explicar<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

WS<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang CZPT gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZD<\/p>\n<\/td>\n

\n

Caixa de velocidades Sinotruk HangZhou Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZF<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou ZF CZPT gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

FS<\/p>\n<\/td>\n

\n

Transmiss\u00e3o automotiva Co. de ZheJiang Fashite, Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

COMO<\/p>\n<\/td>\n

\n

Allison Transmission Co., Ltd.<\/p>\n<\/td>\n

\n

SQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheJiang Automotive Transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ET<\/p>\n<\/td>\n

\n

Eaton (Zhejiang) gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

NQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hangzhou Automobile Gearbox Co., Ltd.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

DF<\/p>\n<\/td>\n

\n

Xihu (Lago Oeste) Dis.feng (HangZhou) gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

LK<\/p>\n<\/td>\n

\n

Hangzhou lvkong transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

YQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Divis\u00e3o de transmiss\u00e3o do ramo de caixas de c\u00e2mbio do distrito de Xihu (Lago Oeste) da CZPT.<\/p>\n<\/td>\n

\n

HL<\/p>\n<\/td>\n

\n

Transmiss\u00e3o ZheZheJiang oda Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

HY<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou CZPT transmiss\u00e3o automotiva Co., Ltda.<\/p>\n<\/td>\n

\n

GT<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sistema de transmiss\u00e3o Getrac (ZheJiang) Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

WL<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZhangZhoug WanLiYang Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

XR<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZheZheJiang ngrui gear transmission Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZZ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Sinotruk Xihu (Lago Oeste) Dis. gearbox Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

HD<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug Xihu (Lago Oeste) Dis.feng Gear Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

HC<\/p>\n<\/td>\n

\n

Grupo de caixas de engrenagens HangZhou Xihu (Lago Oeste) Dis. Co., Ltd.<\/p>\n<\/td>\n

\n

QJ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Xihu (Lago Oeste) Dis. Gear Transmission Co., Ltda.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

LG<\/p>\n<\/td>\n

\n

Fudong CZPT caixa de ponte automotiva Co., Ltda.<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZM<\/p>\n<\/td>\n

\n

ZHangZhoug Zhongma transmiss\u00e3o automotiva Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

ZC<\/p>\n<\/td>\n

\n

HangZhou Gear Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

LQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Transmiss\u00e3o HangZhou Qingfu Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CQ<\/p>\n<\/td>\n

\n

Transmiss\u00e3o ZheJiang Qingfu Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\n

SR<\/p>\n<\/td>\n

\n

Shengrui Transmission Co., Ltd.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

JF<\/p>\n<\/td>\n

\n

Jiefu Transmission Technology Co., Ltd<\/p>\n<\/td>\n

\u00a0<\/td>\n\u00a0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\n

Certifica\u00e7\u00f5es<\/p>\n

Embalagem e envio<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Perguntas frequentes<\/p>\n

1.Voc\u00ea \u00e9 uma empresa comercial ou fabricante?<\/b> <\/p>\n

Somos uma empresa fabricante de um grupo corporativo, com f\u00e1bricas e contratos de fornecimento em grupo.<\/p>\n

2. Posso obter amostras deste tipo de produto para testar a qualidade?<\/b>
Sim, voc\u00ea pode comprar qualquer amostra para testar a qualidade. Nossa quantidade m\u00ednima de pedido \u00e9 de 1 unidade.<\/p>\n

3. Qual \u00e9 o prazo de entrega e voc\u00eas podem reduzir o pre\u00e7o?<\/b>
Depende do seu pedido. O prazo de entrega \u00e9 de at\u00e9 30 dias \u00fateis ap\u00f3s o recebimento do seu pagamento antecipado. Se voc\u00ea fez um pedido em grande quantidade, ent\u00e3o, \u00e9 claro, o pre\u00e7o pode ser reduzido.
\u00a0<\/p>\n

4. Voc\u00eas podem fornecer algumas pe\u00e7as de desgaste r\u00e1pido?<\/b> <\/p>\n

Sim, podemos fornecer as pe\u00e7as conforme sua solicita\u00e7\u00e3o, como tra\u00e7\u00e3o, pino de tra\u00e7\u00e3o, viga de equil\u00edbrio e mola da placa, acess\u00f3rios de suspens\u00e3o, plataforma girat\u00f3ria, todos os tipos de pastilhas de freio, disco de freio, rolamentos, etc.
\u00a0<\/p>\n

6. Voc\u00ea tem algum produto usado \u00e0 venda?<\/b> <\/p>\n

Temos produtos em estoque para sua escolha, os pre\u00e7os s\u00e3o favor\u00e1veis, podemos mostrar nossos produtos em estoque se voc\u00ea precisar. <\/p>\n

7. Quais s\u00e3o as condi\u00e7\u00f5es de pagamento?<\/b><\/p>\n

TT 30% como dep\u00f3sito, saldo antes do embarque por TT ou \u00e0 vista.<\/p>\n

8. Como garantir que os clientes recebam os produtos sem problemas ap\u00f3s o pagamento?<\/b>
N\u00e3o se preocupe, querida. N\u00f3s aderimos ao programa de garantia comercial, voc\u00ea pode fazer o pedido por meio dele e, caso n\u00e3o entreguemos os produtos, o dep\u00f3sito ser\u00e1 devolvido a voc\u00ea. <\/p>\n

9. Como voc\u00ea pode garantir a qualidade dos produtos?<\/b> <\/p>\n

N\u00e3o se preocupe, querida. N\u00f3s aderimos ao programa de garantia comercial; se os produtos apresentarem problemas de qualidade quando voc\u00ea os receber, o pagamento poder\u00e1 ser reembolsado. <\/p>\n

Existem 5 tipos comumente usados. caminh\u00e3o guincho<\/b> , geralmente dependendo do tipo ou tamanho do recupera\u00e7\u00e3o de destro\u00e7os<\/b>r:
Primeiro tipo: caminh\u00e3o de reboque com lan\u00e7a<\/b><\/p>\n

\u2013 Utilizam-se bra\u00e7os ajust\u00e1veis \u200b\u200be guinchos para retirar ve\u00edculos de valas, taludes ou qualquer outro tipo de ve\u00edculo que n\u00e3o consiga chegar em seguran\u00e7a. Algumas lan\u00e7as s\u00e3o fixas, outras possuem cremalheiras girat\u00f3rias pesadas, tubos telesc\u00f3picos hidr\u00e1ulicos, entre outros. No passado, os caminh\u00f5es utilizavam o sistema de \"corrente com gancho\", com a corrente em volta da estrutura ou eixo, sendo ent\u00e3o i\u00e7ada pelo guincho. Uma almofada de borracha pesada era fixada ao caminh\u00e3o para que pudesse ser rebocado por outras pontes. As cintas e correias s\u00e3o uma evolu\u00e7\u00e3o, substituindo partes das correntes por correias de borracha. As cintas n\u00e3o s\u00e3o muito utilizadas hoje em dia porque podem danificar carros de bate-bate. Mas \u00e0s vezes ainda s\u00e3o usadas em acidentes de guincho transportadora<\/strong> ou ter uma ou duas rodas dianteiras ou traseiras faltando, ou picapes e outros ve\u00edculos terem para-choques de a\u00e7o. Equipado com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, o caminh\u00e3o \u00e9 rebocado, n\u00e3o sendo poss\u00edvel usar a corda de reboque, pois isso pode causar problemas no sistema de transmiss\u00e3o de pot\u00eancia do ve\u00edculo.<\/p>\n

Segundo tipo:caminh\u00e3o guincho com plataforma elevat\u00f3ria<\/strong> <\/p>\n

(tamb\u00e9m chamado de \u201cescada\u201d) \u2013 utiliza-se uma t\u00e9cnica de gancho de corrente para gerar uma grande estrutura met\u00e1lica, que pode ser instalada na parte dianteira ou traseira sob o ber\u00e7o, permitindo que os ve\u00edculos sejam elevados pelo guincho pneum\u00e1tico ou hidr\u00e1ulico, podendo ser arrastados pelo solo na frente ou na traseira. O dispositivo geralmente levanta a roda do ve\u00edculo (ou seja, a roda dianteira, se for tra\u00e7\u00e3o dianteira, ou a roda traseira, se for tra\u00e7\u00e3o traseira) e entra em contato com o pneu. caminh\u00e3o guincho com plataforma elevat\u00f3ria <\/strong>S\u00e3o comuns na China; os ber\u00e7os s\u00e3o como copos. Caminh\u00f5es m\u00e9dios e pesados \u200b\u200busam varia\u00e7\u00f5es, como o \"elevador sob o chassi\" ou o \"elevador de chassi\", em que o eixo ou a estrutura do elevador n\u00e3o serve como roda. Uma empilhadeira pode ser usada como adaptador ou como chassi de eleva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Terceiro tipo: Caminh\u00e3o de reboque integrado<\/strong> (tamb\u00e9m conhecido como \u201cEquipamento de reboque autocarreg\u00e1vel<\/strong>“, “ve\u00edculo de reboque Snatcher<\/strong>“, “guincho de escolha r\u00e1pida<\/strong>\" ou \"guincho de reboque<\/strong>\u201c) \u2013 o bra\u00e7o e o elevador de rodas funcionam em conjunto. Utilizado em caminhonetes para recuperar ou parar ve\u00edculos. A maioria dos equipamentos da cabine da caminhonete \u00e9 controlada de forma que o operador n\u00e3o precise sair da caminhonete para conectar o ve\u00edculo. Caminh\u00f5es pesados \u200b\u200btamb\u00e9m s\u00e3o fabricados com elevadores integrados.<\/p>\n

Quarto tipo \u2013 Caminh\u00e3o guincho com plataforma plana<\/strong> (tamb\u00e9m conhecido como \u201ccaminh\u00e3o de reboque rolando<\/strong>\" ou \"caminh\u00e3o de reboque deslizante<\/strong>\u201c) \u2013 toda a parte traseira do caminh\u00e3o \u00e9 equipada com uma plataforma que pode ser inclinada hidraulicamente at\u00e9 o ch\u00e3o, permitindo que o ve\u00edculo seja colocado por sua pr\u00f3pria for\u00e7a ou puxado pelo guincho. [9] porque eles transportam, em vez de ve\u00edculos de tra\u00e7\u00e3o, podem ser completamente fixados; nos Estados Unidos, eles causam s\u00e9rios danos em acidentes de carro.<\/p>\n

Quinto tipo \u2014 Caminh\u00e3o guincho com plataforma elevat\u00f3ria <\/strong>Os guindastes levantam o ve\u00edculo verticalmente e usam o elevador de rodas para carreg\u00e1-lo na plataforma. Na Europa, esse tipo de ve\u00edculo pode eliminar a necessidade de estacionamento paralelo.<\/p>\n

\n

\u00a0 <\/p>\n

\n

\n

\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n
Aplicativo:<\/th>\nMotor, M\u00e1quinas, M\u00e1quinas Agr\u00edcolas, Carro, Guindaste com Bomba de Engrenagem Hidr\u00e1ulica (Bomba de \u00d3leo, Bomba de Combust\u00edvel)<\/td>\n<\/tr>\n
Fun\u00e7\u00e3o:<\/th>\nEnergia de Distribui\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
Caixa de velocidades 1:<\/th>\n17kt6K-00030, 17g0a7-15(Jiangshan), 17jk35-00030<\/td>\n<\/tr>\n
Pto:<\/th>\nSdq24\/69 Sdq24\/71, Sdq24\/70, Sdq24\/69-1<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o 1:<\/th>\n17g1a7-15, 17jk07-00030-E, 17FT67-00030, 17D100-00<\/td>\n<\/tr>\n
Transmiss\u00e3o 2:<\/th>\n646b, Mly6s51b-20b-00, Wly6ts55b-63-32, Wly6s51b-2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
Exemplos:<\/th>\n\n
\n
\n US$ 580\/Pe\u00e7a<\/strong>
\n 1 unidade (pedido m\u00ednimo)<\/span>\n <\/div>\n

|<\/span>
\n <\/i>Solicitar amostra\n <\/div>\n

<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Personaliza\u00e7\u00e3o:<\/th>\n\n
\n
\n Dispon\u00edvel\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Solicita\u00e7\u00e3o personalizada<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"Colar<\/p>\n

Como escolher o eixo da tomada de for\u00e7a (TDF) certo para o seu trator.<\/h2>\n

Existem diversos tipos de eixos de tomada de for\u00e7a (TDF) dispon\u00edveis para o seu trator. Entre eles, os modelos norte-americanos, alem\u00e3es e italianos. Eles tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis em v\u00e1rias s\u00e9ries, cada uma com diferentes op\u00e7\u00f5es de di\u00e2metro do rolamento e comprimento total entre as tampas. Para escolher o eixo mais adequado para o seu trator, \u00e9 importante saber qual o modelo do seu trator e o tipo de TDF que voc\u00ea precisa.<\/p>\n

eixo IID<\/h2>\n

Na hora de escolher o melhor eixo IID para a sua tomada de for\u00e7a (TDF), o processo de sele\u00e7\u00e3o pode ser desafiador. Seja para substituir o eixo do seu pr\u00f3prio trator ou para comprar um para um cliente, h\u00e1 diversos fatores a considerar. O eixo de TDF ideal para o seu trator deve ser compat\u00edvel com o equipamento que voc\u00ea utiliza atualmente. Por exemplo, um eixo que pode ser usado em um trator agr\u00edcola ser\u00e1 diferente de um usado em uma m\u00e1quina de constru\u00e7\u00e3o.
Primeiramente, uma prote\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a \u00e9 uma parte essencial do seu eixo IID. A prote\u00e7\u00e3o ajudar\u00e1 a manter todo o eixo livre de quaisquer riscos potenciais. Normalmente, a prote\u00e7\u00e3o cobre a parte reta do eixo, as juntas universais e a conex\u00e3o da tomada de for\u00e7a (PTO). Uma prote\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m pode ajudar a proteg\u00ea-lo de ferimentos caso voc\u00ea acidentalmente esbarre no eixo ou toque na prote\u00e7\u00e3o.
Um eixo de tomada de for\u00e7a (TDF) ser\u00e1 a melhor op\u00e7\u00e3o se voc\u00ea estiver usando um trator para outras aplica\u00e7\u00f5es, como cortar grama, triturar ou arar. Um eixo de TDF tamb\u00e9m \u00e9 uma pe\u00e7a crucial se voc\u00ea possui um trator ou implemento de grande porte. Ele permitir\u00e1 que voc\u00ea opere seu equipamento com m\u00e1xima efici\u00eancia.
O eixo IID \u00e9 projetado para deslizar dentro de outra pe\u00e7a quando a tomada de for\u00e7a (TDF) do trator \u00e9 acionada. Um eixo IID desconectado pode separar as duas pe\u00e7as e fazer com que o trator oscile descontroladamente quando a TDF for acionada. Isso pode causar ferimentos graves ou at\u00e9 mesmo a morte. N\u00e3o acione a TDF se n\u00e3o tiver certeza de sua resist\u00eancia.
Para garantir a seguran\u00e7a da prote\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o, verifique o alinhamento correto do eixo da tomada de for\u00e7a (TDF). Se n\u00e3o estiver alinhado corretamente, materiais estranhos podem entrar nos mancais do eixo. Uma prote\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o danificada tamb\u00e9m pode levar \u00e0 separa\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o, principalmente quando o trator faz curvas fechadas ou desce ladeiras. Al\u00e9m disso, o alinhamento incorreto da barra de tra\u00e7\u00e3o pode danificar a prote\u00e7\u00e3o que protege o eixo.
Escolher o tamanho correto da s\u00e9rie da tomada de for\u00e7a (TDF) requer a medi\u00e7\u00e3o precisa de cada pe\u00e7a. Me\u00e7a o comprimento de cada garfo externo ao eixo da TDF e determine o tamanho da s\u00e9rie da TDF apropriado. A tabela de tamanhos de garfos de TDF pode ser \u00fatil na escolha do tamanho correto para o seu trator.<\/p>\n

Tomada de for\u00e7a reversa<\/h2>\n

Muitas aplica\u00e7\u00f5es diferentes exigem um eixo de tomada de for\u00e7a (TDF) invertido. Esses adaptadores permitem que o eixo da TDF gire no sentido oposto ao do motor, sincronizando a rota\u00e7\u00e3o da tomada de for\u00e7a com a rota\u00e7\u00e3o do equipamento que ela aciona. Eles podem ser usados \u200b\u200bpara afastar a tomada de for\u00e7a da caixa de transmiss\u00e3o e melhorar o espa\u00e7o livre para uma bomba ou eixo de transmiss\u00e3o acoplados diretamente.
Eixos de tomada de for\u00e7a (TDF) revers\u00edveis est\u00e3o dispon\u00edveis para a CZPT. Eles s\u00e3o projetados para aplica\u00e7\u00f5es de seis estrias e 540 rpm. Tamb\u00e9m oferecem a op\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o com m\u00faltiplas velocidades. As TDFs revers\u00edveis s\u00e3o uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para implementos que podem ficar presos.
A tomada de for\u00e7a reversa pode ser usada na maioria dos tipos de tomada de for\u00e7a. A vers\u00e3o reversa possui uma caixa de engrenagens que permite a rota\u00e7\u00e3o para tr\u00e1s. Elas s\u00e3o ideais para implementos que podem ficar atolados no campo. Um eixo de tomada de for\u00e7a reversa possibilita trabalhar com o implemento sem ter que esperar que ele se desatole.
Ao usar uma tomada de for\u00e7a (TDF), \u00e9 importante saber qual tipo de caixa de engrenagens \u00e9 necess\u00e1ria. Se voc\u00ea tiver um modelo mais antigo, provavelmente precisar\u00e1 de um eixo de TDF reverso. Estes s\u00e3o geralmente usados \u200b\u200bem tratores antigos com TDF de acionamento por deslocamento. Os eixos de TDF de velocidade de deslocamento correspondem \u00e0 velocidade da transmiss\u00e3o final do trator, portanto, quando o trator est\u00e1 em marcha \u00e0 r\u00e9, a caixa de engrenagens gira para tr\u00e1s. No entanto, essa fun\u00e7\u00e3o n\u00e3o funcionar\u00e1 se voc\u00ea estiver trabalhando parado.
Um trator com tomada de for\u00e7a reversa (TDF) \u00e9 importante por diversos motivos. Por exemplo, a TDF reversa pode ajudar a virar um trator atolado na dire\u00e7\u00e3o oposta, o que \u00e9 \u00fatil quando um implemento agr\u00edcola fica preso na lama ou quando \u00e9 preciso empurrar um implemento atolado para tr\u00e1s. Al\u00e9m disso, permite usar a pot\u00eancia do trator para operar diversos implementos. A TDF reversa tamb\u00e9m ajuda a saber quanta pot\u00eancia \u00e9 necess\u00e1ria para operar diferentes implementos em diferentes tipos de terreno.
Al\u00e9m de serem convenientes, os eixos de tomada de for\u00e7a (TDF) com revers\u00e3o tamb\u00e9m ajudam a reduzir o risco de danos aos implementos acoplados \u00e0 TDF. \u00c9 fundamental manter o eixo da TDF em boas condi\u00e7\u00f5es de funcionamento.
\"Colar<\/p>\n

eixo r\u00edgido quadrado<\/h2>\n

Ao procurar um novo eixo r\u00edgido quadrado para tomada de for\u00e7a (PTO), voc\u00ea deve considerar alguns fatores. Escolher o modelo certo pode ser um desafio, j\u00e1 que o processo nem sempre \u00e9 simples. Por exemplo, existem muitas op\u00e7\u00f5es quando se trata de diferentes marcas e especifica\u00e7\u00f5es. Voc\u00ea pode at\u00e9 optar por comprar um eixo r\u00edgido quadrado que n\u00e3o seja quadrado.
A rigidez torsional \u00e9 uma medida da capacidade de um eixo resistir a for\u00e7as de tor\u00e7\u00e3o. Quanto maior o valor de J, mais r\u00edgido ser\u00e1 o eixo. Por exemplo, um eixo de a\u00e7o tem maior rigidez torsional do que um eixo de PEAD (polietileno de alta densidade). O valor correto de J pode ter um grande impacto nas decis\u00f5es de projeto.
Outro fator a considerar \u00e9 o tipo de acoplamento do eixo. Acoplamentos r\u00edgidos s\u00e3o os mais indicados para eixos perfeitamente alinhados. Embora os acoplamentos flex\u00edveis sejam suficientemente flex\u00edveis para acomodar pequenos desalinhamentos, eles n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o flex\u00edveis quanto os r\u00edgidos. Os acoplamentos r\u00edgidos, geralmente feitos de metal, n\u00e3o s\u00e3o projetados para rota\u00e7\u00f5es de alta velocidade.
Os acoplamentos r\u00edgidos s\u00e3o uma \u00f3tima op\u00e7\u00e3o para uma ampla gama de aplica\u00e7\u00f5es. Est\u00e3o dispon\u00edveis em diversos tamanhos e configura\u00e7\u00f5es, podendo ser utilizados tanto com eixos motorizados quanto com eixos sem suporte. Existem tamb\u00e9m acoplamentos r\u00edgidos com chavetas para transmiss\u00e3o de torque.
A rigidez torsional depende da geometria dos componentes. Uma maior rigidez torsional significa que um eixo \u00e9 mais resistente \u00e0 tor\u00e7\u00e3o. No entanto, tor\u00e7\u00f5es excessivas podem resultar em desempenho inst\u00e1vel. Portanto, \u00e9 importante evitar torcer demais um eixo.
Os acoplamentos de flange s\u00e3o outra op\u00e7\u00e3o. Esses acoplamentos possuem duas flanges que s\u00e3o fixadas entre si por parafusos ou porcas. S\u00e3o muito semelhantes aos acoplamentos de manga bipartida e aos acoplamentos de luva. A diferen\u00e7a \u00e9 que os acoplamentos de flange possuem duas flanges \u2013 uma para o eixo e outra para o cubo do acoplamento.
Se voc\u00ea est\u00e1 pensando em comprar um eixo de tomada de for\u00e7a (TDF) quadrado e r\u00edgido para o seu trator, certifique-se de considerar as caracter\u00edsticas que melhor atendem \u00e0s suas necessidades espec\u00edficas. Embora voc\u00ea possa estar considerando o pre\u00e7o desse novo eixo, lembre-se de que se trata de uma pe\u00e7a de m\u00e1quina que pode ser perigosa.
\"Colar<\/p>\n

F\u00e9rias econ\u00f4micas<\/h2>\n

Existem v\u00e1rios tipos padr\u00e3o de eixos de tomada de for\u00e7a (TDF). Eles podem variar em di\u00e2metro e n\u00famero de estrias, e s\u00e3o projetados para funcionar em uma faixa de velocidade espec\u00edfica. A seguir, apresentamos as principais diferen\u00e7as entre esses tipos. A escolha do tipo certo para sua aplica\u00e7\u00e3o depender\u00e1 da sua finalidade. Uma das considera\u00e7\u00f5es mais importantes ao escolher um eixo de TDF \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o entre o di\u00e2metro do eixo e o n\u00famero de dentes das engrenagens a ele acopladas.
Ao escolher um eixo de tomada de for\u00e7a (TDF), considere a quantidade de torque necess\u00e1ria. Em geral, um eixo de TDF econ\u00f4mico deve suportar uma carga m\u00e1xima de 540 Nm. Al\u00e9m disso, deve ser capaz de lidar com uma sa\u00edda em alta velocidade. Um eixo de TDF econ\u00f4mico pode exigir menos torque do que um modelo de alto desempenho.
Os eixos de tomada de for\u00e7a (TDF) econ\u00f4micos s\u00e3o encontrados em dois estilos b\u00e1sicos: norte-americano e italiano. Esses dois tipos s\u00e3o projetados para fornecer sa\u00edda em velocidade constante e equilibrar a pot\u00eancia de entrada de um trator. H\u00e1 tamb\u00e9m v\u00e1rios outros estilos de eixos de TDF dispon\u00edveis, incluindo conjuntos de semieixos quadrados e retangulares. Voc\u00ea tamb\u00e9m pode comprar pe\u00e7as extras para reparar um eixo de TDF desgastado.
A unidade de controle\/monitoramento de uma tomada de for\u00e7a (TDF) inclui um visor e um controle manual para selecionar os estados de acionamento ou desacionamento da TDF. Al\u00e9m disso, h\u00e1 uma chave na unidade de controle 14, montada na cabine, que seleciona os modos normal e econ\u00f4mico ao acionar a TDF. Esses modos utilizam diferentes marchas para atingir a rota\u00e7\u00e3o desejada do eixo da TDF.
Para selecionar a velocidade correta da TDP, coloque a alavanca no modo econ\u00f4mico e acelere at\u00e9 a rota\u00e7\u00e3o adequada. A velocidade da TDP deve ser de 540 RPM. A unidade de controle\/monitoramento 14 usar\u00e1 essa informa\u00e7\u00e3o para ajustar os par\u00e2metros de controle da embreagem. Al\u00e9m da velocidade da TDP, ela tamb\u00e9m exibir\u00e1 o torque no eixo da TDP.
Eixos de tomada de for\u00e7a econ\u00f4micos s\u00e3o ideais para diversas aplica\u00e7\u00f5es. Esses eixos permitem que o trator funcione em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, reduzindo ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es. Geralmente est\u00e3o dispon\u00edveis nos tipos hidr\u00e1ulico e mec\u00e2nico.
\"Tomada\"Tomada
Editor por CX 2023-05-30<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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