Mô tả sản phẩm
OEM OEDM Drive Shaft for Farm Machine and Agriculture Machine
1. Power or torque related to alternating load you require.
2. Cross journal(Universal joint) size which decides torque of a PTO Shaft:
3 Closed overall length (or cross to cross) of a PTO shaft.
4 Tubes or Pipes
Câu hỏi thường gặp
1. Hỏi: Sản phẩm của bạn được rèn hay đúc?
A: Tất cả sản phẩm của chúng tôi đều được rèn.
2. Q: Do you have a CE certificate?
A: Yes, we are CE qualified.
3. Hỏi: Trục PTO hiện có công suất bao nhiêu mã lực?
A: Chúng tôi cung cấp đầy đủ các loại trục PTO, với công suất từ 16HP đến 200HP.
4. Hỏi: Bạn có bao nhiêu thông số kỹ thuật về rãnh xoắn?
A: Chúng tôi sản xuất các loại trục răng cưa 1 1/8″-Z6, 1 3/8″-Z6, 1 3/4″-Z6, 1 3/8″-Z21, 1 3/4″-Z20, 8X42X48X8 và 8X32X38X6.
5. Hỏi: Chế độ bảo hành như thế nào?
A: Chúng tôi đảm bảo bảo hành 1 năm. Nếu có vấn đề về chất lượng, chúng tôi sẽ gửi sản phẩm mới miễn phí cho bạn trong lần giao hàng tiếp theo.
6. Hỏi: Điều khoản thanh toán của bạn là gì?
A: T/T, L/C, D/A, D/P….
7. Hỏi: Thời gian giao hàng là bao lâu?
A: 30 days after receiving your advanced deposit.
8. Q: What’s your MOQ?
A: 50 PCS for each type.
Trục truyền động là gì?
Nếu bạn nghe thấy tiếng lách cách khi đang lái xe, rất có thể đó là do trục truyền động. Một thợ sửa xe có kinh nghiệm sẽ có thể cho bạn biết tiếng ồn phát ra từ cả hai bên hay chỉ từ một bên. Nếu chỉ xảy ra ở một bên, bạn nên kiểm tra bên đó. Nếu bạn nhận thấy tiếng ồn ở cả hai bên, bạn nên liên hệ với thợ sửa xe. Trong cả hai trường hợp, việc tìm mua trục truyền động thay thế khá dễ dàng.
Trục truyền động là một bộ phận cơ khí.
Trục truyền động là một thiết bị cơ khí truyền chuyển động quay và mô-men xoắn từ động cơ đến bánh xe của xe. Bộ phận này rất cần thiết cho hoạt động của bất kỳ hệ thống truyền động nào, vì công suất cơ học từ động cơ được truyền đến trục PTO (trục truyền động lấy công suất), trục này truyền công suất đó bằng thủy lực đến các thiết bị được kết nối. Các trục truyền động khác nhau chứa các tổ hợp khớp khác nhau để bù lại sự thay đổi về chiều dài và góc của trục. Một số loại trục truyền động bao gồm trục nối, khớp tốc độ không đổi bên trong và khớp cố định bên ngoài. Chúng cũng chứa các vòng hệ thống chống bó cứng và bộ giảm chấn xoắn để ngăn ngừa quá tải trục hoặc gây ra hiện tượng bó cứng bánh xe.
Mặc dù trục truyền động tương đối nhẹ, chúng cần phải chịu được mô-men xoắn rất lớn. Mô-men xoắn tác dụng lên trục truyền động tạo ra ứng suất xoắn và ứng suất cắt. Vì phải chịu được mô-men xoắn, các trục này được thiết kế nhẹ và có quán tính hoặc trọng lượng nhỏ. Do đó, chúng thường có một khớp nối, khớp ghép hoặc thanh nối giữa hai bộ phận. Các bộ phận cũng có thể được uốn cong để phù hợp với sự thay đổi khoảng cách giữa chúng.
Trục truyền động có thể được làm từ nhiều loại vật liệu khác nhau. Vật liệu phổ biến nhất cho các bộ phận này là thép, mặc dù thép hợp kim thường được sử dụng cho các ứng dụng đòi hỏi độ bền cao. Thép hợp kim, crom hoặc vanadi là những vật liệu khác có thể được sử dụng. Loại vật liệu được sử dụng phụ thuộc vào ứng dụng và kích thước của bộ phận. Trong nhiều trường hợp, trục truyền động bằng kim loại là lựa chọn bền nhất và rẻ nhất. Trục bằng nhựa được sử dụng cho các ứng dụng tải nhẹ và có mức mô-men xoắn khác với trục kim loại.
Nó truyền lực từ động cơ đến bánh xe.
Hệ thống truyền động của ô tô bao gồm động cơ điện, hộp số và bộ vi sai. Mỗi bộ phận thực hiện một nhiệm vụ cụ thể. Trong xe dẫn động cầu sau, công suất do động cơ tạo ra được truyền đến bánh sau. Cấu hình này cải thiện khả năng phanh và điều khiển. Bộ vi sai kiểm soát lượng công suất mà mỗi bánh xe nhận được. Mô-men xoắn của động cơ được truyền đến các bánh xe tùy thuộc vào tốc độ của nó.
Hộp số truyền động công suất từ động cơ đến bánh xe. Nó còn được gọi là "bộ chuyển đổi". Nhiệm vụ của nó là đảm bảo công suất được truyền đến bánh xe. Xe điện không thể tự lái và cần hộp số để di chuyển về phía trước. Nó cũng kiểm soát lượng công suất đến bánh xe tại bất kỳ thời điểm nào. Hộp số là bộ phận cuối cùng trong chuỗi truyền động. Mặc dù có nhiều tên gọi khác nhau, hộp số là bộ phận phức tạp nhất trong hệ thống truyền động của ô tô.
Trục truyền động là một ống thép dài truyền công suất cơ học từ hộp số đến các bánh xe. Các khớp Cardan kết nối với trục truyền động và cung cấp các điểm xoay linh hoạt. Bộ vi sai được gắn trên trục truyền động, cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau. Bộ vi sai cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau và rất quan trọng khi vào cua. Trục bánh xe cũng rất quan trọng đối với hiệu suất của xe.
Nó có một lớp vỏ cao su bảo vệ khỏi bụi và hơi ẩm.
Để giữ cho đôi ủng này luôn trong tình trạng tốt, bạn nên lau chùi bằng nước lạnh và khăn. Tuyệt đối không được cho vào máy sấy hoặc phơi trực tiếp dưới ánh nắng mặt trời. Nhiệt độ cao có thể làm hỏng cao su và khiến nó bị co lại hoặc nứt. Để kéo dài tuổi thọ của ủng cao su, hãy thường xuyên thoa chất dưỡng cao su. Người dân bản địa ở vùng Amazon thu thập nhựa mủ từ vỏ cây cao su. Sau đó, họ đặt chân lên lửa để làm đông đặc nhựa.
Nó có đầu nối hình chữ U.
Trục truyền động có một khớp chữ U truyền năng lượng quay từ động cơ đến trục bánh xe. Các khớp nối trục bị lỗi có thể gây ra rung lắc khi xe đang di chuyển. Rung lắc này thường bị nhầm lẫn với vấn đề cân bằng bánh xe. Vấn đề cân bằng bánh xe có thể khiến xe rung lắc khi đang lái, trong khi hỏng khớp nối trục U có thể khiến xe rung lắc khi giảm tốc và tăng tốc, và dừng lại khi xe dừng hẳn.
Trục truyền động được nối với hộp số và bộ vi sai bằng khớp chữ U. Khớp này cho phép hai bộ phận có những thay đổi nhỏ về vị trí. Điều này giúp bộ vi sai và hộp số không thể luôn thẳng hàng hoàn hảo. Khớp chữ U cũng cho phép trục truyền động được kết nối một cách tự do, giúp xe có thể di chuyển. Mục đích chính của nó là truyền tải điện năng. Trong tất cả các loại khớp nối đàn hồi, khớp chữ U là loại lâu đời nhất.
Bạn nên kiểm tra khớp nối chữ U của xe ít nhất hai lần một năm và bôi trơn chúng. Khi kiểm tra khớp nối chữ U, bạn sẽ nghe thấy tiếng trầm khi chuyển số. Tiếng lách cách cho thấy lượng mỡ bôi trơn trong ổ trục không đủ. Nếu bạn nghe hoặc cảm thấy rung động khi chuyển số, bạn có thể cần bảo dưỡng ổ trục để kéo dài tuổi thọ của chúng.
Nó có một ống trượt vào.
Thiết kế dạng ống lồng là một giải pháp hiện đại thay thế cho các thiết kế trục truyền động truyền thống. Thiết kế cải tiến này dựa trên triết lý thiết kế độc đáo, kết hợp những tiến bộ trong khoa học vật liệu và quy trình sản xuất. Do đó, chúng hiệu quả hơn và nhẹ hơn so với các thiết kế thông thường. Ống trượt là một giải pháp thiết kế đơn giản và hiệu quả cho mọi ứng dụng xe cộ. Dưới đây là một số lợi ích của nó. Hãy đọc tiếp để tìm hiểu lý do tại sao loại trục này lý tưởng cho nhiều ứng dụng.
Trục truyền động dạng ống lồng là một bộ phận quan trọng của hệ thống truyền động ô tô truyền thống. Các trục truyền động này cho phép chuyển động tuyến tính của hai bộ phận, truyền mô-men xoắn và chuyển động quay dọc theo hệ thống truyền động của xe. Chúng cũng hấp thụ năng lượng nếu xe va chạm. Thường được gọi là trục truyền động gấp gọn, sự phổ biến của chúng phụ thuộc trực tiếp vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô.
Nó sử dụng máy ép vòng bi để thay thế các khớp nối chữ U bị mòn hoặc hư hỏng.
Máy ép bạc đạn là một thiết bị sử dụng cơ chế ép quay để lắp đặt hoặc tháo các khớp chữ U bị mòn hoặc hư hỏng khỏi trục truyền động. Với dụng cụ này, bạn có thể thay thế các khớp chữ U bị mòn hoặc hư hỏng trong xe của mình một cách tương đối dễ dàng. Bước đầu tiên là đặt trục truyền động vào kẹp. Sau đó, sử dụng đầu tuýp 11/16″ để ép cốc còn lại vào đủ sâu để lắp các kẹp. Nếu các cốc không vừa, bạn có thể sử dụng máy ép bạc đạn để tháo chúng ra và lặp lại quy trình. Sau khi tháo khớp chữ U, hãy sử dụng núm bôi trơn. Hãy chắc chắn rằng núm bôi trơn mới được lắp đặt đúng cách.
Khớp nối chữ U bị mòn hoặc hư hỏng là nguyên nhân chính gây ra hỏng hóc trục truyền động. Nếu một trong số chúng bị hư hỏng, toàn bộ trục truyền động có thể bị lệch và xe sẽ mất công suất. Trừ khi bạn nhờ thợ máy chuyên nghiệp sửa chữa, bạn sẽ phải thay thế toàn bộ trục truyền động. May mắn thay, có nhiều cách để bạn tự làm điều này.
Nếu xe của bạn xuất hiện bất kỳ dấu hiệu cảnh báo nào trong số này, bạn nên cân nhắc thay thế khớp nối chữ U bị hỏng hoặc mòn. Các triệu chứng phổ biến của khớp nối chữ U bị hỏng bao gồm tiếng kêu lạch cạch hoặc tiếng rít định kỳ khi di chuyển, tiếng kêu lạch cạch khi sang số, rung lắc khi rẽ hoặc gioăng dầu bị rỉ sét. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ triệu chứng nào trong số này, hãy đưa xe của bạn đến thợ máy có chuyên môn để kiểm tra toàn diện. Việc bỏ qua việc thay thế khớp nối chữ U bị mòn hoặc hư hỏng trên trục truyền động có thể dẫn đến những sửa chữa tốn kém và nguy hiểm, đồng thời có thể gây ra thiệt hại đáng kể cho xe của bạn.
