برداشت بی‌وقفه: شفت‌های PTO برای برداشت ذرت در گل و لای هلند

اگر تا به حال یک بعدازظهر اواخر اکتبر را در یک ماشین برداشت علوفه Claas Jaguar یا John Deere در وسط برابانت شمالی گذرانده باشید، دقیقاً می‌دانید که من در مورد چه چیزی صحبت می‌کنم. آسمان خاکستری است، باران بی‌وقفه می‌بارد و مزارع ذرت (maïsvelden) به سوپی چسبناک و پر از خاک رس تبدیل شده‌اند. در ۱۸ سال تشخیص خرابی‌های خطوط انتقال قدرت صنعتی، شاهد از کار افتادن شفت‌های PTO بیشتری در طول "کمپین ذرت" هلند نسبت به هر زمان دیگری از سال بوده‌ام. این فقط مربوط به اسب بخار نیست؛ بلکه مربوط به ترکیب وحشیانه استارت‌های با اینرسی بالا و بارهای ناگهانی و شدید شوک هنگام برخورد هدر به یک توده متراکم از ذرت مرطوب و گیر کرده است. اکثر اپراتورها متوجه نیستند که یک شفت PTO استاندارد "خارج از قفسه" به سادگی برای زنده ماندن در این شرایط خاص مهندسی نشده است.

وقتی یک هدر ۸ ردیفه یا ۱۲ ردیفه را می‌رانید، الزامات انتقال قدرت بسیار زیاد است. ما در مورد انتقال ۲۰۰ تا ۴۰۰ اسب بخار از طریق یک لوله فولادی تلسکوپی صحبت می‌کنیم که به طور مداوم طول آن در حین حرکت هدر روی زمین ناهموار تغییر می‌کند. یک شفت استاندارد سری ۶ ممکن است به نظر مناسب برسد، اما زیر بار ضربان‌دار درام‌های جمع‌آوری و چاقوهای خردکن، فلز به سرعت فرسوده می‌شود. ما دیده‌ایم که لوله‌ها مانند چوب شور پیچ می‌خورند و یوغ‌ها به طور انفجاری خرد می‌شوند، معمولاً درست زمانی که پیمانکار تحت فشار زیادی برای اتمام کار قبل از طوفان بعدی است. نکته فقط خرید یک شفت «بزرگتر» نیست، بلکه خرید شفتی با هندسه پروفیل و ویژگی‌های کلاچ مناسب است.

تفاوت «ستاره‌ای»: چرا هندسه در ذرت اهمیت دارد

بیایید برای لحظه‌ای وارد بحث فنی شویم. اکثر شفت‌های PTO عمومی از پروفیل لوله‌ای مثلثی شکل «لیمون» استفاده می‌کنند. این پروفیل برای یک دستگاه خاک‌پاش یا یک ماشین چمن‌زنی کوچک مناسب است. اما برای یک دستگاه برداشت ذرت، که در آن افزایش ناگهانی گشتاور شدید و مکرر است، پروفیل لیمونی تنش را فقط روی سه نقطه تماس متمرکز می‌کند. در طول یک فصل برداشت ۵۰۰ هکتار ذرت سیلو شده سنگین، این نقاط تماس فرسوده می‌شوند و باعث ایجاد «شیب» یا لقی می‌شوند. این لقی مانند یک چکش عمل می‌کند و هر بار که PTO را درگیر می‌کنید، یاتاقان‌های گیربکس را می‌کوبد.

طبق تجربه ما، تنها راه حل مناسب برای برداشت حرفه ای ذرت، پروفیل ستاره‌ای (لوله S) یا یک پروفیل اسپلاین سخت‌کاری‌شده. پروفیل ستاره‌ای شش نقطه تماس ارائه می‌دهد که به طور مؤثر سطح انتقال گشتاور را دو برابر می‌کند. این طراحی، بار ضربه‌ای را به طور یکنواخت‌تری توزیع می‌کند و از پیچ خوردن لوله جلوگیری می‌کند و تضمین می‌کند که حتی تحت حداکثر بار نیز می‌تواند به راحتی حرکت تلسکوپی داشته باشد. علاوه بر این، برای بازار هلند، ما این شفت‌ها را به ... مجهز می‌کنیم. کلاچ‌های اصطکاکی (سری K92/K96) به جای پیچ‌های برشی. چرا؟ چون وقتی به یک سنگ پنهان یا توده‌ای از علف‌های هرز در گل برخورد می‌کنید، نمی‌خواهید برای تعویض یک پیچ از کابین بیرون بیایید. شما کلاچی می‌خواهید که برای کسری از ثانیه بلغزد تا گیربکس را نجات دهد و سپس دوباره درگیر شود تا بتوانید به حرکت ادامه دهید.

مشخصات فنی: مهندسی شده برای پولدر

ما در مورد تجهیزات برداشت حدس نمی‌زنیم. در زیر ماتریس مشخصات سری برداشت ذرت ما آمده است که برای مطابقت با الزامات خروجی بالای ماشین‌های رایج در هلند مانند کمپر، ​​گرینگهوف و کاپلو طراحی شده است.

علم مواد: زنده ماندن در رطوبت و سرما

هلند یک چالش منحصر به فرد را ارائه می‌دهد: رطوبت. یک دستگاه برداشت ذرت ممکن است به مدت ۱۰ ماه در یک انبار مرطوب بماند و سپس از آن خواسته شود که به مدت ۴ هفته، روزی ۱۶ ساعت کار کند. یوغ‌های فولادی استاندارد زنگ می‌زنند و مهمتر از آن، دیسک‌های کلاچ اصطکاکی گیر می‌کنند. ما کشاورزانی را دیده‌ایم که در روز اول فصل، گیربکس‌های هدر خود را می‌سوزانند زیرا صفحات کلاچ آنها به هم زنگ زده و اساساً کلاچ ایمنی را به یک بلوک جامد تبدیل کرده است.

برای مقابله با این، ما از یوک‌های روکش‌دار هندسی و آسترهای اصطکاکی ارگانیک با فرمول ویژه که در برابر جذب رطوبت مقاومت می‌کنند. علاوه بر این، حفاظ‌های ایمنی ما از HDPE (پلی‌اتیلن با چگالی بالا) دست‌نخورده ساخته شده‌اند که برای حفظ انعطاف‌پذیری تا دمای -30 درجه سانتیگراد مهندسی شده‌اند. در اواخر پاییز هلند، دما می‌تواند به نزدیکی نقطه انجماد برسد. حفاظ‌های پلاستیکی ارزان قیمت در اثر برخورد ساقه ذرت یا سنگ شکننده و خرد می‌شوند و شفت چرخان را در معرض دید قرار می‌دهند - که یک نقض ایمنی بزرگ است. حفاظ‌های ما برای تحمل ضربات وارده در میدان ساخته شده‌اند.

نمونه موفقیت مشتری: «نبرد گِل» در لیمبورگ

بگذارید داستانی را از یک پیمانکار مستقر در نزدیکی ونلو برایتان تعریف کنم. آنها ناوگانی از دروگرهای علوفه را اداره می‌کردند که مجهز به شفت‌های OEM با استفاده از پیچ‌های برشی بودند. دو سال پیش، فصل برداشت فوق‌العاده مرطوب بود. ذرت‌ها گیر کرده بودند (پلت)، پر از گل و لای بودند و سفت بودند. آنها هر 40 دقیقه یک پیچ برشی را در سربار 8 ردیفه خود می‌شکستند. اپراتور خسته بود، از گل بالا می‌رفت، پیچ‌های شکسته را با چکش بیرون می‌آورد و نور روز ارزشمند را از دست می‌داد.

راهکار همیشه قدرتمند: آنها با ناامیدی با ما تماس گرفتند. ما یک شب را در آنجا گذراندیم. شفت‌های CV سری ۸ با کلاچ‌های اصطکاکی K96ما گشتاور را از قبل تنظیم کردیم تا با محدودیت ورودی هدر مطابقت داشته باشد. تفاوت بلافاصله مشهود بود. وقتی هدر به یک توده محصول مرطوب برخورد می‌کرد، کلاچ برای محافظت از گیربکس "جیرجیر" (لحظه‌ای می‌لغزید) و سپس نیرو را به کار می‌انداخت. بدون توقف. بدون چکش. آنها 200 هکتار باقی مانده را بدون حتی یک توقف مربوط به سیستم انتقال قدرت به پایان رساندند. مالک محاسبه کرد که شفت‌ها تنها در عرض سه روز با صرفه‌جویی در نیروی کار و افزایش راندمان دستگاه، هزینه خود را جبران کردند.

مقایسه برند: ارزش عینی

ما به غول‌های این صنعت مانند Walterscheid و Bondioli & Pavesi احترام می‌گذاریم. آنها محصولات عالی تولید می‌کنند. با این حال، برای بسیاری از پیمانکاران، حق بیمه قیمت و زمان تحویل می‌تواند یک مانع باشد. در اینجا نحوه مقایسه ما آمده است.

انتخاب و نصب: از فاجعه «از پایین به بالا» جلوگیری کنید

هدرهای ذرت سنگین هستند و حرکت می‌کنند. آنها روی زمین شناور می‌شوند و برای حمل و نقل بالا برده می‌شوند. این تغییر هندسه به این معنی است که شفت PTO دائماً در حال تلسکوپی شدن است. رایج‌ترین خرابی که می‌بینیم این است پایین آمدن ازاین اتفاق زمانی می‌افتد که شفت خیلی بلند باشد. وقتی هدر بلند یا کج می‌شود، لوله‌ها کاملاً جمع می‌شوند و به انتهای مسیر خود می‌رسند. سپس نیروی هیدرولیکی سیلندرهای بالابر مستقیماً از طریق شفت محکم فشار می‌آورد و باعث ترک خوردن محفظه PTO تراکتور یا محفظه گیربکس هدر می‌شود.

کاربرد محلی: تجهیز ناوگان هلندی

در هلند، شاهد تسلط مدل‌های خاص تراکتور برای برداشت علوفه، به ویژه ... هستیم. سری واریو فندت ۷۰۰/۸۰۰, جان دیر 6R/7R، و نیوهلند T7هر یک از این‌ها محل قرارگیری میل‌لنگ‌های PTO و فاصله بین غلاف‌ها (shroud) کمی متفاوت است. یوک‌های PTO ما با پروفیل باریک طراحی شده‌اند تا اطمینان حاصل شود که حتی در پیچ‌های تند، سپر اصلی این تراکتورها را کثیف نمی‌کنند. ما همچنین خارهای مخصوص Z20 با قطر ۱-۳/۴ اینچ که در نسخه‌های پرقدرت این تراکتورها یافت می‌شود را موجود داریم و تضمین می‌کنیم که می‌توانید تمام قدرت موتور را به هدر منتقل کنید.