Opis produktu
Opracowaliśmy i wyprodukowaliśmy wiele części zamiennych do ciągników japońskich.
Zastosowanie wału odbioru mocy
1. Do ciągników, kultywatorów obrotowych, sadzarek, maszyn rolniczych itp.
2.; Złącze szerokokątne; Ogranicznik momentu obrotowego śruby ścinającej; Ogranicznik momentu obrotowego ciernego
3.; Jarzma wielowypustowe; Kołek wciskany; Mocowanie kulowe; Jarzmo kołnierzowe
4.; Okres gwarancji:; 2 lata
5.; Certyfikat CE
Większość części zamiennych mam w magazynie. Jeśli jesteś zainteresowany,; możesz się ze mną skontaktować.;
Zalety naszej firmy — HangZhou Lefa
1.; Specjalizujemy się w produkcji i sprzedaży maszyn rolniczych od ponad 15 lat.;
2.; „Lefa” produkuje w Chinach i Francji.;
3.; Z certyfikatem CE.;
4.; Dzięki ścisłej kontroli jakości i najlepszej obsłudze klienta.;
5.; Możemy zapewnić doskonałą i szybką obsługę posprzedażową.;
6. Nasz cel: Win-win.;
7.; Możemy zaprojektować i wyprodukować maszyny według potrzeb klienta.;
8. Opracowaliśmy dziesiątki części do japońskich traktorów. Możemy dostarczyć części razem z maszyną.
Zapraszamy do wysłania zapytania.; Prześlemy Ci szczegółową listę ze zdjęciami.;
Zapraszamy do odwiedzenia naszej fabryki!
| Części zamienne do japońskich ciągników dostępne w magazynie | |
| felga traktora | koła zębate |
| zestaw sprzęgający | łożysko |
| kierownica | zaczep ciągnika |
| Wał odbioru mocy | uszczelnienie ciągnika KB-TX |
| ostrza ciągnika | oczy |
| zaczep ciągnika YM F14/F15 | zaczep łączący |
| opona | opieczętowanie |
| uszczelka | światło |
| filtr powietrza | piasta ciągnika |
| element filtrujący | szczęki hamulcowe |
| element filtra powietrza | calande |
| wkład filtra powietrza | zaczep |
| kardan | kluczyk zapłonowy traktora |
| rura wodna do traktora | klakson |
| sprzęgło tarczowe KB-TX | ciągnik masowy |
| lada | korek baterii |
| sprzęgło | koło zapadkowe |
| żarówka ciągnika | prasa do oleju |
| światło ciągnika | korek chłodnicy |
| kolektor wydechowy | regulator ciągnika |
| Kluczyki do traktora | naklejki |
| uszczelka | światło |
| ostrza ciągnika | oczy |
Jak zidentyfikować uszkodzony wał napędowy
Najczęstsze problemy związane z półosiami napędowymi w samochodach to stuki i tarcie. Podczas jazdy hałas dochodzący z fotela kierowcy jest często słyszalny. Doświadczony mechanik samochodowy z łatwością określi, czy dźwięk dochodzi z obu stron, czy z jednej. Jeśli zauważysz którykolwiek z tych objawów, czas oddać samochód do serwisu na diagnostykę. Oto poradnik, jak ustalić, czy półoś napędowa w Twoim samochodzie jest uszkodzona:
Objawy awarii wału napędowego
Jeśli masz problemy z skręcaniem samochodu, czas sprawdzić wał napędowy. Uszkodzony wał napędowy może ograniczyć ogólną kontrolę nad samochodem i należy go naprawić jak najszybciej, aby uniknąć dalszych problemów. Inne objawy awarii wału napędowego to dziwne odgłosy dochodzące spod pojazdu i trudności ze zmianą biegów. Piszczenie spod pojazdu to kolejny objaw uszkodzonego wału napędowego.
Jeśli wał napędowy ulegnie awarii, samochód się zatrzyma. Chociaż silnik nadal będzie pracował, koła się nie obracają. Możesz słyszeć dziwne dźwięki spod pojazdu, ale jest to rzadki objaw awarii wału napędowego. Będziesz jednak miał dużo czasu na naprawę. Jeśli nie usłyszysz żadnego dźwięku, problem nie wpływa na możliwość poruszania się pojazdu.
Najbardziej oczywistymi objawami awarii wału napędowego są głuche dźwięki, skrzypienie lub wibracje. Niewyważony wał napędowy prawdopodobnie uszkodzi skrzynię biegów. Do jego wyjęcia z pojazdu potrzebna będzie przyczepa. Ponadto, może to również wpłynąć na osiągi samochodu i wymagać naprawy. Dlatego jeśli słyszysz te objawy w swoim samochodzie, koniecznie oddaj go do mechanika.
Zespół wału napędowego
Projektując wał napędowy, należy wziąć pod uwagę moment obrotowy wymagany do napędzania pojazdu. Zbyt wysoki moment obrotowy może spowodować nieodwracalną awarię wału napędowego. Dlatego dobra konstrukcja wału napędowego powinna charakteryzować się długą żywotnością. Oto kilka wskazówek, które pomogą Ci zaprojektować dobry wał napędowy. Poniżej wymieniono niektóre z głównych elementów wału napędowego.
Pierścień osadczy: Pierścień osadczy to wyjmowany element, który mocuje zespół miseczki łożyska w otworze poprzecznym jarzma. Posiada również rowek do umiejscowienia pierścienia osadczego. Wielowypust: Wielowypust to opatentowany, rurowy element obrabiany mechanicznie z szeregiem wypustów, które pasują do rowków elementu współpracującego. Zespół miseczki łożyska składa się z wału i końcówek.
Przegub krzyżakowy: Przegub krzyżakowy jest wymagany ze względu na przesunięcie kątowe między obudową w kształcie litery T a zębatką. Kąt ten jest szczególnie duży w podniesionych pojazdach 4x4. Konstrukcja przegubu krzyżakowego musi gwarantować stałą prędkość obrotową. Prawidłowa konstrukcja wału napędowego musi uwzględniać różnicę prędkości kątowych między wałami. Wspornik w kształcie litery T i wał wyjściowy są przymocowane do pokryw łożysk na obu końcach.
Przegub krzyżakowy
Twój pojazd posiada przeguby krzyżakowe na wale napędowym. Jeśli Twój pojazd wymaga wymiany, możesz to zrobić samodzielnie. Będziesz potrzebować młotka, grzechotki i nasadki. Aby zdemontować przegub krzyżakowy, musisz najpierw zdjąć miskę łożyska. W niektórych przypadkach do zdjęcia miseczki łożyska należy użyć młotka, zachowując ostrożność, aby nie uszkodzić wału napędowego. Jeśli nie możesz zdjąć miseczki łożyska, możesz również użyć imadła, aby ją wypchnąć.
Istnieją dwa rodzaje przegubów krzyżakowych. Jeden jest mocowany za pomocą jarzma, a drugi za pomocą zacisku C. Pełny pierścień jest bezpieczniejszy i idealny do pojazdów często użytkowanych w terenie. W niektórych przypadkach do naprawy przegubu krzyżakowego z zaciskiem C można użyć pełnego koła.
Oprócz nadmiernego momentu obrotowego, częstymi przyczynami awarii przegubu krzyżakowego są ekstremalne obciążenia i niewłaściwe smarowanie. Przegub krzyżakowy wału napędowego może również ulec uszkodzeniu w wyniku modyfikacji silnika. W przypadku pojazdu z mocno zmodyfikowanym silnikiem, wymiana oryginalnego przegubu krzyżakowego nie wystarczy. W takim przypadku ważne jest, aby poświęcić czas na odpowiednie smarowanie tych elementów, aby utrzymać ich sprawność.
jarzmo rurowe
Jarzmo rurowe QU40866 to powszechny zamiennik uszkodzonych lub uszkodzonych rur wału napędowego. Najlepiej, aby było wykonane z metalu, takiego jak stop aluminium, i zawierało część pustą z otworem na jednym końcu. Jarzma rurowe można wytwarzać różnymi metodami, w tym odlewaniem i kuciem. Powszechną metodą jest ciągnienie elementów pełnych i obróbka skrawaniem w celu nadania im ostatecznego kształtu. Uzyskane w ten sposób komponenty są tańsze w produkcji, zwłaszcza w porównaniu z innymi formami.
Widelec rurowy ma punkt połączenia z rurą wału napędowego. Konstrukcja z otworami zapewnia punkty mocowania dla gimbala. Zazwyczaj rura wału napędowego ma średnicę 5 cali (12,7 cm), a konstrukcja z otworami 4 cale (10,7 cm). Konstrukcja z otworami służy również jako punkt mocowania wału napędowego. Po zamontowaniu, jarzmo rurowe jest łatwe w konserwacji. Istnieją dwa rodzaje konstrukcji z otworami: jeden to jarzmo kute, a drugi spawane.
Wały napędowe serii Heavy-Duty wykorzystują płyty łożyskowe do mocowania jarzma do przegubu krzyżakowego. Wszystkie pozostałe wymiary są zabezpieczone zewnętrznymi pierścieniami osadczymi. Jarzma są zazwyczaj obrabiane mechanicznie, aby umożliwić montaż śrub U. W niektórych zastosowaniach stosuje się smarowniczki. To mocowanie jest bardziej odpowiednie dla pojazdów terenowych i pojazdów o wysokich osiągach.
jarzmo końcowe
Jarzmo końcowe wału napędowego jest integralną częścią układu napędowego. Wybór wysokiej jakości jarzma końcowego zapewni długotrwałą eksploatację i zapobiegnie przedwczesnej awarii. Pat's Driveline oferuje pełną gamę jarzm końcowych do samochodowych przystawek odbioru mocy, mechanizmów różnicowych i urządzeń pomocniczych. Mogą również dokonać pomiarów istniejących części i dostarczyć wysokiej jakości części zamienne.
Śruba U-bolt to przemysłowy element mocujący z gwintowanymi ramionami. Zastosowana na wale napędowym zapewnia większą stabilność w niestabilnym terenie. Można zakupić zestaw śrub U-bolt, aby przymocować jarzmo zębatki do wału napędowego. Śruby U-bolt są również wyposażone w podkładki zabezpieczające i nakrętki. Samochody wyczynowe i terenowe często korzystają z tego typu mocowania. Przed montażem należy jednak upewnić się, że jarzmo jest odpowiednio obrobione.
Jarzma końcowe mogą być wykonane z aluminium lub stali i zostały zaprojektowane z myślą o zapewnieniu wytrzymałości. Firma oferuje również specjalne rodzaje śrub do różnych zastosowań. Układ napędowy CZPT jest również dostępny w pełnej gamie jarzm kołnierzowych do samochodów. Firma produkuje również jarzma kołnierzowe na zamówienie dla wielu popularnych marek. Dzięki bogatej ofercie zamiennych jarzm kołnierzowych, firma może pomóc w przekształceniu układu napędowego z nienadającego się do eksploatacji w nadający się do eksploatacji.
tuleja
Pierwszym krokiem w naprawie lub wymianie wału napędowego w samochodzie jest wymiana zużytych lub uszkodzonych tulei. Tuleje te znajdują się wewnątrz wału napędowego, zapewniając płynną i bezpieczną jazdę. Wał obraca się w gumowej tulei. Jeśli konieczna jest wymiana tulei, należy najpierw sprawdzić zalecenia w instrukcji obsługi. Niektóre z tych podzespołów, takie jak sprzęgło lub wahacz, również mogą wymagać wymiany.
