Ürün Açıklaması

quick release PTO shaft yoke for Agricultural tractors

1.High quality

2.CNC machine with strick tolerance

3.Professional shaft manufacturer

4.Acid resistant
  
 

Özellikler:
    1. We have been specialized in designing, manufacturing drive shaft, steering coupler shaft, universal joints, which have exported to the USA, Europe, Australia etc for years  
    2.  Application to all kinds of general mechanical situation
    3.  Our products are of high intensity and rigidity.
    4.  Heat resistant & Acid resistant
    5. OEM orders are welcomed
 
 
1. İhtiyaç duyduğunuz alternatif yüke ilişkin güç veya tork.
 
 
 

 
 
 
2.Cross journal(Universal joint) size which decides torque of a PTO Shaft:
 
 
 

3. PTO şaftının kapalı haldeki toplam uzunluğu (veya çaprazdan çapraza uzunluğu).
 
 
 
4 Boru veya Tüp
 
Sunduğumuz tüm seriler için halihazırda üçgen profilli boru ve limon profilli borumuz mevcuttur.
 
Ayrıca müşterilerimizin (belirli bir seri için) talep ettiği bazı yıldız profilli borular, kamalı borular ve diğer profilli borularımız da mevcuttur. (Lütfen kataloğumuzda ürettiğimiz tüm ürünlerin yer almadığını unutmayın.)
 
If you want tubes other than triangular or lemon, please provide drawings or pictures.
 
 
 
5 End yokes
 
Elimizde çeşitli tipte hızlı açma-kapama bağlantı parçaları ve düz delikli bağlantı parçaları bulunmaktadır. Referans olması açısından, en yaygın olanını önereceğim.
 
Kataloğumuzda aradığınız ürünü bulamıyorsanız, bize çizim veya resim de gönderebilirsiniz.
 
 
 
6 Safety devices or clutches
 
Referansınız için güvenlik cihazlarının detaylarını ekte sunuyorum. Halihazırda serbest tekerlek (RA), cırcırlı tork sınırlayıcı (SA), kesme cıvatası tork sınırlayıcı (SB), 3 tip sürtünmeli tork sınırlayıcı (FF, FFS, FCS) ve aşırı hız bağlantı elemanları (adaptörler) (FAS) bulunmaktadır.
 
 
 
7 For any other more special requirements with plastic guard, connection method, color of painting, package, etc., please feel free to let me know.

Şaftınızın değiştirilmesi gerekip gerekmediğini nasıl anlarsınız?

Dengesiz tahrik milinin sebebi nedir? Kararsız U-mafsalı mı? Aracınız sürüş sırasında tıkırdama sesleri çıkarabilir. Eğer sesi her iki taraftan da duyabiliyorsanız, aracı bir tamirciye götürme zamanı gelmiş olabilir. Emin değilseniz, daha fazla bilgi edinmek için okumaya devam edin. Neyse ki, tahrik milinizin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini anlamanın birçok yolu var.

dengesiz

Dengesiz bir tahrik mili, aracınızda garip seslere ve titreşimlere neden olabilir. Bu sorunu çözmek için bir profesyonelle iletişime geçmelisiniz. Kaynak ve ağırlık ayarlaması da dahil olmak üzere, sorunu gidermek için çeşitli yöntemler deneyebilirsiniz. Aşağıda en yaygın yöntemler verilmiştir. Yukarıdaki yöntemlere ek olarak, tahrik milini dengelemek için standart ağırlıklar kullanabilirsiniz. Bu standart ağırlıklar, kaynakçılar tarafından mile takılır.
Dengesiz bir tahrik mili, genellikle devir başına yanal titreşimler üretir. Bu tür titreşimler genellikle hasarlı bir mil, eksik karşı ağırlıklar veya tahrik miline sıkışmış yabancı bir cisimden kaynaklanır. Öte yandan, burulma titreşimleri devir başına iki kez meydana gelir ve mil faz kaymalarından kaynaklanır. Son olarak, kritik hız titreşimi, tahrik milinin devir sayısı nominal kapasitesini aştığında meydana gelir. Tahrik milinde bir sorun olduğundan şüpheleniyorsanız, aşağıdakileri kontrol edin:
Tahrik milinin dengesizliğini elle ayarlamak kolay bir iş değildir. Elle dengelemenin zorluğundan kaçınmak için standartlaştırılmış ağırlıklar kullanmayı tercih edebilirsiniz. Bu ağırlıklar tahrik milinin dış çevresine sabitlenir. Operatör, özel aletler kullanarak ağırlığı mil üzerine elle yerleştirebilir veya bir robot kullanabilir. Ancak, manuel dengeleyicilerin birçok dezavantajı vardır.

dengesiz

Çıkış milinin açısal hızı sabit olmadığında, kararsızdır. Çıkış milinin açısal hızı ph = 29,5'te 0,004 ve t = 1,9'da 1,9'dur. Ara milin açısal hızı sorun teşkil etmez. Ancak kararsız olduğunda, ona uygulanan tork makine için çok fazladır. Mil üzerindeki gerilimi kontrol etmek iyi bir fikir olabilir.
Dengesiz bir tahrik mili, çok fazla gürültüye ve mekanik titreşime neden olabilir. Bu durum, milin erken yorulma arızasına yol açabilir. CZPT, mil titreşiminin rotor yatak sistemi üzerindeki etkisini incelemektedir. Esnek kaplin hizalama hatasının rotor yatak sisteminin titreşimi üzerindeki etkisini araştırmışlardır. Titreşimsel tepkinin x ve y olmak üzere 2 bileşeni olduğunu varsaymaktadırlar. Ancak bu yaklaşımın birçok durumda sınırlı uygulaması vardır.
Deneysel sonuçlar, çıkış milindeki çatlakların dengesiz uyarı özelliklerini maskeleyebileceğini göstermektedir. Örneğin, spektrumda süperharmonik tepe noktalarının varlığı çatlakların karakteristik özelliğidir. Çıkış milindeki çatlakların varlığı, giriş milinin geçici tepkisinde tespit edilemeyen dengesiz uyarı özelliklerini maskeler. Şekil 8, rotorun frekansının kritik hızda arttığını ve mil doğal frekansı geçtiğinde azaldığını göstermektedir.

Güvenilmez

Aracınızı sürmekte zorlanıyorsanız, muhtemelen güvenilir olmayan bir şaftla karşılaşmışsınızdır. Bu tür bir aktarma organı, tekerleklerin sıkışmasına veya hiç dönmemesine neden olabilir ve ayrıca aracın genel kontrolünü de sınırlayabilir. Sebebi ne olursa olsun, bu sorunlar en kısa sürede çözülmelidir. Şaft arızasını teşhis ederken dikkat etmeniz gereken bazı belirtiler şunlardır. Daha yakından inceleyelim.
Fark edebileceğiniz ilk belirti, güvenilir olmayan bir tahrik mili olabilir. Araç altında titreşimler hissedebilir veya sesler duyabilirsiniz. Sebebine bağlı olarak, kırık bir mafsal veya kırık bir mil olabilir. İyi haber şu ki, tahrik mili onarımları genellikle nispeten ucuzdur ve komple aktarma organı değişiminden daha az zaman alır. Ne yapacağınızdan emin değilseniz, CZPT'nin U-konnektörü değiştirme kılavuzuna göz atabilirsiniz.
Güvenilir olmayan bir tahrik milinin en yaygın belirtilerinden biri, tıkırtı ve titreşimdir. Bu sesler, aşınmış burçlardan, gevşek üniversal mafsallardan veya hasarlı merkez yataklarından kaynaklanabilir. Bu durum, şiddetli titreşim ve gürültüye neden olabilir. Bu titreşimleri direksiyon simidinden veya zeminden de hissedebilirsiniz. Güvenilir olmayan bir tahrik mili, daha büyük bir sorunun belirtisidir.

Güvenilmez U-mafsalları

Tahrik milinde güvenilir olmayan bir üniversal mafsal bulunan bir araba tehlikeli olabilir. Bozuk bir üniversal mafsal, aracın düzgün çalışmasını engelleyebilir ve hatta size sorun çıkarabilir. Güvenilir olmayan üniversal mafsalların değiştirilmesi ucuzdur ve kaliteli üreticilerden parça almaya çalışmalısınız. Güvenilir olmayan üniversal mafsallar, aracın şasisinde veya vites kolunda titreşime neden olabilir. Bu, aracınızın bakımının ihmal edildiğinin kesin bir işaretidir.
U-mafsalını değiştirmek karmaşık bir işlem değildir, ancak özel aletler ve bolca emek gerektirir. Doğru aletlere sahip değilseniz veya mekanik terminolojiye aşina değilseniz, bir tamirciden yardım almak en iyisidir. Profesyonel bir tamirci, sorunu doğru bir şekilde değerlendirebilir ve uygun bir çözüm önerebilir. Ancak kendinize güvenmiyorsanız, birkaç basit adımı izleyerek kendi U-bağlantınızı değiştirebilirsiniz.
Aracın tahrik milinin hasar görmediğinden emin olmak için, üniversal mafsalın aşınmasını ve yağlanmasını kontrol edin. Üniversal mafsal aşınmışsa, metal parçalar birbirine sürtünerek aşınmaya neden olabilir. Sorun ne kadar erken teşhis edilirse, o kadar hızlı çözülebilir. Ayrıca, ne kadar beklerseniz, onarımlarda o kadar çok kaybedersiniz.

hasarlı tahrik mili

Tahrik mili, araçtaki tekerlekleri birbirine bağlayan parçadır. Tahrik mili hasar görürse, tekerlekler dönmeyi durdurabilir ve araç yavaşlayabilir veya tamamen durabilir. Hem aracın kendi ağırlığını hem de yoldaki yükü taşır. Bu nedenle, tahrik milindeki hafif bir bükülme veya kırılma bile vahim sonuçlara yol açabilir. Hatta gevşek bir metal parçası bile araçtan düşerse ölümcül bir mermi haline gelebilir.
Vites değiştirirken aracınızdan tiz bir ses veya hırıltı duyuyorsanız, şaftınız hasar görmüş olabilir. Bu durumda, üniversal mafsalda hasar ve şaftta aşırı boşluk oluşabilir. Bu durumlar, ön kısım da dahil olmak üzere aktarma organlarına daha fazla zarar verebilir. Herhangi bir belirti fark ettiğiniz anda şaftı değiştirmeniz gerekir. Şaftı değiştirdikten sonra, aşınma belirtilerini aramaya başlayabilirsiniz.
Vurma sesi, tahrik milinde hasar olduğunun bir işaretidir. Sürüş sırasında bu sesi duyuyorsanız, aşınmış bağlantı elemanları, hasarlı tahrik mili yatakları veya hasarlı üniversal mafsallar nedeniyle olabilir. Bazı durumlarda, vurma sesi hasarlı bir üniversal mafsaldan bile kaynaklanabilir. Bu durumda, tüm tahrik milini değiştirmeniz gerekebilir ve bu da yeni bir mil gerektirir.

Bakım ücretleri

Tahrik milinin onarım maliyeti, sorunun türüne ve nedenine bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Yeni bir tahrik mili, işçilik dahil olmak üzere 1.300 ile 1.300 TL arasında bir maliyete sahiptir. Hasarlı bir tahrik milinin onarımı, gereken süreye ve gerekli parçaların türüne bağlı olarak 200 ile 300 TL arasında bir maliyete sahip olabilir. Hasarlı bir tahrik milinin belirtileri arasında tepkisizlik, titreşim, şasi gürültüsü ve aracın durması yer alır.
Şaft tamirinin maliyetini tahmin ederken dikkate alınması gereken ilk şey, sahip olduğunuz araç türüdür. Bazı araçlarda birden fazla şaft bulunur ve bunların yapımında kullanılan parçalar diğer araçlarla uyumlu olmayabilir. Aynı araçta 2 şaft olsa bile, hasarlı olanlar daha pahalıya mal olacaktır. Neyse ki, birçok oto tamir atölyesi hasarlı şaftların tamiri için ücretsiz fiyat teklifi sunmaktadır, ancak bu tür işlerin karmaşık ve pahalı olabileceğini unutmayın.