Artikelbeschreibung
Advance maritime gearbox 5LZF1500 JH710 2LZF650 2LZF1100 HCT601P HCD450P for ship and boat marine engine
LZF series marine gearbox possesses functions of single input and double output, and clutching and de-clutching. It is designed as exterior cylindrical helical gear transmission, manual or hydroelectric or pneumatic management. It is utilised to generate hydraulic pump.
5LZF1500 maritime gearbox possesses features of 1 input and 5 outputs, and clutching and de-clutching. The transmission method is ten shafts and fourteen external helical gears, and two-stage rising. By way of rational layout on interior design, by means of 2 vane pumps driving clutches, therefore by managing remaining and right vane pumps, it can recognize multiple operating problems of simultaneous and asynchronous procedure. Besides, via 2 rapidly and gradual shaft clutches to control generator, it can fulfill demands of distinct operating circumstances. Through hydraulic program interlocking, vane pump and shaft generator can function asynchronously, thus letting the generator offering ample electrical power offer to the ship.
| Enter velocity | 750r/min | ||
| Reduction ratio | two.88(Quick motor) | Trans. capability | .481kw/r/min |
| 2.26(Sluggish motor) | .373 kw/r/min | ||
| three.3(Vane pump) | one.6 kw/r/min | ||
| Handle way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Centre length | 462.6mm(Vane pump output)300.7mm(motor output) | ||
| L×W×H | 1372×1378×1180mm | ||
| Web weight | 1600kg | ||
| Bell housing | NO | ||
JH710 maritime gearbox possesses functions of clutching and de-clutching, speed reduction and bearing propeller thrust. The gearbox is trustworthy in structure, gentle and clean in engagement. With large-adaptable coupling at input, it has best vibration reduction and damping features, which are very good to prolong the service lifestyle. All factors are properly designed and higher-degree manufactured. Getting lower in vitality use and easy engagement, it can match engines (motors) with contrary rotation instructions to sort still left or right unit for marine use.
| Input velocity | 994r/min | ||
| Reduction ratio | i=2.five | Trans. ability | .735 kw/ r/min |
| Control way | Electrically | ||
| Center distance | 360mm | ||
| L×W×H | 1143×860×1280mm | ||
| Net bodyweight | 3560kg | ||
| Bell housing | |||
2F700 Marine Gearbox
| Input velocity | 900r/min | ||
| Reduction ratio | 1 | Trans. ability | .25kw/r/min |
| Management way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Middle distance | 2×500mm | ||
| L×W×H | 1540×1571×1550mm | ||
| Internet fat | 1190kg | ||
| Bell housing | NO | ||
2LZF650 marine gearbox possesses capabilities of one enter and double output, and clutching and de-clutching. The output drives driving motor and hydraulic pump, with the previous output obtaining fast and gradual velocity. Control ways: manually, hydroelectrically and pneumatically.
| Enter pace | 900r/min | ||
| Reduction ratio | two.005(Rapidly-pace motor) | Trans. capability | .138kw/r/min |
| 1.seventy one(Slow-speed motor) | .131 kw/r/min | ||
| two.01(Driving oil pump) | .122 kw/r/min | ||
| Handle way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Centre length | 403mm(Pump output)310mm(motor output) | ||
| L×W×H | 834×999×935mm | ||
| Net excess weight | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LJF720 maritime gearbox possesses functions of speed reduction (for principal transmission), clutching and de-clutching and velocity escalating (for PTO), respectively driving propeller and hydraulic pump. Management methods: hydroelectrically for main transmission and mechanically for PTO.
| Enter pace | 1950r/min | ||
| Reduction ratio | one.sixty three | Trans. capacity | .735kw/r/min(principal transmission) |
| one.four | .012kw/r/min | ||
| Manage way | Manually, electrically | ||
| Heart distance | 300mm(principal transmission),260mm(PTO) | ||
| L×W×H | 935×795×870mm | ||
| Internet weight | 1000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LJS650 maritime gearbox possesses features of clutching and de-clutching and twin-ratio speed reduction. Management approaches: manually, hydroelectrically or pneumatically.
| Input speed |
1800r/min |
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| Reduction ratio |
i=1.2 or 1.38:1 |
Trans. capability |
.sixty five kw/ r/min |
| Manage way |
Drive-and-pull versatile shaft, electrically |
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| Centre distance |
275mm |
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| L×W×H |
1095×1195×1000mm |
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Bell housing |
NO |
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LZ880 marine gearbox possesses functions of clutching and de-clutching and velocity increasing. Manage ways: manually, hydroelectrically or pneumatically.
| Input pace | 170r/min | ||
| Reduction ratio | i=8.eight | Trans. capacity | .88 kw/r.min-one |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Heart length | 840mm | ||
| L×W×H | 907×1344×1702mm | ||
| Internet fat | 2000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LZ1000 marine gearbox possesses features of clutching and de-clutching and speed rising. Control methods: manually, hydroelectrically or pneumatically.
| Enter pace | 445r/min | ||
| Reduction ratio | i=3.708 | Trans. capability | .743 kw/ r/min |
| Handle way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Centre distance | 294mm | ||
| L×W×H | 1150×1571×720mm | ||
| Web fat | 700kg | ||
| Bell housing | NO | ||
LZ3000 maritime gearbox possesses capabilities of clutching and de-clutching and speed growing. Management ways: manually, hydroelectrically or pneumatically. It is utilised to push massive-electricity oil pump.
| Input velocity | 370-600r/min | ||
| Reduction ratio | 2.97 | Trans. capacity | two.9kw/r/min |
| Management way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Centre distance | 490mm | ||
| L×W×H | 1395×1230×1550mm | ||
| Web excess weight | 1550kg | ||
| Bell housing | NO | ||
2LZF1100 marine gearbox possesses functions of pace growing and clutching and de-clutching. The gearbox has 1 input and 2 outputs to drive 2 vane pumps. It applies electrically controlled shifting clutch structure, that includes in quick in equipment shifting, gentle and sleek in engagement.
| Input velocity | 1000r/min | ||
| Reduction ratio | 2.98 | Trans. capability | .257kw/r/min |
| Manage way | Push-and-pull versatile shaft, electrically | ||
| Heart distance | 406mm | ||
| L×W×H | 922×1018×946mm | ||
| Net fat | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
5LZF1500 Marine Gearbox
Advance maritime gearbox HCT1400 HCT1600 HCD2000 HCT200 HCD2700 for ship and boat
Progress marine gearbox HC1200/1 HCT1200 HCT1200/1 HC1250 HCD1400 for ship and boat
Progress marine gearbox HCT800/3 HC1000 HCD1000 HCT1100 HC1200 for ship and boat
Progress marine gearbox HCT600A/1 HCD800 HCT800 HCT800/1 HCT800/2 for ship and boat
marine gearbox Advance HCT400A HCT400A/1 HC600A HCD600A HCT600A for ship and boat
maritime gearbox Advance Z300 T300/1 HCG403 J300 HC400 HCD400A for ship and boat
marine gearbox Progress MB242 MB270A 300 HC300 D300A T300 for primary propulsion
marine gearbox Progress MB170 120B 120C 135A HC138 HCD138 for small boat motor
maritime gearbox Progress 06 16A 26 MA100A MA125A MA142A 40A for little boat motor
Advance maritime gearbox JL250 JL320 JL360 HC200P for ship and boat marine motor
Multi-purposeful multi-output auxiliary box(pace up)
Progress maritime gearbox 4LZF1100A 2LZF650 for ship and boat maritime engine
Hybrid gearbox (with PTO/PTI)
Progress maritime gearbox HCT601P HCD450P for ship and boat maritime motor
Advance maritime gearbox HC038A HC65 MV100A HCQ138 HCA138 HC200 for ship and boat marine motor
Progress Schiffsgetriebe HC201 HCQ300 HCA300 HCQ401 HCQ501 HCQ502 für Schiffs- und Bootsmotoren
Progress-Schiffsgetriebe HCQ700, HCQ701, HCQ1000, HCQ1400, HCA1400 für Schiffs- und Bootsmotoren
Progress Schiffsgetriebe HCM1400 HCQ1600 HCQH1600 HCQH1601 für Schiffs- und Bootsmotoren
Progress Schiffsgetriebe HCL30S HCL30F HCL100S HCL100F HCL250S für Schiffs- und Bootsmotoren
Fortschrittliche Schiffsgetriebe HCL250F HCL320S HCL320F HCL600S HCL600F für Schiffs- und Bootsmotoren
ZheJiang CZPT DIESEL Motor CO.,LTD bietet CZPT-Schiffsmotoren und Motoren anderer Marken mit Schiffsgetrieben an. Zu den Schiffsgetrieben gehören Modelle von Progress, FADA, CHONGCHI, NGC usw.
| Mairn Getriebe ADVANCE 06 | zwei.52 3.05 3.5 | 1000 bis 2100 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 16A | zwei.07 2.48 2.95 3.35 3.83 | 2000 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 26 | 2.50 3.00 3.50 4.00 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MA100A | 1.60 2.00 2.55 3.11 3.59 3.88 | 3000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MA125A | 2.03 2.46 3.04 3.57 4.05 4.39 4.70 | 3000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MA142A | 1,97 2,52 3,03 3,54 3,95 4,50 5,06 5,47 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 40A | zwei,07 2,96 3,44 | 2000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MB170 | 1,97 2,52 3,04 3,54 3,96 4,50 5,06 5,47 5,88 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 120B | zwei.03 2.81 3.73 | 1800 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE 120C | 1.36 1.48 1.61 1.94 2.45 2.96 3.35 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE 135A | 2,03 2,59 3,04 3,62 4,11 4,65 5,06 5,47 5,81 | 2000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE HC138 | zwei,00 2,52 3,00 3,57 4,05 4,45 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE HCD138 | 5,05 5,63 6,06 6,47 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MB242 | 200 2.54 3.04 3.52 3.95 4.53 5.12 5.56 5.88 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MB270A | drei,00 4,05 4,53 5,12 5,50 5,95 6,39 6,82 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2300 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE HC300 | 1.50 1.87 2.04 2.23 2.54 3.00 3.53 4.10 4.47 4.61 4.94 5.44 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE D300A | 4.00 4.48 5.05 5.52 5.90 6.56 7.06 7.63 | 2300 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE T300 | 4.73 4.95 5.51 6.03 6.65 7.04 7.54 8.02 8.47 | 2300 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE Z300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | |
| Getriebe ADVANCE T300/one | 8.94 9.45 | 2300 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE HCG403 | sechs.21 6.40 7.01 7.45 7.92 8.43 8.97 9.32 9.94 10.43 10.87 10.61 | 2400 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE J300 | zwei.04 2.54 3.0 3.47 3.95 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE HC400 | eins.5 1.77 2.04 2.5 2.86 3 3.25 3.33 3.42 4.06 4.61 4.94 | 1800 U/min |
| Getriebe ADVANCE HCD400A | 3.96 4.33 4.43 4.7 5 5.53 5.71 5.89 | 1800 Rupien |
| Mairne-Getriebe ADVANCE HCT400A | sechs.09 6.49 6.93 7.42 7.96 8.40 9 9.47 | 2100 U/min |
| Mairne-Getriebe ADVANCE HCT400A/eins | 8,15 8,69 9,27 9,94 10,6 11,37 12 12,5 13,96 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HC600A | 2 2.48 3 3.58 3.89 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HCD600A | 4.18 4.43 4.7 5 5.44 5.71 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HCT600A | sechs.06 6.49 6.97 7.51 8.04 8.66 9.35 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HCT600A/1 | 7,04 7,69 8,23 8,82 9,47 10,10 10,8 11,65 12,57 13,64 14,44 15,91 | 2100 U/min |
| Wird verhandelt | 10 Stück (Mindestbestellmenge) |
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| Anwendung: | Motor, Marine |
|---|---|
| Layout: | Koaxial |
| Härte: | Gehärtete Zahnoberfläche |
| Installation: | Horizontaler Typ |
| Schritt: | Drei-Schritte |
| Typ: | Schneckengetriebe |
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| Input speed | 750r/min | ||
| Reduction ratio | 2,88 (Schneller Motor) | Trans. capacity | 0,481 kW/U/min |
| 2.26 (Langsam laufender Motor) | 0,373 kW/U/min | ||
| 3.3 (Flügelzellenpumpe) | 1,6 kW/U/min | ||
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 462.6mm(Vane pump output)300.7mm(motor output) | ||
| L×B×H | 1372 × 1378 × 1180 mm | ||
| Nettogewicht | 1600kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 994r/min | ||
| Reduction ratio | i=2,5 | Trans. capacity | 0,735 kW/ U/min |
| Control way | Electrically | ||
| Center distance | 360mm | ||
| L×B×H | 1143×860×1280 mm | ||
| Nettogewicht | 3560kg | ||
| Bell housing | |||
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| Input speed | 900r/min | ||
| Reduction ratio | 1 | Trans. capacity | 0,25 kW/U/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 2×500mm | ||
| L×B×H | 1540×1024×1550 mm | ||
| Nettogewicht | 1190kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 900r/min | ||
| Reduction ratio | 2.005 (Schnelllaufmotor) | Trans. capacity | 0,138 kW/U/min |
| 1.71 (Langsamlaufender Motor) | 0,131 kW/U/min | ||
| 2.01 (Antriebsölpumpe) | 0,122 kW/U/min | ||
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 403mm(Pump output)310mm(motor output) | ||
| L×B×H | 834 × 999 × 935 mm | ||
| Nettogewicht | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 1950r/min | ||
| Reduction ratio | 1.63 | Trans. capacity | 0,735 kW/U/min (Hauptgetriebe) |
| 1.4 | 0,012 kW/U/min | ||
| Control way | Manually, electrically | ||
| Center distance | 300 mm (Hauptantrieb), 260 mm (Zapfwelle) | ||
| L×B×H | 935 × 795 × 870 mm | ||
| Nettogewicht | 1000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed |
1800r/min |
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| Reduction ratio |
i=1.2 or 1.38:1 |
Trans. capacity |
0,65 kW/ U/min |
| Control way |
Push-and-pull flexible shaft, electrically |
||
| Center distance |
275mm |
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| L×B×H |
1095×1195×1000mm |
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|
Bell housing |
NO |
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| Input speed | 170r/min | ||
| Reduction ratio | i=8,8 | Trans. capacity | 0,88 kW/U·min-1 |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 840mm | ||
| L×B×H | 907 × 1344 × 1702 mm | ||
| Nettogewicht | 2000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 445r/min | ||
| Reduction ratio | i=3.708 | Trans. capacity | 0,743 kW/ U/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 294mm | ||
| L×B×H | 1150 × 1022 × 720 mm | ||
| Nettogewicht | 700kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 370-600r/min | ||
| Reduction ratio | 2.97 | Trans. capacity | 2,9 kW/U/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 490mm | ||
| L×B×H | 1395 × 1230 × 1550 mm | ||
| Nettogewicht | 1550kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 1000r/min | ||
| Reduction ratio | 2.98 | Trans. capacity | 0,257 kW/U/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 406mm | ||
| L×B×H | 922 × 1018 × 946 mm | ||
| Nettogewicht | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Mairn Getriebe ADVANCE 06 | 2,52 3,05 3,5 | 1000 bis 2100 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 16A | 2,07 2,48 2,95 3,35 3,83 | 2000 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 26 | 2,50 3,00 3,50 4,00 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MA100A | 1,60 2,00 2,55 3,11 3,59 3,88 | 3000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MA125A | 2,03 2,46 3,04 3,57 4,05 4,39 4,70 | 3000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MA142A | 1,97 2,52 3,03 3,54 3,95 4,50 5,06 5,47 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 40A | 2,07 2,96 3,44 | 2000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MB170 | 1,97 2,52 3,04 3,54 3,96 4,50 5,06 5,47 5,88 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 120B | 2,03 2,81 3,73 | 1800 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE 120C | 1,36 1,48 1,61 1,94 2,45 2,96 3,35 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE 135A | 2,03 2,59 3,04 3,62 4,11 4,65 5,06 5,47 5,81 | 2000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE HC138 | 2,00 2,52 3,00 3,57 4,05 4,45 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE HCD138 | 5,05 5,63 6,06 6,47 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MB242 | 200 2,54 3,04 3,52 3,95 4,53 5,12 5,56 5,88 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MB270A | 3,00 4,05 4,53 5,12 5,50 5,95 6,39 6,82 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2300 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE HC300 | 1,50 1,87 2,04 2,23 2,54 3,00 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE D300A | 4,00 4,48 5,05 5,52 5,90 6,56 7,06 7,63 | 2300 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE T300 | 4,73 4,95 5,51 6,03 6,65 7,04 7,54 8,02 8,47 | 2300 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE Z300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | |
| Mairne Getriebe ADVANCE T300/1 | 8,94 9,45 | 2300 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE HCG403 | 6,21 6,40 7,01 7,45 7,92 8,43 8,97 9,32 9,94 10,43 10,87 10,61 | 2400 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE J300 | 2,04 2,54 3,0 3,47 3,95 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE HC400 | 1,5 1,77 2,04 2,5 2,86 3 3,25 3,33 3,42 4,06 4,61 4,94 | 1800 U/min |
| Getriebe ADVANCE HCD400A | 3,96 4,33 4,43 4,7 5 5,53 5,71 5,89 | 1800 Rupien |
| Mairne-Getriebe ADVANCE HCT400A | 6,09 6,49 6,93 7,42 7,96 8,40 9 9,47 | 2100 U/min |
| Getriebe ADVANCE HCT400A/1 | 8,15 8,69 9,27 9,94 10,6 11,37 12 12,5 13,96 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HC600A | 2 2,48 3 3,58 3,89 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HCD600A | 4,18 4,43 4,7 5 5,44 5,71 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HCT600A | 6,06 6,49 6,97 7,51 8,04 8,66 9,35 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HCT600A/1 | 7,04 7,69 8,23 8,82 9,47 10,10 10,8 11,65 12,57 13,64 14,44 15,91 | 2100 U/min |
| Wird verhandelt | 10 Stück (Mindestbestellmenge) |
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| Anwendung: | Motor, Marine |
|---|---|
| Layout: | Koaxial |
| Härte: | Gehärtete Zahnoberfläche |
| Installation: | Horizontaler Typ |
| Schritt: | Drei-Schritte |
| Typ: | Schneckengetriebe |
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| Input speed | 750r/min | ||
| Reduction ratio | 2,88 (Schneller Motor) | Trans. capacity | 0,481 kW/U/min |
| 2.26 (Langsam laufender Motor) | 0,373 kW/U/min | ||
| 3.3 (Flügelzellenpumpe) | 1,6 kW/U/min | ||
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 462.6mm(Vane pump output)300.7mm(motor output) | ||
| L×B×H | 1372 × 1378 × 1180 mm | ||
| Nettogewicht | 1600kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 994r/min | ||
| Reduction ratio | i=2,5 | Trans. capacity | 0,735 kW/ U/min |
| Control way | Electrically | ||
| Center distance | 360mm | ||
| L×B×H | 1143×860×1280 mm | ||
| Nettogewicht | 3560kg | ||
| Bell housing | |||
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| Input speed | 900r/min | ||
| Reduction ratio | 1 | Trans. capacity | 0,25 kW/U/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 2×500mm | ||
| L×B×H | 1540×1024×1550 mm | ||
| Nettogewicht | 1190kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 900r/min | ||
| Reduction ratio | 2.005 (Schnelllaufmotor) | Trans. capacity | 0,138 kW/U/min |
| 1.71 (Langsamlaufender Motor) | 0,131 kW/U/min | ||
| 2.01 (Antriebsölpumpe) | 0,122 kW/U/min | ||
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 403mm(Pump output)310mm(motor output) | ||
| L×B×H | 834 × 999 × 935 mm | ||
| Nettogewicht | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 1950r/min | ||
| Reduction ratio | 1.63 | Trans. capacity | 0,735 kW/U/min (Hauptgetriebe) |
| 1.4 | 0,012 kW/U/min | ||
| Control way | Manually, electrically | ||
| Center distance | 300 mm (Hauptantrieb), 260 mm (Zapfwelle) | ||
| L×B×H | 935 × 795 × 870 mm | ||
| Nettogewicht | 1000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed |
1800r/min |
||
| Reduction ratio |
i=1.2 or 1.38:1 |
Trans. capacity |
0,65 kW/ U/min |
| Control way |
Push-and-pull flexible shaft, electrically |
||
| Center distance |
275mm |
||
| L×B×H |
1095×1195×1000mm |
||
|
Bell housing |
NO |
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| Input speed | 170r/min | ||
| Reduction ratio | i=8,8 | Trans. capacity | 0,88 kW/U·min-1 |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 840mm | ||
| L×B×H | 907 × 1344 × 1702 mm | ||
| Nettogewicht | 2000kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 445r/min | ||
| Reduction ratio | i=3.708 | Trans. capacity | 0,743 kW/ U/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 294mm | ||
| L×B×H | 1150 × 1022 × 720 mm | ||
| Nettogewicht | 700kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Input speed | 370-600r/min | ||
| Reduction ratio | 2.97 | Trans. capacity | 2,9 kW/U/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 490mm | ||
| L×B×H | 1395 × 1230 × 1550 mm | ||
| Nettogewicht | 1550kg | ||
| Bell housing | NO | ||
###
| Input speed | 1000r/min | ||
| Reduction ratio | 2.98 | Trans. capacity | 0,257 kW/U/min |
| Control way | Push-and-pull flexible shaft, electrically | ||
| Center distance | 406mm | ||
| L×B×H | 922 × 1018 × 946 mm | ||
| Nettogewicht | 650kg | ||
| Bell housing | NO | ||
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| Mairn Getriebe ADVANCE 06 | 2,52 3,05 3,5 | 1000 bis 2100 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 16A | 2,07 2,48 2,95 3,35 3,83 | 2000 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 26 | 2,50 3,00 3,50 4,00 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MA100A | 1,60 2,00 2,55 3,11 3,59 3,88 | 3000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MA125A | 2,03 2,46 3,04 3,57 4,05 4,39 4,70 | 3000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MA142A | 1,97 2,52 3,03 3,54 3,95 4,50 5,06 5,47 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 40A | 2,07 2,96 3,44 | 2000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MB170 | 1,97 2,52 3,04 3,54 3,96 4,50 5,06 5,47 5,88 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 120B | 2,03 2,81 3,73 | 1800 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE 120C | 1,36 1,48 1,61 1,94 2,45 2,96 3,35 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE 135A | 2,03 2,59 3,04 3,62 4,11 4,65 5,06 5,47 5,81 | 2000 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE HC138 | 2,00 2,52 3,00 3,57 4,05 4,45 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE HCD138 | 5,05 5,63 6,06 6,47 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MB242 | 200 2,54 3,04 3,52 3,95 4,53 5,12 5,56 5,88 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE MB270A | 3,00 4,05 4,53 5,12 5,50 5,95 6,39 6,82 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE 300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2300 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE HC300 | 1,50 1,87 2,04 2,23 2,54 3,00 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | 2500 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE D300A | 4,00 4,48 5,05 5,52 5,90 6,56 7,06 7,63 | 2300 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE T300 | 4,73 4,95 5,51 6,03 6,65 7,04 7,54 8,02 8,47 | 2300 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE Z300 | 1,54 1,75 1,87 2,04 2,54 3,00 3,35 3,53 4,10 4,47 4,61 4,94 5,44 | |
| Mairne Getriebe ADVANCE T300/1 | 8,94 9,45 | 2300 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE HCG403 | 6,21 6,40 7,01 7,45 7,92 8,43 8,97 9,32 9,94 10,43 10,87 10,61 | 2400 U/min |
| Mairn Getriebe ADVANCE J300 | 2,04 2,54 3,0 3,47 3,95 | 2500 U/min |
| Mairne Getriebe ADVANCE HC400 | 1,5 1,77 2,04 2,5 2,86 3 3,25 3,33 3,42 4,06 4,61 4,94 | 1800 U/min |
| Getriebe ADVANCE HCD400A | 3,96 4,33 4,43 4,7 5 5,53 5,71 5,89 | 1800 Rupien |
| Mairne-Getriebe ADVANCE HCT400A | 6,09 6,49 6,93 7,42 7,96 8,40 9 9,47 | 2100 U/min |
| Getriebe ADVANCE HCT400A/1 | 8,15 8,69 9,27 9,94 10,6 11,37 12 12,5 13,96 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HC600A | 2 2,48 3 3,58 3,89 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HCD600A | 4,18 4,43 4,7 5 5,44 5,71 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HCT600A | 6,06 6,49 6,97 7,51 8,04 8,66 9,35 | 2100 U/min |
| ADVANCE Schiffsgetriebe HCT600A/1 | 7,04 7,69 8,23 8,82 9,47 10,10 10,8 11,65 12,57 13,64 14,44 15,91 | 2100 U/min |
Die richtige Zapfwelle auswählen
Es gibt verschiedene Arten von Zapfwellen. Dazu gehören die Getriebezapfwelle, die Sparzapfwelle, die 4-Zoll-Zapfwelle und die Zweistufenkupplungszapfwelle. Für einen reibungslosen Betrieb ist die Wahl der richtigen Zapfwelle entscheidend. Berücksichtigen Sie bei der Auswahl die Eigenschaften und Einsatzmöglichkeiten der einzelnen Typen.
Nebenantrieb des Getriebes
Wenn Sie Probleme mit Ihrer Zapfwelle haben, sollten Sie diese von einem Mechaniker überprüfen lassen. Ein Zapfwellenproblem kann ärgerlich und kostspielig sein. Hier sind einige Tipps zur Behebung von Zapfwellenproblemen: Überprüfen Sie zunächst den Öl- und Luftdruck im Getriebe. Kontrollieren Sie außerdem Schläuche und Siebe auf Risse oder Knicke. Sollte keine dieser Maßnahmen das Problem beheben, muss die Zapfwelle möglicherweise ausgetauscht werden.
Es gibt zwei Arten von Nebenabtriebswellen (PTO-Wellen): Typ 1 und Typ 2. Typ 1 ist für Anwendungen mit 540 U/min ausgelegt. Spätere Versionen sind für höhere Nebenabtriebsleistungen konzipiert, und der Durchmesser wurde zur Drehzahlsteigerung angepasst. Da beide Typen unterschiedliche Durchmesser aufweisen, ist die Anzahl der Verzahnungen zu überprüfen.
Zapfwellenantriebe werden häufig zwischen Traktoren und Landmaschinen eingesetzt. Diese Zapfwellen verfügen über die Eigenschaften eines Universalantriebs, obwohl Ein- und Ausgangsseite nicht immer in derselben Ebene liegen. Die Antriebswelle kann den Winkel zwischen Ein- und Ausgangsseite verändern. Dadurch kann die Antriebswelle innerhalb eines bestimmten seitlichen Ausdehnungsbereichs arbeiten.
Beim Austausch einer Nebenabtriebswelle (PTO) sollten Sie vor dem Einbau unbedingt die Drehzahl und das Zahnflankenspiel der Welle prüfen. Kontrollieren Sie außerdem die Getriebezahnräder auf ihren einwandfreien Zustand. Experten der Zulieferer empfehlen, die Dichtungen auf Ablagerungen zu überprüfen und diese gegebenenfalls zu entfernen. Sie empfehlen zudem, das Zahnflankenspiel zwischen Getriebe und Nebenabtrieb einzustellen. Im Allgemeinen sollte dieses zwischen 6.000 und 12.000 Einheiten liegen.
Um die optimale Funktion Ihres Nebenantriebs (PTO) zu gewährleisten, ist der korrekte Ölstand entscheidend. Kontrollieren Sie regelmäßig das Öl und den Filter des Nebenantriebs. Ein Öl- und Filterwechsel wird alle 75.000 bzw. 300.000 Meilen empfohlen. Mithilfe einer Messuhr können Sie das Zahnflankenspiel prüfen und Schäden am Nebenantrieb oder am Gegenrad vermeiden.
Economy PTO
Die Economy-Zapfwelle ermöglicht es Ihnen, die Motordrehzahl beim Betrieb der Zapfwelle zu reduzieren. In diesem Modus werden verschiedene Gänge verwendet, um die Drehzahl der Zapfwelle anzupassen. Die in der Kabine montierte Steuer-/Überwachungseinheit 14 nutzt die Zapfwellendrehzahlinformationen, um die Zapfwellenparameter einzustellen. Um dieses System zu bedienen, müssen Sie die Position des Hebels 21 und den Typ der eingebauten Zapfwelle kennen.
Das Übersetzungsverhältnis zwischen Eingangswelle 7 und Ausgangswelle 22 bestimmt den genauen Wert. Dieses Verhältnis hängt auch vom Typ der Zapfwelle und dem Übersetzungsverhältnis des Getriebes ab. Es gibt zwei verschiedene Arten von Zapfwellen, die jeweils unterschiedliche Zahnräder aufweisen. Um die richtige Zapfwelle auszuwählen, müssen Sie das Übersetzungsverhältnis von Welle und Getriebe kennen.
Die Zapfwelle für inländische Zapfwellen ist in Nordamerika am weitesten verbreitet. Sie ist in verschiedenen Durchmessern und Verzahnungen erhältlich und vielseitig einsetzbar. Sie ist robust und widerstandsfähig gegen Druck, Stöße und Zugkräfte. Zum Schutz vor Beschädigungen ist sie mit einem Scherbolzen und einer Rutschkupplung ausgestattet.
Eine Economy-Zapfwelle ermöglicht es Ihrem Traktor, mit niedrigeren Drehzahlen zu laufen, wodurch Geräusche und Vibrationen reduziert werden. Sie eignet sich ideal für eine Vielzahl von Landmaschinen und wird über das Getriebe Ihres Traktors gesteuert. Sie ist in zwei Ausführungen erhältlich: mechanisch und hydraulisch. Die mechanische Version verfügt über eine Kupplung, während die hydraulische Version einen Hebel zur Drehmomentsteuerung besitzt.
Die Economy-Zapfwelle ermöglicht es Ihnen, Kraftstoffkosten zu senken und die Produktivität um bis zu 21 TP3T zu steigern. Zudem reduziert sie den Geräuschpegel in der Kabine, was ein weiterer Vorteil ist. Der Automatikmodus erleichtert die Bedienung der Economy-Zapfwelle. Das System kann außerdem so programmiert werden, dass die Zapfwelle beim Anheben des Hubwerks automatisch abgekoppelt wird.
Zweistufige Kupplung an der Zapfwelle
Um die optimale Leistung Ihres Traktors zu erzielen, sollten Sie die Kupplung auf Zweistufenbetrieb prüfen. Zweistufenkupplungen trennen Zapfwelle und Getriebe in zwei separaten Stufen. Trennt die Kupplung beim Betätigen des Pedals nicht, muss sie eingestellt werden. Rostablagerungen können zum Festklemmen der Kupplung führen und eine Überholung oder einen Austausch erforderlich machen. Glücklicherweise gibt es viele Möglichkeiten, um zu prüfen, ob Ihre Kupplung rutscht.
Eine zweistufige Kupplung wird häufig in Getrieben mit unabhängiger Zapfwelle eingesetzt. Die erste Stufe betätigt den angetriebenen Teil des Getriebes, während die zweite Stufe die Zapfwelle steuert. Diese Anordnung ermöglicht den unabhängigen Betrieb der Zapfwelle vom Getriebe, was insbesondere bei Traktoren mit Mähwerken von Vorteil ist.
Diese zweistufige Kupplung wird üblicherweise mit einem Getriebe kombiniert. Die Zahnräder der Zapfwelle sind so ausgelegt, dass sie sich bei laufendem Motor mit 540 Umdrehungen pro Minute (U/min) drehen. Die zweite Kupplung ist für höhere Drehzahlen ausgelegt und kann mit verschiedenen Antriebsquellen verwendet werden.
Eine zweistufige Kupplung an der Zapfwelle ist eine gute Option, wenn Ihr Traktor keine Rutschkupplung hat. Sie begrenzt das Drehmoment des Traktors, wodurch Sie beim Arbeiten Kraftstoff sparen. Außerdem trägt sie zur Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen bei.
Arten von unabhängigen Zapfwellen
Unabhängige Zapfwellen verfügen über eine eigene Kupplung und arbeiten daher unabhängig vom Traktorgetriebe. Es gibt zwei Haupttypen unabhängiger Zapfwellen: mechanische und hydraulische. Die mechanische Ausführung besitzt einen separaten Ein-/Ausschalter und einen Steuerhebel. Die hydraulische Ausführung hat nur einen einzigen Schalter.
Diese verschiedenen Zapfwellentypen sind nur mit bestimmten Anbaugeräten kompatibel. Auch die Geschwindigkeit der Energieübertragung variiert; manche sind schneller als andere. Deshalb verfügen einige große Traktoren über schnellere Zapfwellen als kleinere. Eine Getriebezapfwelle benötigt eine Feststellbremse, eine unabhängige Zapfwelle hingegen nicht.
Eine neuere Ausführung der unabhängigen Zapfwelle, Typ 4, ist ebenfalls erhältlich. Dieses Modell arbeitet mit einer höheren Drehzahl von ca. 1300 U/min, was eine effizientere Kraftübertragung ermöglicht. Darüber hinaus ist die Welle vom Typ 4 mit 22 Zähnen und einem Durchmesser von 57,5 mm größer. Sie ist für Zapfwellenleistungen bis zu 450 kW bzw. 600 PS ausgelegt.
Eine weitere Bauart ist die sogenannte Sandwich-Bauart, die zwischen Getriebe und Motor montiert wird. Sie wird von der Motorwelle angetrieben. Diese Bauart kann die volle Motorleistung auf die Zapfwelle übertragen, erfordert jedoch Modifikationen am Antriebsstrang. Sie verfügt außerdem über ein eigenes Schmiersystem.
Unabhängige Zapfwellen können manuell oder elektronisch gesteuert werden. Die unabhängige Zapfwelle lässt sich einfach zuschalten und wird üblicherweise durch Umschalten des Zapfwellen-Wahlschalters von der Position „AUS“ weg oder durch Umlegen des Zapfwellenschalters auf die Position „EIN“ aktiviert. Unabhängige Zapfwellen können zudem über eine zusätzliche manuelle Kupplung verfügen. Diese Kupplung dient der Regulierung hoher Lasten und schützt das Zapfwellenantriebssystem.
Bearbeitet von czh am 28.12.2022
