Descripción del Producto
Eje cardán profesional con certificado ISO para laminadora
| Diseño de eje corto SWC-WD, sin compensación de longitud. | ||||||||||||||||
| TIPO | Diámetro de giro D/mm | Par nominal Tnorte /kN·m |
Par de fatiga TF /kN·m |
Relación de vida útil del cojinete KL | Ángulo del eje β/(.) |
Dimensión/mm | Momento de inercia I/kg·m2 | Peso/kg | ||||||||
| L | D1 (js11) |
D2 (H7) |
Lmetro | n×Φd | k | t | b (h9) |
gramo | ||||||||
| SWC180WD | 180 | 22.4 | 11.2 | 0.245 | ≤15 | 440 | 155 | 105 | 110 | 8×Φ17 | 17 | 5 | 24 | 7 | 0.145 | 52 |
| SWC200WD | 200 | 36 | 18 | 1.115 | ≤15 | 460 | 170 | 120 | 115 | 8×Φ17 | 17 | 5 | 28 | 8 | 0.261 | 76 |
| SWC225WD | 225 | 56 | 28 | 7.812 | ≤15 | 480 | 196 | 135 | 120 | 8×Φ17 | 20 | 5 | 32 | 9 | 0.355 | 82 |
| SWC250WD | 250 | 80 | 40 | 2,82×101 | ≤15 | 560 | 218 | 150 | 140 | 8×Φ19 | 25 | 6 | 40 | 12.5 | 0.831 | 127 |
| SWC285WD | 285 | 120 | 58 | 8,28×101 | ≤15 | 640 | 245 | 170 | 160 | 8×Φ21 | 27 | 7 | 40 | 15 | 1.715 | 189 |
| SWC315WD | 315 | 160 | 80 | 2,79×102 | ≤15 | 720 | 280 | 185 | 180 | 10×Φ23 | 32 | 8 | 40 | 15 | 2.820 | 270 |
| SWC350WD | 350 | 225 | 110 | 7,44×102 | ≤15 | 776 | 310 | 210 | 194 | 10×Φ23 | 35 | 8 | 50 | 16 | 4.791 | 370 |
| SWC390WD | 390 | 320 | 160 | 1,86×103 | ≤15 | 860 | 345 | 235 | 215 | 10×Φ25 | 40 | 8 | 70 | 18 | 8.229 | 524 |
| SWC440WD | 440 | 500 | 250 | 8,25×103 | ≤15 | 1040 | 390 | 255 | 260 | 16×Φ28 | 42 | 10 | 80 | 20 | 15.32 | 798 |
| SWC490WD | 490 | 700 | 350 | 2,154×104 | ≤15 | 1080 | 435 | 275 | 270 | 16×Φ31 | 47 | 12 | 90 | 22.5 | 25.74 | 1055 |
| SWC550WD | 550 | 1000 | 500 | 6,335×104 | ≤15 | 1220 | 492 | 320 | 305 | 16×Φ31 | 50 | 12 | 100 | 22.5 | 46.78 | 1524 |
Pruebas de equilibrio dinámico:
Detección de tres coordenadas
Codifique cada parte:
Centro de mecanizado CNC:
| estructura | universal | Flexible o rígido | Rígido | Estándar o no estándar | No estándar |
| Material | Acero aleado | Nombre de la marca | QSCD | Lugar de origen | Hangzhou, China |
| Modelo | SWC medio | Materia prima | tratamiento térmico | Longitud | depende de las especificaciones |
| Diámetro de la brida | 160 mm-620 mm | Par normal | depende de las especificaciones | Revestimiento | pintura industrial de alta resistencia |
| color de la pintura | Personalización | Solicitud | Maquinaria para laminación | OEM/ODM | Disponible |
| Certificado | ISO, SGS | Precio | depende de las especificaciones | Servicio personalizado | Disponible |
Preguntas frecuentes
P5: ¿Hablemos de nuestra consulta?
P4: ¿Prueban todos sus productos antes de la entrega?
R: Por supuesto, realizamos pruebas de equilibrio dinámico para todos los productos. Podemos proporcionar vídeos de las pruebas.
P3: ¿Cuál es su política de muestras?
R: Puede pedir una muestra de 1 unidad para probarla antes de realizar un pedido en cantidad.
P2: ¿Cuáles son sus condiciones de entrega?
A: FOB, CIF, CFR, EXW, DDU
P1: ¿Cuáles son sus condiciones de pago?
A: T/T 30% como depósito, y 70% antes de la entrega, le mostraremos las fotos del producto y el paquete CZPT terminado.
| Estándar o no estándar: | No estándar |
|---|---|
| Agujero del eje: | 440 |
| Esfuerzo de torsión: | 250 kN.M |
| Diámetro del orificio: | 250 |
| Velocidad: | 1500 |
| Estructura: | Rígido |
| Muestras: |
US$ 1000/Unidad
1 pieza (pedido mínimo) | |
|---|
| Personalización: |
Disponible
| Solicitud personalizada |
|---|
Tipo de eje de transmisión
El eje de transmisión transfiere el par motor a las ruedas y es responsable del buen funcionamiento del vehículo. Su diseño debe compensar las diferencias de longitud y ángulo, además de garantizar una sincronización perfecta entre sus articulaciones. El eje de transmisión debe estar fabricado con materiales de alta calidad para lograr el mejor equilibrio entre rigidez y elasticidad. Existen tres tipos principales de ejes de transmisión: con horquillas en los extremos, con horquillas tubulares y cónicos.
yugo de tubo
Los yugos tubulares son conjuntos de ejes que utilizan materiales metálicos como componente estructural principal. El yugo tiene un espesor de pared prácticamente uniforme, un primer extremo y un segundo extremo que se extiende axialmente. El primer diámetro del eje de transmisión es mayor que el segundo, y el yugo incluye además un par de orejetas opuestas que se extienden desde el segundo extremo. Estas orejetas tienen orificios en los extremos para fijar el eje al vehículo.
Mediante la adaptación del extremo del tubo del eje de transmisión a una horquilla con asiento, este asiento de válvula transmite el par al tubo del eje de transmisión. La soldadura de filete 28 mejora la capacidad de transferencia de par del yugo del tubo. El yugo suele estar hecho de aleación de aluminio o metal. También se utiliza para conectar el eje de transmisión al yugo. Existen varios diseños posibles.
El yugo tubular QU40866 se utiliza con una junta universal externa tipo anillo elástico. Tiene un diámetro de copa de 1-3/16″ y un ancho total de 4½″. Los kits de pernos en U son otra opción. Cuenta con patas roscadas y seguros para asegurar el yugo al eje de transmisión. Algunos autos de alto rendimiento y vehículos todoterreno utilizan pernos en U. Los yugos deben mecanizarse para aceptar pernos en U, y los kits de pernos en U suelen ser el accesorio preferido.
El yugo terminal es la pieza mecánica que conecta el eje de transmisión al eje de mangueta. Estos yugos suelen estar diseñados para componentes específicos de la transmisión y pueden personalizarse según sus necesidades. Pat's Drivetrain ofrece yugos de repuesto OEM y con bridas personalizadas.
Si su tractor utiliza componentes de toma de fuerza, el kit de cruceta y rodamiento es la herramienta perfecta para realizar la conexión. Además, los kits de cruceta y rodamiento le ayudan a adaptar la horquilla al eje. Al elegir una horquilla, asegúrese de medir el diámetro exterior de la tapa de la junta universal y el diámetro interior de las orejas de la horquilla. Después de tomar las medidas, consulte los planos de identificación de la cruceta y el rodamiento para comprobar que coincidan.
Aunque los yugos tubulares suelen ser fáciles de reemplazar, los mejores resultados se obtienen en un taller mecánico cualificado. Especialistas en ejes de transmisión pueden ensamblar y equilibrar ejes de transmisión terminados. Si tiene alguna duda sobre algún aspecto en particular, consulte el Manual de Servicio de Ejes de Transmisión y Cardán TM3000 para obtener más información. También puede consultar un extracto del manual TSB3510 para obtener información sobre ángulo, vibración y excentricidad.
La horquilla deslizante es otra parte importante del eje de transmisión. Puede doblarse en terrenos irregulares, lo que permite que la junta universal siga girando en condiciones más difíciles. Si la horquilla deslizante falla, no podrá conducir y se oirá un ruido metálico. Debe reemplazarla lo antes posible para evitar condiciones de conducción peligrosas. Por lo tanto, si nota alguna abolladura, asegúrese de revisar la horquilla.
Si detecta vibraciones, es posible que la transmisión necesite un ajuste. Es un proceso sencillo. Primero, gire el eje de transmisión hasta encontrar la alineación correcta entre el yugo del tubo y el yugo deslizante del diferencial trasero. Si no nota vibraciones, puede esperar un tiempo para solucionar el problema. Tenga en cuenta que puede ser conveniente posponer las reparaciones temporalmente, pero esto podría causar problemas más graves más adelante.
yugo final
Si su eje de transmisión requiere una horquilla nueva, CZPT ofrece varias opciones de transmisión. Nuestro inventario de horquillas automotrices incluye opciones con y sin chaveta. Si necesita agujeros cónicos o rectos, también podemos fabricarlos.
Un perno en U es un elemento de fijación industrial con roscas en forma de U en sus patas. Se utilizan frecuentemente para unir dos cabezas de vehículos. Son una opción práctica para mantener los componentes de la transmisión en su lugar al conducir por terrenos irregulares y, por lo general, son compatibles con una amplia variedad de modelos. Los pernos en U requieren una horquilla mecanizada especialmente para su instalación, así que asegúrese de pedir el tamaño correcto.
La horquilla deslizante ayuda a transferir la potencia de la caja de transferencia al eje de transmisión. Se desliza dentro y fuera de la caja de transferencia, permitiendo que la junta universal gire. Las horquillas deslizantes se pueden comprar por separado. Ya sea que necesite una nueva o solo algunos componentes para mejorar su eje de transmisión, en 4 CZPT Parts encontrará las piezas que necesita para reparar su vehículo.
El yugo terminal es una parte necesaria del eje de transmisión. Conecta el tren de transmisión con la brida de acoplamiento. También se utiliza en equipos auxiliares de potencia. Los trenes de transmisión de CZPT cuentan con una variedad de yugos con brida para aplicaciones OEM y diseños personalizados. También puede encontrar yugos con brida para juntas homocinéticas en nuestro amplio inventario. Si no desea modificar su tren de transmisión actual, incluso podemos fabricarle un yugo a medida.
Editor por CX 23/08/2023
