คำอธิบายผลิตภัณฑ์
PTO (Power Take Off) สำหรับรถบรรทุก DFAC (Xihu (West Lake) Dis.feng) Duolika SDQ25-67LGQ1 สำหรับเกียร์ส่งกำลัง 170571-C22112 /5.5 ฟัน 25
การประกอบชิ้นส่วนรถบรรทุก Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng
เกียร์ PTO
หน่วยส่งกำลัง
ภาพถ่ายโดยละเอียด
ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng DFAC รถบรรทุก พลัง เอา ปิด (พีทีโอ การประกอบ)ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng (DFAC ดีเอฟซีวี) รถบรรทุก พีทีโอรูปภาพ ของ ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng รถบรรทุก พีทีโอ
รูปภาพ ของ ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng รถบรรทุก พีทีโอ
ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng DFAC รถบรรทุก พลัง เอา ปิด
พลัง เอา ปิด (พีทีโอ) สำหรับ จีน รถบรรทุก
DFAC Duolika PTO SDQ25-67LGQ1 สำหรับ Gearboox 170571-C22112/5.5 จำนวนฟัน 25 ซี่
รูปภาพ ของ ดีเอฟเอซี ดูโอลิกา พีทีโอ สำหรับ เกียร์บ็อกซ์ 170571-c22112
คำอธิบายผลิตภัณฑ์
ระบบส่งกำลังของรถบรรทุก FAW (FAW)
ชุดส่งกำลังแบบเพลาส่งกำลัง JAC Truck Xingrui (JAC)
ซีรีส์ WanLiYang Power Take Off (WLY)
ระบบส่งกำลังแบบ PTO (Power Take Off) สำหรับรถบรรทุก ISUZU
SINOTRUCK CZPT PTO ระบบส่งกำลังแบบ PTO
ระบบส่งกำลังแบบ PTO ของรถบรรทุก JMC (JMC PTO)
FOTON เครื่องส่งกำลังรถบรรทุก (FOTON PTO)
พลังงานใหม่ ชุดไฟฟ้า การส่งกำลัง
ระบบควบคุมสุญญากาศ PTO
ระบบควบคุม PTO แบบนิวแมติก
ระบบควบคุม PTO ด้วยไฟฟ้า
ระบบควบคุม PTO แบบแมนนวลระยะไกล
ชุดส่งกำลังแบบเร็ว (PTO) สำหรับปั๊มไฮดรอลิกเกียร์เครน (ปั๊มน้ำมัน ปั๊มเชื้อเพลิง รถบรรทุกน้ำมัน รถพิเศษ เกียร์ PTO) ชุดประกอบ CZPT เกียร์ส่งกำลังรถบรรทุก CZPT QD60 PTO
ชุดประกอบเพลาส่งกำลัง (PTO) สำหรับรถบรรทุกจีน (รุ่น Fast 8JS85E 9JS119TA RTO-11609B RT-11509F 12JS160TA 12JD160TA 12JD180TGearbox Transmission SDQ211/70)
มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการผลิตและการทำงานดั้งเดิมของอุปกรณ์ส่งกำลังแบบเต็มรูปแบบที่มีระบบส่งกำลังแบบแซนด์วิชอย่างละเอียด
| รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของชุดส่งกำลังแบบแซนด์วิช | |||||||||
| หมายเลขประจำเครื่อง | หมายเลขแผนที่ | อัตราส่วนความเร็วรวม | กำลังไฟฟ้าที่กำหนด | แรงบิดเอาต์พุตสูงสุด | แบบฟอร์มอินเทอร์เฟซเอาต์พุต | ขนาดตำแหน่งอินเทอร์เฟซเอาต์พุต | รูปแบบสวิตช์แสดงผล | ขนาดอินเทอร์เฟซท่อก๊าซ | แบบจำลองการถ่ายทอดการปรับตัว |
| หนึ่ง | QJQ01-571 | 0.702 | 160 กิโลวัตต์ | ขั้วต่อ 6-01 | |||||
| ติดต่อ: tictrucks เมืองหางโจว มณฑลเจ้อเจียง ประเทศจีน | ||||
| โรงงานผลิตเกียร์ | รุ่นเกียร์บ็อกซ์ รถบรรทุก |
โมเดล SZ OBM | ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับ PTO | |
| โมเดล PTO ODM | ยี่ห้อรถบรรทุก | |||
| เกียร์บ็อกซ์ฮาชิ | C171757121-8C CA6-75AB19 CATS6-62 CA6T-123 6T120 JS6-550 TS6-53(Direct) | -8 องศาเซลเซียส | เอสดีคิว12/68 | ฟอว์ |
| หางโจว | ซี1 | ฟอว์ | ||
| เกียร์บ็อกซ์ฮาชิ | TZ17-449 CA6T-138(FAW Eaton) | 6-74 | เอสดีคิว15/75 | ฟอว์ |
| ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng | 17V20 17V70–Q17421(HangZhou) JC5-20T23(HangZhou) 17G0A8-LB27 17G0A88-QB80 17G1A8-20 17G0A5-EG05-B | เอสดีคิว23/30 | ฟุริกะ | |
| แอลจี | LG520Q3 LG525Q Mengwo170571-Q17571 MW525CL 17G0AB02 WLY520 | 525 | เอสดีคิว23/32 | โฟตัน ฟูริกะ |
| เอสดีคิว33/32 | ||||
| YY | SYC07 170571-C64-E31121 TC5-30HKA20(Tangchi) TC5-30HFE9(Tangchi) YC5-30V06 LG535QHZJB1 | 1061 | เอสดีคิว23/37 | โฟตัน ฟูริกะ |
| ดับเบิลยูแอลวาย | WLY5TS32-73–LD4-90651 17KW1-N9-N9-Q17421 | |||
| แอลซี เจเอซี | 2830.5 | เอสดีคิว42/27 | อีเวโก้ นาเวโก้ | |
| แอลซี เจเอซี | แอลซี6ที35 | เอสดีคิว50/35 | เจเอซี | |
| แอลซี เจเอซี | LC6T46(A2Q25) LC6T450MT(AZQ28) WLYZ6S46( ) | 646 | เอสดีคิว50/45 | โฟตัน ออมาร์ก |
| ดับเบิลยูแอลวาย | WLY6S46 | 646 | เอสดีคิว50/69 | |
| แอลซี เจเอซี | LC6T540 15CO7571 | เอสดีคิว50/63 | เจเอซี | |
| แอลซี เจเอซี | LC5T97 LC5T30 (6 ฟัน) | 5T97 | เอสดีคิว50/71 | |
| แอลซี เจเอซี | LC5T400M1(A2Q08) | 5T35 | เอสดีคิว50/74 | โฟตัน โอลิง |
| นิสสัน ZF5S400V | เอสดีคิว51/44 | นิสสัน | ||
| เจ้อเจียง | MSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 ฟัน) | อีซูซุ ชิงหลิง | เอสดีคิว51/62 | อีซูซุ ชิงหลิง |
| เจ้อเจียง | MSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 ฟัน) | อีซูซุ ชิงหลิง | เอสดีคิว51/63 | อีซูซุ ชิงหลิง |
| DN3-70030-E0 6MT1420 | DN3 | เอสดีคิว51/65 | อีซูซุ ชิงหลิง | |
| อีซูซุ ชิงหลิง | MSB-5S/5M/5SM 5MT1280JD JC526T3D | 1571 5T88 | เอสดีคิว51/74 | เจเอ็มซี เล็ก |
| ดับเบิลยูแอลวาย | WLY5TS32C-58-32 | ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng | ||
| WLY5TS32-31-32 | ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng | |||
| หางโจว | เจซี528ที8 | 1571 5T88 | เอสดีคิว51/67 | เจเอ็มซี |
| เจ้อเจียง | ISUZU MRB6P (EURO3) | เอสดีคิว52/74 | อีซูซุ ชิงหลิง | |
| เจ้อเจียง | เอ็มอาร์บี6คิว เอ็มแอลดี6คิว | 5T อิซูซูกิ | เอสดีคิว52/77 | อีซูซุ ชิงหลิง |
| เร็ว | 8JS85E 17JK-G18569(เจียงไค) | 85E | คิวดี40เอ | FAST, Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng |
| RT-11609A RT-11509C | เอสดีคิว211/70-เอ | Xihu (West Lake) Dis.feng, FAW, Xihu (West Lake) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN, JAC, SHCAMAN ยานพาหนะพิเศษรันเซ่ ประจำทะเลสาบซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) |
||
| 17G0A9-22 9JS135T-B | เอสดีคิว211/70-1 | |||
| 9JS119T-B(170571-K14E3) | เอสดีคิว211/70-3 | |||
| 9JS119TA | เอสดีคิว211/70-4 | |||
| RTO-11609B RT-11509F | เอสดีคิว211/70-5 | |||
| 12JS160TA | เอสดีคิว212/70-1 | Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng, Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, เบนซ์ตอนเหนือ BEIBEN, JAC, SHCAMAN | ||
| 12JD160TA 12JD180T | เอสดีคิว212/70-2 | |||
| A5J38T | QC20A | โฟตัน | ||
| นาเวโก้ | 17:30 น. | รถบรรทุก | อีเวโว นาเวโก | |
ผลิตภัณฑ์ส่งกำลัง
รายการรุ่นของระบบส่งกำลัง
FAW Xihu (West Lake) Dis. Power Take Off (FAW PTO)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-วายคิว12/68 |
1.24 |
250 |
CA6T-123/TS6-53 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-วายคิว12/72 |
1.199 |
250 |
CA6T-123/TS6-53 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-วายคิว13/70 |
1.08 |
300 |
CATS6-75A/1700940-680 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-วายคิว15/75 |
1.006 |
350 |
CATS6-75(74), TZ1700940H4G,CA6T-138 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-วายคิว15/52 |
1.179 |
400 |
CA6T138 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม (คลัตช์แบบไดนามิก) |
ชุดส่งกำลังแบบดิฟเฟิง (DF PTO) สำหรับทะเลสาบซีหู (ทะเลสาบตะวันตก)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ21/33 |
1.044 |
250 |
17C-00030,17G0A4-08, |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ22/47 |
1.2 |
600 |
ดีที0690 โอเวอร์ไดรฟ์ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ22/47-เอ |
1.03 |
600 |
ดีที0690 โอเวอร์ไดรฟ์ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/42 |
1.2 |
600 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/42-บี |
1.03 |
450 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/45 |
1.2 |
600 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/45-บี |
1.03 |
450 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/65 |
1.06 |
400 |
DF6S-750 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/64 |
1.06 |
400 |
DF6S750/DF6S650 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
10 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/69 |
1.211 |
350 |
17K1/17KT6K-00030, 17K17-00030/17G1A7-15, 17K23-00030/17G0A7-15 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
11 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ25/63 |
1.23 |
350 |
17G1A7-41/17F40(44/62) /17g0a7-21 (41) / jiangft 650H |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
12 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ26/31 |
1.45 |
350 |
DC6J70T/17G0A3-08(09/15/ 25/96)/Zqc6t-75 / 750 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
13 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/21 |
1.845 |
350 |
DC85JTZ/17G0Z56-571/17G 0A3-33(35/36)/17G571-N9 002/14G0A3-32(34) /DC6J85TZ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
14 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/53 |
1.35 |
350 |
17G0A9-Z67D/DC7J100TB/1 7G0A9-45(-24-00030) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
15 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/55 |
1.216 |
300 |
17g0a3-32 (33 / 34 / 35 / 36) ตรง อุปกรณ์เชื่อมต่อ / dc6j85tz (อุปกรณ์เชื่อมต่อโดยตรง) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
16 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/65 |
1.07 |
350 |
DC7J100TC,17G0A9-Z66D |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
17 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/66 |
1.26 |
350 |
DC6J85TZ (โอเวอร์ไดรฟ์) /17G0A3-54/170571-A9000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
18 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ28/55 |
1.3 |
400 |
17GOA3-38/17N29-00030 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
19 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ28/65 |
1.55 |
350 |
DC7J120TB (โอเวอร์ไดรฟ์) /01-00030 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
20 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ28/72 |
1.84 |
350 |
DC7J120TC (เกียร์ตรง) /01-00030 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ชุดระบบส่งกำลัง JAC Xingrui (JAC)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/35 |
1 |
300 |
LC6T55 WLY6TS55 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/45 |
1.1 |
280 |
LC6T46/LC6T450 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/60 |
1.1435 |
300 |
LC6T540 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/63 |
1.11 |
300 |
LC6T540/15CO7571 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/65 |
1.6433 |
250 |
ML642A-A9 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/67 |
1.1541 |
250 |
ML532A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
7 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/69 |
1.1 |
280 |
LC6T46/LC6T450 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/71 |
1.17 |
200 |
LC5T97/LC5T30 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/74 |
1.03 |
200 |
LC5T35/LC5T40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
10 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์23/55 |
1.12 |
300 |
LC6T450M1 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
11 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์37/77 |
1.55 |
200 |
ML532C |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
เพลาส่งกำลังแบบ PTO รุ่น CZPT ของ Qingling (Isuzu PTO)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส51/62 |
1.3 |
150 |
MSB-5M / สตาร์เรย์ LC5T88 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส38/63 |
1 |
150 |
MSB-5M / สตาร์เรย์ LC5T88 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
3 |
SDQ-WS32/64 |
1.095 |
300 |
เอ็มวาย-6เอส |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
4 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส35/74 |
1.63 |
180 |
MSB-5M/MSB-5S/MSB-5SM/LC5T88
LC5T25/LC5T255M3/LC5T28 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบดูดฝุ่นแบบใช้ลม/แบบใช้มือ |
|
5 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส52/77 |
1.18 |
250 |
เอ็มแอลดี-6คิว/เอ็มแอลดี6เอ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ระบบส่งกำลังแบบ JMC ซีรีส์
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-จีที32/65 |
1.26 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
2 |
เอสดีคิว-จีที51/67 |
1.2 |
200 |
JC5T28/5T26.5/MTI280JD |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
3 |
เอสดีคิว-จีที32/65-เอ |
1.315 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
4 |
เอสดีคิว-จีที32/65-บี |
1.09 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
5 |
เอสดีคิว-จีที32/65-ซี |
1.26 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
ระบบส่งกำลังแบบเพลาขับ ZF ซีรีส์
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ51/38 |
1.077 |
300 |
ZF6S500/ZF6S600/ZF6S558 ZF6S508/ZF6S458 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ51/44 |
1 |
250 |
ZF5S400 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
คู่มือ |
|
3 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ48/39 |
1.063 |
250 |
ZF5S408/ZF5S328 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ211/65 |
0.772 |
650 |
ทราซอน12 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ระบบส่งกำลัง PTO ความเร็วสูง
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-เอฟเอส212/70 |
0.94 |
600 |
12JSD160TA |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-เอฟเอส212/70-เอ |
0.78 |
600 |
12JSD160TA |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
SDQ-FS19/31 (QD40A) |
1.09 |
400 |
8JS75 |
ร่องภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-เอฟเอส24/37 ( QCZ70A) |
0.93 |
600 |
6J80T |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-เอฟเอส211/60 |
1.1 |
350 |
6DS40TB-D/6DS60TB-D |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
เอสดีคิว-เอฟเอส211/70 |
0.94 |
600 |
ฟูลเลอร์ / เร็ว / rt-11509c 8JS100S/17G0A9-22 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
เอสดีคิว-เอฟเอส211/70-เอ |
0.78 |
600 |
ฟูลเลอร์ / เร็ว / rt-11509c 8JS100S/17G0A9-22 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-เอฟเอส34/29 |
400 |
8JS75 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
เพลาส่งกำลังแบบ WanLiYang series (WLY PTO)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/37 |
1.176 |
250 |
10:30 น. |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/38 |
1.077 |
300 |
6G55 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/40 |
1.333 |
300 |
6G40A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล31/39 |
1.1 |
300 |
6G40A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/43 |
1.087 |
300 |
5G40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ / ระบบสุญญากาศ |
|
6 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/44 |
1.043 |
300 |
6G40B |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/59 |
1.094 |
300 |
6G120/6G70 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/60 |
1.3 |
300 |
6TS40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/63 |
1.39 |
180 |
5TS32 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
10 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 24/63-บี |
1.39 |
180 |
5G32A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
11 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 24/66 |
1.359 |
180 |
5TS32-C |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
12 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 24/66-บี |
1.146 |
180 |
5G32B/5G32C |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
13 |
SDQ-WL 24/67 เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 25/67 |
1.147 |
300 |
6T120/6S46/6S51 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
14 |
SDQ-WL 24/70 |
1.15 |
200 |
6S46B (25 เมษายน 2558) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
15 |
SDQ-WL 24/71 เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 25/71 |
1.11 |
300 |
6S51B/6S46B |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
16 |
SDQ-WL 24/72 |
1.133 |
300 |
6TS55E/6TS60 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
17 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล23/63 |
1.35 |
350 |
10:46 น. |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
18 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล23/71 |
1.15 |
400 |
7TS60 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
19 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/75 |
1 |
400 |
7TS60B |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
20 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล25/70 |
1.244 |
400 |
7TS60C |
หน้าแปลนภายใน / ร่องฟัน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
21 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/73 |
1.07 |
400 |
7TS60D |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
22 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล25/33 |
1.228 |
350 |
10:46 น. (ขวา) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
23 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล27/70 |
1.08 |
150 |
5TS40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
24 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล31/46 |
1.2 |
180 |
5TS40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
25 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล211/100 |
1 |
1000 |
9G90 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
SINOTRUCK CZPT PTO ระบบส่งกำลังแบบ PTO
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
SDQ-ZD27/61 |
1.1 |
600 |
DC7J120T |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบลม (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
2 |
เอชดับบลิว50 |
0.739 |
500 |
HW14710/HW18710 HW15710/HW19710 |
หน้าแปลนภายใน / ร่องฟัน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอชดับเบิลยู70 |
0.793 |
700 |
HW18709/HW18710 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
|
|
4 |
เอชดับบลิว80คิว-เอฟ301 |
800 |
HW9571C1 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
|
5 |
HW140Q-F301 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
HW140Q-F302 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
HW140Q-F303 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
HW140Q-F305 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอชดับบลิว60คิว-เอฟ300 |
0.686 |
600 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ชุดอื่นๆ ของระบบส่งกำลัง
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-เอชแอล211/65 |
0.772 |
650 |
เกียร์บ็อกซ์โซดา 12sob1500 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-เอชแอล211/100 |
1 |
1000 |
เกียร์บ็อกซ์โซดา 12sob1500 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-เอ็นคิว42/26 |
1.15 |
150 |
NAC 2830.5 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-เอ็นคิว42/27 |
1.15 |
150 |
NAC 2830.5 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-เอสคิว42/77 |
1.13 |
300 |
SAIC sc50m6d |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
รถบรรทุกไฟฟ้าพลังงานใหม่ซีรี่ส์ ระบบส่งกำลังแบบ PTO (Power Take Off)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-แอลเค31/38 |
1.043 |
300 |
ระบบควบคุมสีเขียวหางโจว 6s100 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-แอลเค24/36 |
1.136 |
300 |
การควบคุมสีเขียวหางโจว j6s95 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-แอลเค20/56 |
1.148 |
300 |
การควบคุมสีเขียวหางโจว j2s130 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ระบบส่งกำลังแบบส่งออก (Export series power take off)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
ซีรีส์ PTO1000 |
0.6- 1.88 |
300 |
อีตัน เอฟเอส 3005/4005 อีตัน 6305 |
หน้าแปลนภายใน / ร่องฟัน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
ซีรีส์ PTO2000 |
0.6- 1.88 |
350 |
อีตัน ฟูลเลอร์ CZPT rt-11109a / rt-6609a rt-7608a อลิสัน เอลลิสัน เอ็ม-5600/เอ็ม-6600/เอส-5600 เอส-6600 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
3131(BZ) |
0.84-2.9 4 |
450 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-3000/เอ็มดี-4000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
4 |
3252(BZ) |
0.81-1.8 5 |
300 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-3000/เอ็มดี-4000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
5 |
3151(BZ) |
0.84-2 |
540 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-3000/เอ็มดี-4000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ตาข่ายคงที่ |
|
6 |
3300 |
0.74-1 |
390 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-1000/เอ็มดี-2000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
7 |
พีทีโอ852 |
1.13 |
650 |
อลิสัน |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
8 |
103K_03(BZ) |
0.77-0.55 |
650 |
ซีเอฟ ซีเอฟ S5-50/90 S6-65/66/70/75/80/90 6S-800/1000/1005/1200 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
1571K_03 (BZ) |
0.76 |
420 |
ซีเอฟ ซีเอฟ S5-50/90 S6-65/66/70/75/80/90 6S-800/1000/1005/1200 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
รหัสผู้ผลิตเกียร์ (ดูรายละเอียดในตารางที่ 1)
|
รหัสผู้ผลิตเกียร์ |
|||
|
รหัส |
อธิบาย |
รหัส |
อธิบาย |
|
WS |
บริษัท เจ้อเจียง ซีซีพีที เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
ซีดี |
Sinotruk HangZhou เกียร์บจก |
|
ซีเอฟ |
บริษัท หางโจว ZF CZPT เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
เอฟเอส |
ZheJiang Fashite รถยนต์เกียร์ จำกัด |
|
เช่น |
บริษัท อัลลิสัน ทรานสเพอร์ชั่น จำกัด |
สค. |
บริษัท เจ้อเจียง ออโต้ ทรานสเพอร์ชั่น จำกัด |
|
อีที |
บริษัท อีตัน (เจ้อเจียง) เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
เอ็นคิว |
บริษัท หางโจว ออโต้ เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
|
ดีเอฟ |
บริษัท ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) ดิส.เฟิง (หางโจว) เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
แอลเค |
บริษัท หางโจว ลวี่คง ทรานสิชั่น จำกัด |
|
วายคิว |
แผนกเกียร์บ็อกซ์ของบริษัท CZPT Xihu (West Lake) ฝ่ายระบบส่งกำลัง |
เอชแอล |
ZheZheJiang oda เกียร์ จำกัด |
|
HY |
บริษัท หางโจว ซีซีพีที ออโต้ทรานซิชั่น จำกัด |
จีที |
Getrac (ZheJiang) ระบบส่งกำลัง Co., Ltd |
|
ดับเบิลยูแอล |
ZHangZhoug WanLiYang Co., Ltd |
เอ็กซ์อาร์ |
บริษัท เจ้อเจียง งรุย เกียร์ ทรานสมิธชั่น จำกัด |
|
ZZ |
บริษัท ซิโนทรุก ซีหู (เวสต์เลค) ดิสเกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
เอชดี |
ZHangZhoug Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng Gear Co., Ltd |
|
เอชซี |
บริษัท หางโจว ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) ดิสทริบิวเตอร์ กรุ๊ป จำกัด |
คิวเจ |
บริษัท ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) ดิส. เกียร์ ทรานสเพอร์ชั่น จำกัด |
|
แอลจี |
บริษัท ฟู่ตง ซีซีพีที ออโต้บริดจ์ บ็อกซ์ จำกัด |
ซีเอ็ม |
บริษัท จางโจว จงหม่า ออโต้ทรานซิชั่น จำกัด |
|
ซีซี |
บริษัท หางโจว เกียร์ จำกัด |
แอลคิว |
หางโจว Qingfu ส่ง Co., Ltd |
|
ซีคิว |
เจ้อเจียง Qingfu ส่ง Co., Ltd |
เอสอาร์ |
บริษัท เชนกรูอิ ทรานซิชั่น จำกัด |
|
เจเอฟ |
บริษัท เจียฟู่ ทรานซิชั่น เทคโนโลยี จำกัด |
||
ใบรับรอง
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
คำถามที่พบบ่อย
1.คุณเป็นบริษัทค้าส่งหรือผู้ผลิต?
เราเป็นผู้ผลิตในเครือบริษัท และมีโรงงานรับเหมาในเครืออีกด้วย
2. ฉันขอรับตัวอย่างผลิตภัณฑ์ประเภทนี้เพื่อทดสอบคุณภาพได้หรือไม่?
ใช่ค่ะ คุณสามารถสั่งซื้อตัวอย่างเพื่อทดสอบคุณภาพได้ โดยขั้นต่ำในการสั่งซื้อคือ 1 ชิ้น
3. ระยะเวลาในการจัดส่งนานเท่าไหร่ และสามารถลดราคาได้หรือไม่?
ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อของคุณ ระยะเวลาจัดส่งคือภายใน 30 วันทำการหลังจากที่เราได้รับการชำระเงินล่วงหน้าของคุณ หากคุณสั่งซื้อในปริมาณมาก ราคาอาจลดลงได้
4. คุณสามารถจัดหาชิ้นส่วนที่สึกหรอเร็วได้หรือไม่?
ใช่ เราสามารถจัดหาชิ้นส่วนตามที่คุณต้องการได้ เช่น ชุดดึง, หมุดดึง, คานสมดุลและสปริงแผ่น, อุปกรณ์แขวน, แท่นหมุน, ผ้าเบรกทุกชนิด, จานเบรก, ตลับลูกปืน ฯลฯ
6. คุณมีสินค้ามือสองจำหน่ายบ้างไหม?
เรามีสินค้าพร้อมจำหน่ายให้เลือกมากมาย ราคาเหมาะสม หากคุณต้องการสินค้าในสต็อก เรายินดีแสดงให้คุณดู
7. เงื่อนไขการชำระเงินเป็นอย่างไร?
ชำระเงินมัดจำด้วย TT 30% ชำระส่วนที่เหลือทั้งหมดก่อนจัดส่งโดย TT หรือเมื่อเห็นเอกสาร
8. จะรับประกันได้อย่างไรว่าลูกค้าจะได้รับสินค้าอย่างราบรื่นหลังจากชำระเงินแล้ว?
ไม่ต้องกังวลนะคะ คุณลูกค้า เราได้เข้าร่วมโครงการประกันการค้าแล้ว คุณสามารถสั่งซื้อสินค้าผ่านระบบประกันการค้าได้ หากเราไม่ส่งสินค้า เราจะคืนเงินมัดจำให้คุณค่ะ
9. คุณจะมั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้อย่างไร?
ไม่ต้องกังวลนะคะ เราเข้าร่วมโครงการประกันการค้าแล้ว หากสินค้ามีปัญหาด้านคุณภาพเมื่อคุณได้รับสินค้า เราจะคืนเงินให้คุณค่ะ
มี 5 วิธีที่ใช้กันทั่วไป รถยก รถลาก โดยปกติแล้วจะขึ้นอยู่กับประเภทหรือขนาดของสิ่งนั้นๆ การกู้คืนซากเรือร :
ประเภทแรก : รถลากบูม
– ใช้แขนปรับได้และรอกเพื่อดึงรถออกจากคูน้ำ คันดิน หรือรถใดๆ ที่ไม่สามารถขึ้นไปได้อย่างปลอดภัย บางแบบเป็นแบบยึดอยู่กับที่ บางแบบเป็นแบบหมุนได้ขนาดใหญ่ บางแบบเป็นท่อไฮดรอลิกแบบยืดหดได้ และอื่นๆ ในอดีต รถบรรทุกใช้ระบบ "โซ่ขอเกี่ยว" คือโซ่พันรอบโครงหรือเพลา แล้วยกขึ้นด้วยรอก ติดแผ่นยางหนาไว้กับรถบรรทุกเพื่อให้สามารถลากไปยังสะพานอื่นๆ ได้ สลิงและสายรัดเป็นวิวัฒนาการที่เข้ามาแทนที่ส่วนของโซ่ด้วยสายรัดยาง ปัจจุบันสลิงไม่ค่อยได้ใช้มากนักเพราะอาจทำให้กันชนรถเสียหายได้ แต่ก็ยังมีการใช้งานอยู่บ้างในอดีต ผู้ให้บริการรถลากจูง อุบัติเหตุ หรืออาจมีล้อหน้าหรือล้อหลังหายไป 1 หรือ 2 ล้อ หรือรถกระบะและยานพาหนะอื่นๆ มีกันชนเหล็ก หากรถบรรทุกที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกลากไป จะไม่สามารถใช้เครื่องจักรช่วยลากได้ เนื่องจากอาจทำให้ระบบส่งกำลังของรถมีปัญหา
ประเภทที่สอง :รถยกยกรถ รถลากจูง
(เรียกอีกอย่างว่า “แว่นตา”) – พัฒนามาจากเทคนิคการใช้ตะขอเกี่ยวเพื่อสร้างโครงโลหะขนาดใหญ่ สามารถติดตั้งได้ทั้งด้านหน้าหรือด้านหลังใต้แท่นวาง ทำให้รถยนต์ที่ใช้ระบบยกแบบลมหรือไฮดรอลิกสามารถลากสิ่งของออกจากพื้นได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยปกติอุปกรณ์นี้จะยกขึ้นที่ล้อของรถ (เช่น ล้อหน้า หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ล้อหลัง หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง) และสัมผัสกับยาง รถยกยกรถ รถลากจูง เป็นเรื่องปกติในประเทศจีน เปลยกมีลักษณะคล้ายแก้ว รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักใช้รูปแบบต่างๆ เช่น "ยกใต้ท้องรถ" หรือ "ยกแชสซี" ซึ่งเพลาหรือโครงยกไม่ใช่ล้อ รถยกสามารถใช้เป็นอะแดปเตอร์หรือแชสซีสำหรับยกได้
ประเภทที่สาม: รถลากจูงแบบบูรณาการ (หรือเรียกอีกอย่างว่า “อุปกรณ์รถยกแบบโหลดเอง“, “รถลากจูงของโจร“, “รถลากจูง Quick Choice" หรือ "รถยกแบบดึงกลับ“) – ระบบยกแขนและล้อพร้อมกัน ใช้ในรถบรรทุกขนาดเล็กเพื่อกู้หรือหยุดรถ ส่วนใหญ่แล้วอุปกรณ์ในห้องโดยสารของรถบรรทุกจะถูกควบคุมไว้ ทำให้คนขับไม่ต้องออกจากรถเพื่อไปต่อพ่วงรถคันอื่น รถบรรทุกขนาดใหญ่ก็ผลิตโดยใช้ระบบยกแบบบูรณาการเช่นกัน
รถยกแบบแผ่นเรียบประเภทที่สี่ (หรือเรียกอีกอย่างว่า “รถลากจูงถอยหลัง" หรือ "รถลากแบบเลื่อนได้“) – ด้านหลังของรถบรรทุกทั้งหมดติดตั้งเตียงที่สามารถเอียงลงสู่พื้นได้ด้วยระบบไฮดรอลิก ทำให้สามารถวางรถลงได้ด้วยตัวเองหรือดึงขึ้นด้วยวินช์ [9] เนื่องจากบรรทุกสิ่งของแทนที่จะเป็นยานพาหนะลากจูง จึงสามารถยึดติดได้อย่างสมบูรณ์ ในสหรัฐอเมริกา พวกมันบรรทุกความเสียหายร้ายแรงจากอุบัติเหตุรถยนต์
ประเภทที่ห้า — รถยกแท่นยก เครนจะยกตัวรถขึ้นในแนวตั้ง และใช้ลิฟต์ล้อเพื่อยกขึ้นวางบนกระบะ ในยุโรป รถคันนี้สามารถแก้ปัญหาการจอดรถแบบขนานได้
| แอปพลิเคชัน: | มอเตอร์, เครื่องจักร, เครื่องจักรกลการเกษตร, รถยนต์, เครนปั๊มเกียร์ไฮดรอลิก (ปั๊มน้ำมัน, ปั๊มเชื้อเพลิง) |
|---|---|
| การทำงาน: | การกระจายพลังงาน |
| เกียร์บ็อกซ์ 1: | 17kt6K-00030, 17g0a7-15(Jiangshan), 17jk35-00030 |
| Pto: | Sdq24/69 Sdq24/71, Sdq24/70, Sdq24/69-1 |
| การส่งสัญญาณครั้งที่ 1: | 17g1a7-15, 17jk07-00030-E, 17FT67-00030, 17D100-00 |
| การส่งสัญญาณครั้งที่ 2: | 646b, Mly6s51b-20b-00, Wly6ts55b-63-32, Wly6s51b-2 |
| ตัวอย่าง: |
US$ 580/ชิ้น
1 ชิ้น (สั่งขั้นต่ำ) | |
|---|
| การปรับแต่ง: |
มีอยู่
| คำขอที่กำหนดเอง |
|---|
เพลา PTO คืออะไร?
เพลา PTO มีหลายประเภท ตัวอย่างเช่น ประเภทเยอรมัน อิตาลี และอเมริกาเหนือ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกหลายแบบ เช่น ความยาวโดยรวมจากหัวต่อถึงหัวต่อ เส้นผ่านศูนย์กลางของแบริ่ง และแหวนล็อก แต่ละประเภทมีคุณสมบัติและข้อดีที่แตกต่างกัน ดังนั้นการเลือกประเภทที่ถูกต้องให้เหมาะสมกับความต้องการของคุณจึงเป็นสิ่งสำคัญ
การส่งกำลัง
เพลาส่งกำลัง (PTO) เป็นระบบเชื่อมต่อเชิงกลที่เชื่อมต่อเกียร์เสริมของเครื่องบินเข้ากับเครื่องยนต์ มันส่งกำลังด้วยรอบการหมุนสูงและแรงบิดสูงสุด เป็นผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาขึ้นเองภายในประเทศ ได้รับการอนุมัติให้ติดตั้งใช้งานบนเครื่องบิน และผ่านการทดสอบการทำงานบนพื้นดินของเครื่องยนต์เรียบร้อยแล้ว ปัจจุบันมีผู้ผลิตในอินเดียสองรายนำไปใช้งาน
PTO (Power Take-Off) มีอยู่สี่ประเภทหลัก PTO แบบติดตั้งกึ่งถาวรนั้นพบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์เรือและเครื่องยนต์อุตสาหกรรม PTO เหล่านี้ใช้สำหรับขับเคลื่อนอุปกรณ์เสริมและเครื่องมือเสริมต่างๆ ในเครื่องบินก็มีการใช้ PTO ประเภทนี้เช่นกัน เครื่องบินเจ็ทใช้ PTO สี่ประเภทที่แตกต่างกัน:
เพลา PTO ประกอบด้วยชิ้นส่วนยืดหดได้สองชิ้นที่เลื่อนเข้าหากัน ทำให้ผู้ใช้สามารถลดและยกอุปกรณ์ได้ นอกจากนี้ยังติดตั้งข้อต่ออเนกประสงค์ หรือที่เรียกว่าข้อต่อยู ข้อต่อเหล่านี้ให้ความยืดหยุ่นและความทนทาน โดยยึดเข้าด้วยกันด้วยแผ่นโลหะสองแผ่นที่ปลายแต่ละด้านของเพลา
ความเร็วรอบของเพลาส่งกำลัง (PTO) จะแตกต่างกันไปตามขนาดของรถแทรกเตอร์ รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่จะหมุนเพลาด้วยความเร็ว 1,000 รอบต่อนาที ในขณะที่รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กจะหมุนด้วยความเร็ว 540 รอบต่อนาที ซึ่งหมายความว่า หากมีคนติดอยู่ในเพลา PTO ที่เปิดอยู่ อาจถูกเหวี่ยงไปมาได้ถึง 9 ครั้งในหนึ่งวินาที ในขณะที่คนที่ติดอยู่ในรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กอาจถูกเหวี่ยงไปมาได้ถึง 16 2/3 ครั้งในหนึ่งนาที และในที่สุด น้ำหนักของคนอาจทำให้เครื่องยนต์ดับได้
แอปพลิเคชัน
เพลา PTO มีการใช้งานหลากหลายในอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลการเกษตร สามารถเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ทำงานได้หลากหลายประเภท ตัวอย่างเช่น PTO มักใช้ในการขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกที่ด้านหน้าของรถแทรกเตอร์ ในกรณีเช่นนี้ เพลาขนาดเล็กที่มีข้อต่อรูปตัวยูจะต่อเข้ากับข้อต่อแบบแอกและหมุนปั๊ม แม้ว่าจะไม่แพร่หลายเท่า PTO ของรถแทรกเตอร์ แต่ก็ยังจัดอยู่ในประเภทของ PTO อยู่ดี
ระบบ PTO จะมีข้อต่อตัวเมียที่ปลายด้านหนึ่งและข้อต่อตัวผู้ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง โดยพื้นฐานแล้วมันทำหน้าที่เป็นตัวต่อขยาย มันจะส่งสัญญาณแรงบิดจากเพลาไปยังชุดฝาครอบคงที่เพื่อกำหนดความเร็วและแรงบิดในทั้งสองทิศทาง ในบางกรณี ระบบ PTO จะสามารถบันทึกข้อมูลลงในพีซีหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ได้โดยตรง
นอกจากระบบส่งกำลังแบบเพลาคู่แล้ว ระบบเหล่านี้ยังสามารถให้กำลังสำหรับอุปกรณ์เสริมได้อีกด้วย นอกจากนี้ ระบบส่งกำลังแบบเพลาคู่แยก (Split Shaft PTO) ยังช่วยให้กำลังจากเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องสามารถส่งกำลังไปยังเพลาของรถอีกคันได้ ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังแบบเพลาคู่ (PTO) อาจใช้ปั๊มลมหรือปั๊มไฮดรอลิกในการส่งกำลังไปยังอุปกรณ์เสริมก็ได้
เพลา PTO ยังมีประโยชน์สำหรับการยึดรถแทรกเตอร์หรืออุปกรณ์ต่างๆ ด้วย อุปกรณ์นี้มีแผ่นป้องกันความปลอดภัยที่ปลายทั้งสองด้านและติดตั้งได้อย่างแน่นหนาภายในเพลารอง เพลา PTO มีหลายรูปทรง ทั้งแบบมาตรฐานทั่วไปและแบบเมตริก
ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย
ความตระหนักรู้ของผู้ปฏิบัติงานเป็นกุญแจสำคัญในการป้องกันการพันกันของเพลา PTO สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมใดๆ ขณะที่เครื่องจักรทำงาน นอกจากนี้ควรหลีกเลี่ยงการสวมใส่เสื้อผ้าหลวมหรือขาดรุ่งริ่งที่อาจพันกันกับเพลาที่กำลังหมุน การอ่านและปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานของรถแทรกเตอร์ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน และต้องแน่ใจว่าใช้เพลา PTO เฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์ที่กำหนดไว้เท่านั้น
เพลาส่งกำลัง (PTO) เป็นอุปกรณ์ชนิดหนึ่งที่ส่งกำลังเชิงกลจากรถแทรกเตอร์ไปยังเครื่องจักรกลการเกษตรอื่นๆ ตัวอย่างที่พบได้ทั่วไป ได้แก่ เครื่องอัดฟาง เครื่องตัดหญ้าแบบโรตารี่ เครื่องตัดหญ้า และเครื่องเป่าอาหารสัตว์ อุปกรณ์เหล่านี้มักมีแผ่นป้องกันเพื่อป้องกันการพันกัน ควรคลุมเพลาทุกครั้งขณะใช้งาน
ผู้ปฏิบัติงานควรหลีกเลี่ยงการเข้าใกล้เพลา PTO มากเกินไป เพราะอาจติดขัดได้หากเข้าใกล้เพลาที่กำลังหมุนโดยไม่ตั้งใจ นอกจากนี้ควรหลีกเลี่ยงการสวมใส่เสื้อผ้าหลวมๆ เพราะเสื้อผ้าหลวมๆ อาจติดกับส่วนที่ยื่นออกมาของเพลาและก่อให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรงได้ ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้งานเครื่องจักรทางการเกษตรทุกชนิดอย่างปลอดภัย
เมื่อใช้ PTO กับเครื่องจักรหนัก สิ่งสำคัญคือต้องใช้รุ่นสำหรับงานหนักที่มีเพลา PTO ที่เหมาะสมกับการใช้งาน หรืออาจใช้ข้อต่ออเนกประสงค์หรือข้อต่ออเนกประสงค์มุมกว้างก็ได้ อุปกรณ์เหล่านี้อาจเป็นทางเลือกที่ปลอดภัยกว่า PTO แบบดั้งเดิม ควรยึดหมุดคานลากของเครื่องจักรที่ลากจูงให้แน่นเพื่อป้องกันความเสียหายต่อเพลา PTO นอกจากนี้ยังแนะนำให้ป้องกันเพลาขับทั้งหมดของเครื่องจักรด้วย
ออกแบบ
เพลา PTO มีข้อดีหลายประการ เป็นระบบส่งกำลังอเนกประสงค์ที่เหมาะสำหรับเครื่องจักรหนัก การออกแบบมีความแข็งแรงแต่ยืดหยุ่น ทำให้สามารถทำงานที่ความเร็วสูงได้ ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากร่องฟันที่ป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนแยกออกจากกันระหว่างการทำงาน
เฟืองของชุดขับ PTO ผลิตจากเหล็กคุณภาพสูง ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทาน โดยผลิตจากวัสดุเฟือง SCM 440 วัสดุนี้มีความแข็งแรงดึงสูงและจุดคราสูง นอกจากนี้ยังมีค่าโมดูลัสของยังสูงถึง 206,000 N/mm² อัตราส่วนปัวซองเท่ากับ 0.3 และมุมแรงดันเท่ากับ 20 องศา ยิ่งไปกว่านั้น ค่าสัมประสิทธิ์แอดเดนดัมและเดเดนดัมมีค่ามากกว่า 1.0 ทั้งคู่
ระบบส่งกำลังแบบ PTO (Present-to-Transmission) ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์อุตสาหกรรมและเครื่องยนต์เรือ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์หลักไปยังอุปกรณ์ต่อพ่วงที่ขับเคลื่อนด้วย PTO ได้ ติดตั้งง่าย อายุการใช้งานยาวนานขึ้น และลดเวลาหยุดทำงาน นอกจากนี้ ระบบ PTO ยังพบได้ทั่วไปในงานด้านอากาศยาน เครื่องบินเจ็ทและอุปกรณ์ทางการเกษตรมักใช้ระบบ PTO
ขนาดของเพลา PTO มีความสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันการสั่นสะเทือน ควรมีความยาวอย่างน้อย 14 นิ้วจากจุดต่อพ่วงไปยังเพลาอินพุตของอุปกรณ์ ในบางกรณี เพลาที่สั้นกว่าอาจไม่พอดีกับรถแทรกเตอร์ ดังนั้นการเลือกขนาดที่ถูกต้องจึงเป็นสิ่งสำคัญ หากเพลา PTO สั้นเกินไป อาจทำให้ชิ้นส่วนทั้งสองแยกออกจากกันเมื่อรถแทรกเตอร์เลี้ยวโค้ง
ค่าใช้จ่าย
เพลา PTO เป็นส่วนสำคัญมากของรถแทรกเตอร์ เพราะทำหน้าที่ส่งกำลังไปยังอุปกรณ์ต่อพ่วง อุปกรณ์ต่อพ่วงเหล่านี้โดยทั่วไปได้แก่ เครื่องไถพรวนแบบโรตารี่ เครื่องตัดหญ้า เครื่องตัดแต่งพุ่มไม้ และเครื่องตัดหญ้าแบบอื่นๆ แม้ว่าอุปกรณ์ต่อพ่วงหลายชนิดจะใช้เพลา PTO แต่หน้าแปลนเชื่อมต่อไม่ได้มีมาตรฐานเดียวกัน รถแทรกเตอร์รุ่นเก่าบางรุ่นอาจมีหน้าแปลนเชื่อมต่อที่อยู่ใกล้กับตัวรถแทรกเตอร์มากกว่า
เพลา PTO สามารถใช้งานได้ทั้งกับแอกมาตรฐานและแอก Weasler นอกจากนี้ยังสามารถเลือกได้จากรุ่นเมตริกและรุ่นอเมริกาเหนือ รวมถึงเพลา PTO ของอิตาลีด้วย เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพและความทนทานสูงสุด จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาไม่มีความเสียหาย เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายดังกล่าว ควรซื้อเพลา PTO จากผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือ
เพลา PTO ผลิตจากเหล็กคุณภาพสูง และมีร่องฟัน 6 ร่อง ขนาด 1-3/8 นิ้ว ทั้งด้านที่ต่อกับรถแทรกเตอร์และด้านที่ต่อกับอุปกรณ์ นอกจากนี้ เพลา PTO แบบมีร่องฟันยังเปลี่ยนได้ง่ายและให้กำลังแรงม้าที่ดีเยี่ยม เพลา PTO เหล่านี้ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์ได้อีกด้วย
ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเพลา PTO อาจแตกต่างกันไป ราคาเฉลี่ยสำหรับเพลาขับล้อหน้าอยู่ที่ประมาณ 470 ถึง 940 ดอลลาร์ และค่าใช้จ่ายสำหรับการเปลี่ยนเพลาขับล้อหลังอยู่ที่ประมาณ 1,600 ถึง 2,000 ดอลลาร์ ค่าอะไหล่ประมาณสองร้อยดอลลาร์ และค่าแรงอาจใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น
คู่มือการซื้อ
หากคุณต้องการเปลี่ยนเพลา PTO บนรถตัดหญ้า สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาหลายปัจจัย ประการแรก เพลา PTO ต้องเข้ากันได้กับรถตัดหญ้าที่คุณวางแผนจะใช้ จากนั้น คุณต้องกำหนดขนาดของข้อต่ออเนกประสงค์ที่คุณต้องการ ซึ่งคุณสามารถทำได้โดยใช้แผนภูมิขนาดเพลา PTO
เพลา PTO คือส่วนประกอบที่ส่งกำลังจากรถแทรกเตอร์ไปยังอุปกรณ์ที่ต่อพ่วง ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายชิ้น ได้แก่ แอก PTO ภายในและภายนอก ข้อต่อยูนิเวอร์แซล และโซ่และฝาครอบนิรภัย มีเพลา PTO หลายประเภทให้เลือก คุณจะต้องเลือกขนาดที่เหมาะสมกับเครื่องจักรของคุณ รวมถึงจำนวนเพลา PTO ที่คุณต้องการด้วย
เพลา PTO มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถแทรกเตอร์ เพราะหากไม่มีเพลานี้ รถแทรกเตอร์จะไม่สามารถขับเคลื่อนได้ การทำความเข้าใจชิ้นส่วน PTO จะช่วยให้คุณใช้งานเครื่องจักรทางการเกษตรได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่น หากคุณกำลังซื้อเพลาส่งกำลังใหม่ คุณควรเลือกเพลาที่เข้ากันได้กับรุ่นและปีของรถแทรกเตอร์
นอกจากนี้คุณยังต้องพิจารณาความยาวของเพลา PTO ด้วย เพลา PTO อาจมีความยาวแตกต่างกันไป ตั้งแต่ 53 นิ้วเมื่อหดสั้นที่สุด จนถึง 77 นิ้วเมื่อยืดออกจนสุด ความยาวที่พบได้บ่อยที่สุดสำหรับเพลา PTO คือประมาณ 53 นิ้ว แต่คุณสามารถเลือกแบบที่ยาวกว่านี้ได้หากต้องการความยืดหยุ่นมากขึ้น
แก้ไขโดย CX 2023-05-29
