Descripción del Producto
Toma de fuerza (PTO) para DFAC (camión Xihu (West Lake) Dis.feng) Duolika SDQ25-67LGQ1 para caja de cambios de transmisión 170571-C22112 / 5,5 dientes 25
Ensamblaje de piezas de camiones Dis.feng de Xihu (Lago Oeste)
Toma de fuerza de la caja de cambios
UNIDAD DE TOMA DE FUERZA
Fotos detalladas
Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng DFAC Camión Fuerza Llevar apagado (Toma de fuerza Asamblea)Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng (DFAC DFCV) Camión Toma de fuerzaImágenes de Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng Camión Toma de fuerza
Imágenes de Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng Camión Toma de fuerza
Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng DFAC Camión Fuerza Llevar apagado
Fuerza Llevar Apagado (Toma de fuerza) para Porcelana camiones
DFAC Duolika PTO SDQ25-67LGQ1 Para Gearboox 170571-C22112/5.5 Número de dientes 25
Imágenes de Dfac Duólica Toma de fuerza Para Caja de cambios 170571-c22112
Descripción del Producto
Toma de fuerza del camión FAW (FAW)
Toma de fuerza de la serie Xingrui de Jac Truck (JAC)
Toma de fuerza de la serie WanLiYang (WLY)
Toma de fuerza para camiones ISUZU (ISUZU PTO)
Toma de fuerza SINOTRUCK CZPT PTO
Toma de fuerza para camiones JMC (JMC PTO)
Toma de fuerza para camión FOTON (PTO FOTON)
Toma de fuerza de la serie New Energy Electric
Toma de fuerza con control de vacío
Toma de fuerza de control neumático
Toma de fuerza de control eléctrico
Toma de fuerza manual remota
Toma de fuerza rápida (PTO) para bomba de engranajes hidráulica, grúa (bomba de aceite, bomba de combustible, cisterna, camión cisterna, caja de cambios de vehículo especial), conjunto CZPT CZPT, toma de fuerza de caja de cambios de transmisión de camión QD60 PTO
Conjunto de toma de fuerza para camión de China (8JS85E, 9JS119TA, RTO-11609B, RT-11509F, 12JS160TA, 12JD160TA, 12JD180TG, transmisión SDQ211/70)
Se describe una descripción detallada de la producción y el funcionamiento originales del dispositivo de toma de fuerza completo con toma de fuerza tipo sándwich.
| Toma de fuerza tipo sándwich Lista de principales parámetros técnicos | |||||||||
| Número de serie | Número de mapa | Relación de velocidad total | Potencia nominal | Par máximo de salida | Formulario de interfaz de salida | Tamaño de la ubicación de la interfaz de salida | Forma de conmutación de indicación | Tamaño de la interfaz de la tubería de gas | Modelo de adaptación y transmisión |
| Uno | QJQ01-571 | 0.702 | 160 kW | Conector 6-01. | |||||
| Cuéntanos: tictrucks Ciudad de HangZhou Provincia de ZheJiang China | ||||
| Fábrica de cajas de cambios | Modelo de transmisión de caja de cambios camiones de tic |
Modelo SZ OBM | Datos breves PTO | |
| MODELO ODM DE TDF | Marca de camión | |||
| Caja de cambios HaChi | C171757121-8C CA6-75AB19 CATS6-62 CA6T-123 6T120 JS6-550 TS6-53 (Directo) | -8 °C | SDQ12/68 | FAW |
| Hangzhou | C1 | FAW | ||
| Caja de cambios HaChi | TZ17-449 CA6T-138 (FAW Eaton) | 6-74 | SDQ15/75 | FAW |
| Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng | 17V20 17V70–Q17421 (HangZhou) JC5-20T23 (HangZhou) 17G0A8-LB27 17G0A88-QB80 17G1A8-20 17G0A5-EG05-B | SDQ23/30 | Furika | |
| LG | LG520Q3 LG525Q Mengwo170571-Q17571 MW525CL 17G0AB02 WLY520 | 525 | SDQ23/32 | FOTON Furika |
| SDQ33/32 | ||||
| AA | SYC07 170571-C64-E31121 TC5-30HKA20 (Tangchi) TC5-30HFE9 (Tangchi) YC5-30V06 LG535QHZJB1 | 1061 | SDQ23/37 | FOTON Furika |
| WLY | WLY5TS32-73–LD4-90651 17KW1-N9-N9-Q17421 | |||
| LC JAC | 2830.5 | SDQ42/27 | IVECO NAVECO | |
| LC JAC | LC6T35 | SDQ50/35 | JAC | |
| LC JAC | LC6T46(A2Q25) LC6T450MT(AZQ28) WLYZ6S46( ) | 646 | SDQ50/45 | FOTÓN AUMARK |
| WLY | WLY6S46 | 646 | SDQ50/69 | |
| LC JAC | LC6T540 15CO7571 | SDQ50/63 | JAC | |
| LC JAC | LC5T97 LC5T30 (6 dientes) | 5T97 | SDQ50/71 | |
| LC JAC | LC5T400M1(A2Q08) | 5T35 | SDQ50/74 | FOTON Oling |
| NISSAN ZF5S400V | SDQ51/44 | NISSAN | ||
| Zhejiang | MSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 dientes) | ISUZU QINGLING | SDQ51/62 | ISUZU QINGLING |
| Zhejiang | MSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 dientes) | ISUZU QINGLING | SDQ51/63 | ISUZU QINGLING |
| DN3-70030-E0 6MT1420 | DN3 | SDQ51/65 | ISUZU QINGLING | |
| ISUZU QINGLING | MSB-5S/5M/5SM 5MT1280JD JC526T3D | 1571 5T88 | SDQ51/74 | JMC pequeño |
| WLY | WLY5TS32C-58-32 | Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng | ||
| WLY5TS32-31-32 | Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng | |||
| Hangzhou | JC528T8 | 1571 5T88 | SDQ51/67 | JMC |
| Zhejiang | ISUZU MRB6P (Euro3) | SDQ52/74 | ISUZU QINGLING | |
| Zhejiang | MRB6Q MLD6Q | ISUZU 5T | SDQ52/77 | ISUZU QINGLING |
| RÁPIDO | 8JS85E 17JK-G18569 (Jiang Kai) | 85E | QD40A | RÁPIDO, Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng |
| RT-11609A RT-11509C | SDQ211/70-A | Xihu (Lago Oeste) Dis.feng, FAW,Xihu (Lago Oeste) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN,JAC,SHCAMAN Vehículo especial Dis. Runze de Xihu (Lago Oeste) |
||
| 17G0A9-22 9JS135T-B | SDQ211/70-1 | |||
| 9JS119T-B(170571-K14E3) | SDQ211/70-3 | |||
| 9JS119TA | SDQ211/70-4 | |||
| RTO-11609B RT-11509F | SDQ211/70-5 | |||
| 12JS160TA | SDQ212/70-1 | Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng, Xihu (Lago del Oeste) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN,JAC,SHCAMAN | ||
| 12JD160TA 12JD180T | SDQ212/70-2 | |||
| A5J38T | QC20A | FOTÓN | ||
| NAVECO | 17H30 | camiones de tic | IVEVO NAVECO | |
Productos de toma de fuerza
Lista de modelos de toma de fuerza
Toma de fuerza desconectada FAW Xihu (Lago Oeste) (FAW PTO)
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-YQ12/68 |
1.24 |
250 |
CA6T-123/TS6-53 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
2 |
SDQ-YQ12/72 |
1.199 |
250 |
CA6T-123/TS6-53 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
3 |
SDQ-YQ13/70 |
1.08 |
300 |
CATS6-75A/1700940-680 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
4 |
SDQ-YQ15/75 |
1.006 |
350 |
CATS6-75(74), TZ1700940H4G,CA6T-138 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
5 |
SDQ-YQ15/52 |
1.179 |
400 |
CA6T138 |
Estría interna / brida |
Neumático (embrague dinámico) |
Toma de fuerza serie Dis.feng de Xihu (Lago Oeste) (DF PTO)
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-DF21/33 |
1.044 |
250 |
17C-00030,17G0A4-08, |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
2 |
SDQ-DF22/47 |
1.2 |
600 |
Sobremarcha Dt0690 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
3 |
SDQ-DF22/47-A |
1.03 |
600 |
Sobremarcha Dt0690 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
4 |
SDQ-DF24/42 |
1.2 |
600 |
DF6S900 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
5 |
SDQ-DF24/42-B |
1.03 |
450 |
DF6S900 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
6 |
SDQ-DF24/45 |
1.2 |
600 |
DF6S900 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
7 |
SDQ-DF24/45-B |
1.03 |
450 |
DF6S900 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
8 |
SDQ-DF24/65 |
1.06 |
400 |
DF6S-750 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
9 |
SDQ-DF24/64 |
1.06 |
400 |
DF6S750/DF6S650 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
10 |
SDQ-DF24/69 |
1.211 |
350 |
17K1/17KT6K-00030, 17K17-00030/17G1A7-15, 17K23-00030/17G0A7-15 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
11 |
SDQ-DF25/63 |
1.23 |
350 |
17G1A7-41/17F40(44/62) /17g0a7-21 (41) / jiangft 650H |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
12 |
SDQ-DF26/31 |
1.45 |
350 |
DC6J70T/17G0A3-08(15/09/ 25/96)/Zqc6t-75 / 750 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
13 |
SDQ-DF27/21 |
1.845 |
350 |
DC85JTZ/17G0Z56-571/17G 0A3-33(35/36)/17G571-N9 002/14G0A3-32(34) /DC6J85TZ |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
14 |
SDQ-DF27/53 |
1.35 |
350 |
17G0A9-Z67D/DC7J100TB/1 7G0A9-45(-24-00030) |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
15 |
SDQ-DF27/55 |
1.216 |
300 |
17g0a3-32 (33 / 34 / 35 / 36) recta Engranaje de conexión / dc6j85tz (engranaje directo) |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
16 |
SDQ-DF27/65 |
1.07 |
350 |
DC7J100TC,17G0A9-Z66D |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
17 |
SDQ-DF27/66 |
1.26 |
350 |
Dc6j85tz (sobremarcha) /17G0A3-54/170571-A9000 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
18 |
SDQ-DF28/55 |
1.3 |
400 |
17GOA3-38/17N29-00030 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
19 |
SDQ-DF28/65 |
1.55 |
350 |
Dc7j120tb (sobremarcha) /01-00030 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
20 |
SDQ-DF28/72 |
1.84 |
350 |
Dc7j120tc (engranaje directo) /01-00030 |
Estría interna / brida |
Neumática |
Toma de fuerza de la serie Jac Xingrui (JAC)
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-XR50/35 |
1 |
300 |
LC6T55 WLY6TS55 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
2 |
SDQ-XR50/45 |
1.1 |
280 |
LC6T46/LC6T450 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
3 |
SDQ-XR50/60 |
1.1435 |
300 |
LC6T540 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
4 |
SDQ-XR50/63 |
1.11 |
300 |
LC6T540/15CO7571 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
5 |
SDQ-XR50/65 |
1.6433 |
250 |
ML642A-A9 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
6 |
SDQ-XR50/67 |
1.1541 |
250 |
ML532A |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
7 |
SDQ-XR50/69 |
1.1 |
280 |
LC6T46/LC6T450 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
8 |
SDQ-XR50/71 |
1.17 |
200 |
LC5T97/LC5T30 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
9 |
SDQ-XR50/74 |
1.03 |
200 |
LC5T35/LC5T40 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
10 |
SDQ-XR23/55 |
1.12 |
300 |
LC6T450M1 |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
11 |
SDQ-XR37/77 |
1.55 |
200 |
ML532C |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
Toma de fuerza de la serie Qingling CZPT (Isuzu PTO)
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-WS51/62 |
1.3 |
150 |
Msb-5m / rayo estrella lc5t88 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
2 |
SDQ-WS38/63 |
1 |
150 |
Msb-5m / rayo estrella lc5t88 |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
3 |
SDQ-WS32/64 |
1.095 |
300 |
MYY-6S |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
4 |
SDQ-WS35/74 |
1.63 |
180 |
MSB-5M/MSB-5S/MSB-5SM/LC5T88
LC5T25/LC5T255M3/LC5T28 |
Estría interna / brida |
Aspiradora neumática/manual |
|
5 |
SDQ-WS52/77 |
1.18 |
250 |
MLD-6Q/MLD6A |
Estría interna / brida |
Neumática |
Toma de fuerza serie JMC
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-GT32/65 |
1.26 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
2 |
SDQ-GT51/67 |
1.2 |
200 |
JC5T28/5T26.5/MTI280JD |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
3 |
SDQ-GT32/65-A |
1.315 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
4 |
SDQ-GT32/65-B |
1.09 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
5 |
SDQ-GT32/65-C |
1.26 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
Toma de fuerza serie ZF
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-ZF51/38 |
1.077 |
300 |
ZF6S500/ZF6S600/ZF6S558 ZF6S508/ZF6S458 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
2 |
SDQ-ZF51/44 |
1 |
250 |
ZF5S400 |
Estría interna / brida |
Manual |
|
3 |
SDQ-ZF48/39 |
1.063 |
250 |
ZF5S408/ZF5S328 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
4 |
SDQ-ZF211/65 |
0.772 |
650 |
TraXon12 |
Estría interna / brida |
Neumática |
Toma de fuerza rápida
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-FS212/70 |
0.94 |
600 |
12JSD160TA |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
2 |
SDQ-FS212/70-A |
0.78 |
600 |
12JSD160TA |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
3 |
SDQ-FS19/31 (QD40A) |
1.09 |
400 |
8JS75 |
Estría interna |
Neumática |
|
4 |
SDQ-FS24/37 (QCZ70A) |
0.93 |
600 |
6J80T |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
5 |
SDQ-FS211/60 |
1.1 |
350 |
6DS40TB-D/6DS60TB-D |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
6 |
SDQ-FS211/70 |
0.94 |
600 |
Fuller / rápido / rt-11509c 8JS100S/17G0A9-22 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
7 |
SDQ-FS211/70-A |
0.78 |
600 |
Fuller / rápido / rt-11509c 8JS100S/17G0A9-22 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
8 |
SDQ-FS34/29 |
400 |
8JS75 |
Estría interna / brida |
Neumática |
Toma de fuerza de la serie WanLiYang (WLY PTO)
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-WL24/37 |
1.176 |
250 |
10H30 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
2 |
SDQ-WL24/38 |
1.077 |
300 |
6G55 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
3 |
SDQ-WL24/40 |
1.333 |
300 |
6G40A |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
4 |
SDQ-WL31/39 |
1.1 |
300 |
6G40A |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
5 |
SDQ-WL24/43 |
1.087 |
300 |
5G40 |
Estría interna / brida |
Neumático / manual / vacío |
|
6 |
SDQ-WL24/44 |
1.043 |
300 |
6G40B |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
7 |
SDQ-WL24/59 |
1.094 |
300 |
6G120/6G70 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
8 |
SDQ-WL24/60 |
1.3 |
300 |
6TS40 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
9 |
SDQ-WL24/63 |
1.39 |
180 |
5TS32 |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
10 |
SDQ-WL 24/63-B |
1.39 |
180 |
5G32A |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
11 |
SDQ-WL 24/66 |
1.359 |
180 |
5TS32-C |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
12 |
SDQ-WL 24/66-B |
1.146 |
180 |
5G32B/5G32C |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
13 |
SDQ-WL 24/67 SDQ-WL 25/67 |
1.147 |
300 |
6T120/6S46/6S51 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
14 |
SDQ-WL 24/70 |
1.15 |
200 |
6S46B (25 de abril de 2015) |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
15 |
SDQ-WL 24/71 SDQ-WL 25/71 |
1.11 |
300 |
6S51B/6S46B |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
16 |
SDQ-WL 24/72 |
1.133 |
300 |
6TS55E/6TS60 |
Estría interna / brida |
Neumático/manual |
|
17 |
SDQ-WL23/63 |
1.35 |
350 |
10H46 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
18 |
SDQ-WL23/71 |
1.15 |
400 |
7TS60 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
19 |
SDQ-WL24/75 |
1 |
400 |
7TS60B |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
20 |
SDQ-WL25/70 |
1.244 |
400 |
7TS60C |
Brida interna / estría |
Neumática |
|
21 |
SDQ-WL24/73 |
1.07 |
400 |
7TS60D |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
22 |
SDQ-WL25/33 |
1.228 |
350 |
10h46 (derecha) |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
23 |
SDQ-WL27/70 |
1.08 |
150 |
5TS40 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
24 |
SDQ-WL31/46 |
1.2 |
180 |
5TS40 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
25 |
SDQ-WL211/100 |
1 |
1000 |
9G90 |
Estría interna / brida |
Neumática |
Toma de fuerza SINOTRUCK CZPT PTO
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-ZD27/61 |
1.1 |
600 |
DC7J120T |
Brida de brida |
Neumático (embrague dinámico) |
|
2 |
HW50 |
0.739 |
500 |
HW14710/HW18710 HW15710/HW19710 |
Brida interna / estría |
Neumática |
|
3 |
HW70 |
0.793 |
700 |
HW18709/HW18710 |
Estría interna / brida |
|
|
4 |
HW80Q-F301 |
800 |
HW9571C1 |
Brida de brida |
Neumática |
|
|
5 |
HW140Q-F301 |
0.84 |
1400 |
HW12706 |
Brida de brida |
Neumática |
|
6 |
HW140Q-F302 |
0.84 |
1400 |
HW12706 |
Brida de brida |
Neumática |
|
7 |
HW140Q-F303 |
0.84 |
1400 |
HW12706 |
Brida de brida |
Neumática |
|
8 |
HW140Q-F305 |
0.84 |
1400 |
HW12706 |
Brida de brida |
Neumática |
|
9 |
HW60Q-F300 |
0.686 |
600 |
HW12706 |
Brida de brida |
Neumática |
Otras series de toma de fuerza
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-HL211/65 |
0.772 |
650 |
Caja de cambios de soda 12sob1500 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
2 |
SDQ-HL211/100 |
1 |
1000 |
Caja de cambios de soda 12sob1500 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
3 |
SDQ-NQ42/26 |
1.15 |
150 |
NAC 2830.5 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
4 |
SDQ-NQ42/27 |
1.15 |
150 |
NAC 2830.5 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
5 |
SDQ-SQ42/77 |
1.13 |
300 |
SAIC sc50m6d |
Estría interna / brida |
Neumática |
Toma de fuerza de la serie New Energy Electric Power Truck
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nm) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
SDQ-LK31/38 |
1.043 |
300 |
Control verde HangZhou 6s100 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
2 |
SDQ-LK24/36 |
1.136 |
300 |
Control verde HangZhou j6s95 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
3 |
SDQ-LK20/56 |
1.148 |
300 |
Control verde HangZhou j2s130 |
Estría interna / brida |
Neumática |
Toma de fuerza de la serie de exportación
|
Número de serie |
Modelo de toma de fuerza |
relación de velocidad |
Par de salida (Nuevo Méjico) |
Caja de cambios a juego |
Modo de salida |
modo de control |
|
1 |
Serie Pto1000 |
0.6- 1.88 |
300 |
EATON FS 3005/4005 EATON 6305 |
Brida interna / estría |
Neumática |
|
2 |
Serie Pto2000 |
0.6- 1.88 |
350 |
Eaton Fuller CZPT rt-11109a / rt-6609a rt-7608a Allison Ellison M-5600/M-6600/S-5600 S-6600 |
Estría interna / brida |
Neumática |
|
3 |
3131(BZ) |
0.84-2.9 4 |
450 |
Allison Ellison MD-3000/MD-4000 |
Estría interna / brida |
Embrague hidráulico (dinámico) |
|
4 |
3252(BZ) |
0.81-1.8 5 |
300 |
Allison Ellison MD-3000/MD-4000 |
Estría interna / brida |
Embrague hidráulico (dinámico) |
|
5 |
3151(BZ) |
0.84-2 |
540 |
Allison Ellison MD-3000/MD-4000 |
Estría interna / brida |
Malla constante |
|
6 |
3300 |
0.74-1 |
390 |
Allison Ellison MD-1000/MD-2000 |
Estría interna / brida |
Embrague hidráulico (dinámico) |
|
7 |
PTO852 |
1.13 |
650 |
Allison |
Estría interna / brida |
Embrague hidráulico (dinámico) |
|
8 |
103K_03(BZ) |
0.77-0.55 |
650 |
ZFZF S5-50/90 S6-65/66/70/75/80/90 6S-800/1000/1005/1200 |
Brida de brida |
Neumática |
|
9 |
1571K_03 (BZ) |
0.76 |
420 |
ZFZF S5-50/90 S6-65/66/70/75/80/90 6S-800/1000/1005/1200 |
Brida de brida |
Neumática |
Código del fabricante de la caja de cambios (consulte la Tabla 1 para obtener más detalles)
|
Código del fabricante de la caja de cambios |
|||
|
Código |
Explicar |
Código |
explicar |
|
WS |
Caja de cambios ZheJiang CZPT Co., Ltd. |
ZD |
Caja de cambios Co., Ltd de Sinotruk HangZhou |
|
ZF |
Caja de cambios HangZhou ZF CZPT Co., Ltd. |
FS |
ZheJiang Fashite transmisión de automóviles Co., Ltd |
|
COMO |
Allison Transmission Co., Ltd. |
SQ |
ZheJiang Automotive Transmission Co., Ltd |
|
Y |
Eaton (ZheJiang) caja de cambios Co., Ltd |
NQ |
HangZhou Automobile Gearbox Co., Ltd |
|
DF |
Xihu (Lago Oeste) Dis.feng (HangZhou) caja de cambios Co., Ltd |
LK |
HangZhou lvkong transmisión Co., Ltd |
|
YQ |
Sucursal de cajas de cambios de CZPT Xihu (West Lake) División de transmisión Dis. |
Nivel superior |
Transmisión Co., Ltd de ZheZheJiang oda |
|
HY |
HangZhou CZPT transmisión de automóviles Co., Ltd |
GT |
Sistema de transmisión Co., Ltd de Getrac (ZheJiang) |
|
WL |
ZHangZhoug WanLiYang Co., Ltd. |
XR |
ZheZheJiang ngrui gear transmission Co., Ltd |
|
ZZ |
Sinotruk Xihu (West Lake) Dis. gearbox Co., Ltd |
Alta definición |
ZHangZhoug Xihu (Lago del Oeste) Dis.feng Gear Co., Ltd |
|
HC |
HangZhou Xihu (Lago Oeste) Dis. gearbox Group Co., Ltd |
QJ |
Xihu (Lago Oeste) Dis. Gear Transmission Co., Ltd. |
|
LG |
Caja de puente para automóviles Fudong CZPT Co., Ltd |
ZM |
ZHangZhoug Zhongma transmisión de automóviles Co., Ltd |
|
ZC |
HangZhou Gear Co., Ltd |
LQ |
Transmisión Co., Ltd de HangZhou Qingfu |
|
CQ |
Transmisión Co., Ltd de ZheJiang Qingfu |
SR |
Shengrui Transmission Co., Ltd. |
|
JF |
Tecnología de transmisión Jiefu Co., Ltd. |
||
Certificaciones
Embalaje y envío
Preguntas frecuentes
1.¿Es usted una empresa comercial o un fabricante?
Somos un fabricante de Group Corporation y contamos con fábricas contratistas en grupo.
2.¿Puedo tener muestras de este tipo de producto para probar la calidad?
Sí, puede comprar cualquier muestra para probar la calidad, nuestro MOQ es 1 unidad.
3. ¿Cuál es el tiempo de entrega y puedes bajar el precio?
Depende de su pedido. El plazo de entrega es de 30 días laborables tras recibir su prepago. Si realiza un pedido de grandes cantidades, por supuesto, podemos reducir el precio.
4.¿Puede suministrarnos algunas piezas de desgaste rápido?
Sí, podemos suministrar las piezas según su solicitud, como tracción, pasador de tracción, viga de equilibrio y resorte de placa, accesorios colgantes, plato giratorio, todo tipo de pastillas de freno, cárter de freno, cojinetes, etc.
6.¿Tiene algún producto usado para la venta?
Tenemos productos en stock para elegir, los precios son favorables, le mostraremos nuestros productos en stock si los necesita.
7.¿Cuáles son las condiciones de pago?
TT 30% como depósito, saldo antes del envío por TT o a la vista.
8. ¿Cómo garantizar que los clientes reciban los productos sin problemas después del pago?
No te preocupes, querido. Nos hemos unido a la garantía comercial, puedes realizar el pedido mediante garantía comercial, si no entregamos los productos, se te devolverá el depósito.
9.¿Cómo se puede garantizar la calidad de los productos?
No te preocupes, querido. Nos hemos unido a la garantía comercial, si los productos tienen problemas de calidad cuando los recibes, los pagos pueden reembolsarte.
Hay 5 de uso común: grúa de auxilio , generalmente dependiendo del tipo o tamaño del recuperación de restosr :
Primer tipo: Camión de remolque con pluma
– Utilizar brazos ajustables y cabrestantes para retraer vehículos de zanjas, terraplenes o cualquier vehículo que no pueda llegar con seguridad. Algunas plumas son fijas, otras son bastidores giratorios pesados, tubos telescópicos hidráulicos, otras. Antiguamente, los camiones utilizaban el sistema de "cadena de gancho": la cadena rodeaba el bastidor o eje y luego se izaba mediante el cabrestante. Una almohadilla de goma pesada se fijaba al camión y al camión para que pudiera remolcarse en otros puentes. Las eslingas y correas son una evolución, reemplazando partes de las cadenas por correas de goma. Las eslingas no se usaban mucho hoy en día porque podían raspar los autos chocadores. Pero a veces se usan en Accidentes de grúa transportista O les faltan una o dos ruedas delanteras o traseras, o las camionetas y otros vehículos tienen parachoques de acero. Equipados con tracción total, el camión es remolcado y no puede usar la cadena de transmisión, ya que esto puede causar problemas en el sistema de transmisión.
Segundo tipo:Camión grúa con grúa y elevador de ruedas
(También llamados "gafas"): proviene de la técnica del gancho de cadena para generar un gran marco metálico. Se puede instalar en la parte delantera o trasera, debajo de la cuna, permitiendo que los vehículos, mediante un elevador neumático o hidráulico, puedan arrastrarse por el suelo. El dispositivo generalmente recoge la rueda del vehículo (es decir, la delantera, si es de tracción delantera, o la trasera, si es de tracción trasera) y hace contacto con el neumático. grúa con elevador de ruedas Son comunes en China; las cunas son como vasos. Los camiones medianos y pesados utilizan variantes, como "elevación inferior" o "elevación de chasis", en las que el hueco o el bastidor del elevador no son la rueda. Una carretilla elevadora puede utilizarse como adaptador o como chasis de elevación.
Tercer tipo: Camión de remolque de integración (también conocido como “Equipo de grúa autocargable“, “Vehículo remolcador Snatcher“, “grúa de elección rápida" o "grúa de retroceso“) – El brazo y el elevador de ruedas se combinan. Se utiliza en camiones ligeros para recuperar o detener vehículos. La mayor parte del equipo de la cabina del camión se controla para que la camioneta no se separe del camión para conectarlo. Los camiones pesados también se fabrican con elevadores integrados.
Cuarto tipo: camión grúa de placas planas (también conocido como “grúa que retrocede" o "grúa deslizante“) – toda la parte trasera del camión está equipada con una plataforma que se puede inclinar hidráulicamente hasta el suelo, lo que permite colocar el vehículo por sus propios medios o levantarlo con el cabrestante. [9] porque llevan, en lugar de vehículos de tracción, puede ser completamente fijo; en Estados Unidos, llevan daños graves en accidentes automovilísticos.
Quinto tipo: Camión grúa con plataforma elevadora Las grúas elevan el vehículo verticalmente y utilizan el elevador de ruedas para cargarlo en la plataforma. En Europa, este vehículo puede eliminar el estacionamiento en paralelo.
| Solicitud: | Motor, Maquinaria, Maquinaria agrícola, Automóvil, Grúa con bomba de engranajes hidráulica (Bomba de aceite, Bomba de combustible) |
|---|---|
| Función: | Distribución de energía |
| Caja de cambios 1: | 17kt6K-00030, 17g0a7-15 (Jiangshan), 17jk35-00030 |
| Pto: | Sdq24/69 Sdq24/71, Sdq24/70, Sdq24/69-1 |
| Transmisión 1: | 17g1a7-15, 17jk07-00030-E, 17FT67-00030, 17D100-00 |
| Transmisión 2: | 646b, Mly6s51b-20b-00, Wly6ts55b-63-32, Wly6s51b-2 |
| Muestras: |
US$ 580/Pieza
1 pieza (pedido mínimo) | |
|---|
| Personalización: |
Disponible
| Solicitud personalizada |
|---|
Cómo elegir el eje de toma de fuerza adecuado para su tractor
Hay varios tipos de cardán disponibles para su tractor. Estos incluyen los modelos norteamericano, alemán e italiano. También están disponibles en varias series, cada una con diferentes opciones de diámetro de cojinete y longitud total entre tapas. Para elegir el cardán ideal para su tractor, es importante saber qué tipo de tractor tiene y qué tipo de cardán necesita.
Eje IID
Elegir el mejor eje IID para su TDF puede ser un desafío. Ya sea que esté reemplazando el eje de su propio tractor o comprando uno para un cliente, hay varios factores a considerar. El eje de TDF adecuado para su tractor debe ser compatible con el equipo que utiliza actualmente. Por ejemplo, un eje compatible con un tractor agrícola se adaptará a un tractor agrícola diferente al de una máquina de construcción.
En primer lugar, un protector de seguridad es un componente fundamental del eje IID. Este protector ayudará a mantener todo el eje libre de posibles peligros. Normalmente, el protector cubre la parte recta del eje, las juntas universales y la conexión de la toma de fuerza (TDF). Un protector también puede protegerle de lesiones si accidentalmente choca contra el eje o toca la protección.
Un eje de toma de fuerza es la mejor opción si utiliza un tractor para otras tareas, como segar, triturar o arar. Un eje de toma de fuerza también es crucial si posee un tractor o implemento grande. Le permitirá operar su equipo con la máxima eficiencia.
Un eje IID está diseñado para deslizarse dentro de otra pieza cuando se activa la TDF del tractor. Un eje IID desconectado puede separar las dos piezas y provocar que el tractor se balancee sin control al activarse. Esto puede causar lesiones graves o incluso la muerte. No debe activar una TDF si no está seguro de su resistencia.
Para garantizar la seguridad del protector de la transmisión, verifique la correcta alineación del eje de la TDF. Si no está bien alineado, pueden entrar materiales extraños en los cojinetes del eje. Un protector dañado también puede provocar la separación de la transmisión, especialmente al realizar curvas cerradas o al descender pendientes. Además, una alineación incorrecta de la barra de tiro puede dañar el protector que protege el eje.
Para elegir el tamaño correcto de la TDF, es necesario medir correctamente cada pieza. Mida la longitud de cada horquilla fuera del eje de la TDF y determine el tamaño adecuado. La tabla de tamaños de horquillas de la TDF puede ser útil para elegir el tamaño correcto para su tractor.
Toma de fuerza inversa
Muchas aplicaciones requieren un eje de toma de fuerza inverso. Estos adaptadores permiten girar el eje de toma de fuerza en sentido contrario al del motor, adaptando la rotación de la toma de fuerza a la del equipo que acciona. Pueden utilizarse para separar la toma de fuerza de la caja de transmisión y mejorar la holgura para una bomba o eje de transmisión de acoplamiento directo.
Hay disponibles ejes de toma de fuerza invertidos para CZPT. Están diseñados para aplicaciones de seis estrías a 540 rpm. También ofrecen la opción de operar a varias velocidades. Los ejes de toma de fuerza invertidos son una excelente opción para implementos que pueden atascarse.
Las tomas de fuerza inversas se pueden usar en la mayoría de los tipos de tomas de fuerza. La versión inversa cuenta con una caja de cambios que le permite girar hacia atrás. Son ideales para implementos que pueden atascarse en el campo. Un eje de toma de fuerza inversa permite trabajar con el implemento sin tener que esperar a que se desatasque.
Al usar una TDF, es importante saber qué tipo de caja de cambios se necesita. Si tiene un modelo antiguo, probablemente necesitará un eje de TDF de marcha atrás. Estos se suelen usar en tractores antiguos con TDF de transmisión. Los ejes de TDF de velocidad de avance coinciden con la velocidad de la transmisión final del tractor, por lo que, cuando el tractor está en marcha atrás, la caja de cambios gira hacia atrás. Sin embargo, esta función no funcionará si trabaja de forma estacionaria.
Un tractor con toma de fuerza reversa es importante por varias razones. Por ejemplo, la toma de fuerza reversa puede ayudarle a girar un tractor atascado en la dirección opuesta, lo cual es útil cuando una máquina agrícola se atasca en el lodo o cuando necesita empujar un implemento atascado. Además, le permite usar la potencia del tractor para operar varios implementos. La toma de fuerza reversa también le ayuda a saber cuánta potencia se necesita para operar diferentes implementos en diferentes terrenos.
Además de ser prácticos, los ejes de toma de fuerza invertidos también ayudan a reducir el riesgo de daños a los implementos conectados a ellos. Es fundamental mantener un eje de toma de fuerza en buen estado de funcionamiento.
Eje rígido cuadrado
Al buscar un nuevo eje de toma de fuerza rígido cuadrado, debe considerar algunos factores. Elegir el adecuado puede ser un desafío, ya que el proceso no siempre es sencillo. Por ejemplo, existen muchas opciones de marcas e interpretaciones diferentes. Incluso puede optar por comprar un eje rígido cuadrado que no sea cuadrado.
La rigidez torsional mide la capacidad de un eje para resistir fuerzas de torsión. Cuanto mayor sea el valor de J, mayor será la rigidez del eje. Por ejemplo, un eje de acero tiene mayor rigidez torsional que uno de HDPE. Un valor correcto de J puede influir significativamente en las decisiones de diseño.
Otro factor a considerar es el tipo de acoplamiento de eje. Los acoplamientos de eje rígidos son mejores para ejes perfectamente alineados. Si bien los acoplamientos flexibles son lo suficientemente flexibles como para soportar pequeñas desalineaciones, no son tan flexibles como los flexibles. Los acoplamientos de eje rígidos, que suelen estar hechos de metal, no están diseñados para una rotación a alta velocidad.
Los acoplamientos rígidos son una buena opción para una amplia gama de aplicaciones. Están disponibles en diversos tamaños y configuraciones, y pueden utilizarse con ejes motorizados o sin soporte. También están disponibles con chaveteros para transmitir el par.
La rigidez torsional depende de la geometría de los componentes. Una mayor rigidez torsional significa que un eje es más resistente a la torsión. Sin embargo, una torsión excesiva puede provocar un rendimiento inestable. Por lo tanto, es importante evitar una torsión excesiva del eje.
Los acoplamientos de brida son otra opción. Estos acoplamientos tienen dos bridas unidas entre sí mediante pernos o tuercas. Son muy similares a los acoplamientos de manguito partido y a los acoplamientos de manguito. La diferencia radica en que los acoplamientos de brida tienen dos bridas: una para el eje y otra para el cubo del acoplamiento.
Si está pensando en comprar un eje de toma de fuerza rígido y cuadrado para su tractor, asegúrese de considerar las características que mejor se adapten a sus necesidades específicas. Aunque esté considerando el precio de este nuevo eje, recuerde que es una pieza de la máquina que podría ser peligrosa.
Toma de fuerza económica
Existen varios tipos estándar de cardán. Su diámetro y número de estrías varían, y están diseñados para funcionar en un rango de velocidad específico. A continuación, se presentan las principales diferencias entre estos tipos. La elección del tipo adecuado para su aplicación dependerá de su aplicación. Una de las consideraciones más importantes al elegir un cardán es la relación entre su diámetro y las ruedas dentadas que lo sujetan.
Al elegir una toma de fuerza, considere el par motor necesario. En general, una toma de fuerza económica debe soportar una carga máxima de 540 Nm. Además, debe ser capaz de manejar altas velocidades. Una toma de fuerza económica puede requerir menos par motor que un modelo de alto rendimiento.
Las tomas de fuerza económicas vienen en dos estilos básicos: norteamericanas e italianas. Estos dos tipos están diseñados para proporcionar una velocidad constante y equilibrar la potencia de entrada del tractor. También hay otros estilos de tomas de fuerza disponibles, incluyendo conjuntos de semiejes cuadrados y rectangulares. También puede adquirir piezas adicionales para reparar una toma de fuerza desgastada.
La unidad de control/monitoreo de una TDF incluye una pantalla y un control manual para seleccionar el estado de la TDF conectada o desconectada. Además, la unidad de control 14, montada en la cabina, cuenta con un interruptor que selecciona los modos normal y económico al accionar la TDF. Estos modos utilizan diferentes marchas para alcanzar las revoluciones deseadas del eje de la TDF.
Para seleccionar la velocidad correcta de la TDF, active la palanca en modo económico y aumente el acelerador a las rpm adecuadas. La velocidad de la TDF debe ser de 540 RPM. La unidad de control/monitoreo 14 utilizará esta información para ajustar los parámetros de control del embrague. Además de la velocidad de la TDF, también mostrará el par en el eje de la TDF.
Las tomas de fuerza económicas son ideales para diversas aplicaciones. Permiten que el tractor funcione a bajas revoluciones, reduciendo así el ruido y las vibraciones. Suelen estar disponibles en versiones hidráulica y mecánica.
editor por CX 2023-05-30
