คำอธิบายผลิตภัณฑ์
PTO (Power Take Off) สำหรับรถบรรทุก DFAC (Xihu (West Lake) Dis.feng) Duolika SDQ25-67LGQ1 สำหรับเกียร์ส่งกำลัง 170571-C22112 /5.5 ฟัน 25
การประกอบชิ้นส่วนรถบรรทุก Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng
เกียร์ PTO
หน่วยส่งกำลัง
ภาพถ่ายโดยละเอียด
ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng DFAC รถบรรทุก พลัง เอา ปิด (พีทีโอ การประกอบ)ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng (DFAC ดีเอฟซีวี) รถบรรทุก พีทีโอรูปภาพ ของ ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng รถบรรทุก พีทีโอ
รูปภาพ ของ ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng รถบรรทุก พีทีโอ
ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng DFAC รถบรรทุก พลัง เอา ปิด
พลัง เอา ปิด (พีทีโอ) สำหรับ จีน รถบรรทุก
DFAC Duolika PTO SDQ25-67LGQ1 สำหรับ Gearboox 170571-C22112/5.5 จำนวนฟัน 25 ซี่
รูปภาพ ของ ดีเอฟเอซี ดูโอลิกา พีทีโอ สำหรับ เกียร์บ็อกซ์ 170571-c22112
คำอธิบายผลิตภัณฑ์
ระบบส่งกำลังของรถบรรทุก FAW (FAW)
ชุดส่งกำลังแบบเพลาส่งกำลัง JAC Truck Xingrui (JAC)
ซีรีส์ WanLiYang Power Take Off (WLY)
ระบบส่งกำลังแบบ PTO (Power Take Off) สำหรับรถบรรทุก ISUZU
SINOTRUCK CZPT PTO ระบบส่งกำลังแบบ PTO
ระบบส่งกำลังแบบ PTO ของรถบรรทุก JMC (JMC PTO)
FOTON เครื่องส่งกำลังรถบรรทุก (FOTON PTO)
พลังงานใหม่ ชุดไฟฟ้า การส่งกำลัง
ระบบควบคุมสุญญากาศ PTO
ระบบควบคุม PTO แบบนิวแมติก
ระบบควบคุม PTO ด้วยไฟฟ้า
ระบบควบคุม PTO แบบแมนนวลระยะไกล
ชุดส่งกำลังแบบเร็ว (PTO) สำหรับปั๊มไฮดรอลิกเกียร์เครน (ปั๊มน้ำมัน ปั๊มเชื้อเพลิง รถบรรทุกน้ำมัน รถพิเศษ เกียร์ PTO) ชุดประกอบ CZPT เกียร์ส่งกำลังรถบรรทุก CZPT QD60 PTO
ชุดประกอบเพลาส่งกำลัง (PTO) สำหรับรถบรรทุกจีน (รุ่น Fast 8JS85E 9JS119TA RTO-11609B RT-11509F 12JS160TA 12JD160TA 12JD180TGearbox Transmission SDQ211/70)
มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการผลิตและการทำงานดั้งเดิมของอุปกรณ์ส่งกำลังแบบเต็มรูปแบบที่มีระบบส่งกำลังแบบแซนด์วิชอย่างละเอียด
| รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของชุดส่งกำลังแบบแซนด์วิช | |||||||||
| หมายเลขประจำเครื่อง | หมายเลขแผนที่ | อัตราส่วนความเร็วรวม | กำลังไฟฟ้าที่กำหนด | แรงบิดเอาต์พุตสูงสุด | แบบฟอร์มอินเทอร์เฟซเอาต์พุต | ขนาดตำแหน่งอินเทอร์เฟซเอาต์พุต | รูปแบบสวิตช์แสดงผล | ขนาดอินเทอร์เฟซท่อก๊าซ | แบบจำลองการถ่ายทอดการปรับตัว |
| หนึ่ง | QJQ01-571 | 0.702 | 160 กิโลวัตต์ | ขั้วต่อ 6-01 | |||||
| ติดต่อ: tictrucks เมืองหางโจว มณฑลเจ้อเจียง ประเทศจีน | ||||
| โรงงานผลิตเกียร์ | รุ่นเกียร์บ็อกซ์ รถบรรทุก |
โมเดล SZ OBM | ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับ PTO | |
| โมเดล PTO ODM | ยี่ห้อรถบรรทุก | |||
| เกียร์บ็อกซ์ฮาชิ | C171757121-8C CA6-75AB19 CATS6-62 CA6T-123 6T120 JS6-550 TS6-53(Direct) | -8 องศาเซลเซียส | เอสดีคิว12/68 | ฟอว์ |
| หางโจว | ซี1 | ฟอว์ | ||
| เกียร์บ็อกซ์ฮาชิ | TZ17-449 CA6T-138(FAW Eaton) | 6-74 | เอสดีคิว15/75 | ฟอว์ |
| ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng | 17V20 17V70–Q17421(HangZhou) JC5-20T23(HangZhou) 17G0A8-LB27 17G0A88-QB80 17G1A8-20 17G0A5-EG05-B | เอสดีคิว23/30 | ฟุริกะ | |
| แอลจี | LG520Q3 LG525Q Mengwo170571-Q17571 MW525CL 17G0AB02 WLY520 | 525 | เอสดีคิว23/32 | โฟตัน ฟูริกะ |
| เอสดีคิว33/32 | ||||
| YY | SYC07 170571-C64-E31121 TC5-30HKA20(Tangchi) TC5-30HFE9(Tangchi) YC5-30V06 LG535QHZJB1 | 1061 | เอสดีคิว23/37 | โฟตัน ฟูริกะ |
| ดับเบิลยูแอลวาย | WLY5TS32-73–LD4-90651 17KW1-N9-N9-Q17421 | |||
| แอลซี เจเอซี | 2830.5 | เอสดีคิว42/27 | อีเวโก้ นาเวโก้ | |
| แอลซี เจเอซี | แอลซี6ที35 | เอสดีคิว50/35 | เจเอซี | |
| แอลซี เจเอซี | LC6T46(A2Q25) LC6T450MT(AZQ28) WLYZ6S46( ) | 646 | เอสดีคิว50/45 | โฟตัน ออมาร์ก |
| ดับเบิลยูแอลวาย | WLY6S46 | 646 | เอสดีคิว50/69 | |
| แอลซี เจเอซี | LC6T540 15CO7571 | เอสดีคิว50/63 | เจเอซี | |
| แอลซี เจเอซี | LC5T97 LC5T30 (6 ฟัน) | 5T97 | เอสดีคิว50/71 | |
| แอลซี เจเอซี | LC5T400M1(A2Q08) | 5T35 | เอสดีคิว50/74 | โฟตัน โอลิง |
| นิสสัน ZF5S400V | เอสดีคิว51/44 | นิสสัน | ||
| เจ้อเจียง | MSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 ฟัน) | อีซูซุ ชิงหลิง | เอสดีคิว51/62 | อีซูซุ ชิงหลิง |
| เจ้อเจียง | MSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 ฟัน) | อีซูซุ ชิงหลิง | เอสดีคิว51/63 | อีซูซุ ชิงหลิง |
| DN3-70030-E0 6MT1420 | DN3 | เอสดีคิว51/65 | อีซูซุ ชิงหลิง | |
| อีซูซุ ชิงหลิง | MSB-5S/5M/5SM 5MT1280JD JC526T3D | 1571 5T88 | เอสดีคิว51/74 | เจเอ็มซี เล็ก |
| ดับเบิลยูแอลวาย | WLY5TS32C-58-32 | ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng | ||
| WLY5TS32-31-32 | ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng | |||
| หางโจว | เจซี528ที8 | 1571 5T88 | เอสดีคิว51/67 | เจเอ็มซี |
| เจ้อเจียง | ISUZU MRB6P (EURO3) | เอสดีคิว52/74 | อีซูซุ ชิงหลิง | |
| เจ้อเจียง | เอ็มอาร์บี6คิว เอ็มแอลดี6คิว | 5T อิซูซูกิ | เอสดีคิว52/77 | อีซูซุ ชิงหลิง |
| เร็ว | 8JS85E 17JK-G18569(เจียงไค) | 85E | คิวดี40เอ | FAST, Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng |
| RT-11609A RT-11509C | เอสดีคิว211/70-เอ | Xihu (West Lake) Dis.feng, FAW, Xihu (West Lake) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN, JAC, SHCAMAN ยานพาหนะพิเศษรันเซ่ ประจำทะเลสาบซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) |
||
| 17G0A9-22 9JS135T-B | เอสดีคิว211/70-1 | |||
| 9JS119T-B(170571-K14E3) | เอสดีคิว211/70-3 | |||
| 9JS119TA | เอสดีคิว211/70-4 | |||
| RTO-11609B RT-11509F | เอสดีคิว211/70-5 | |||
| 12JS160TA | เอสดีคิว212/70-1 | Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng, Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, เบนซ์ตอนเหนือ BEIBEN, JAC, SHCAMAN | ||
| 12JD160TA 12JD180T | เอสดีคิว212/70-2 | |||
| A5J38T | QC20A | โฟตัน | ||
| นาเวโก้ | 17:30 น. | รถบรรทุก | อีเวโว นาเวโก | |
ผลิตภัณฑ์ส่งกำลัง
รายการรุ่นของระบบส่งกำลัง
FAW Xihu (West Lake) Dis. Power Take Off (FAW PTO)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-วายคิว12/68 |
1.24 |
250 |
CA6T-123/TS6-53 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-วายคิว12/72 |
1.199 |
250 |
CA6T-123/TS6-53 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-วายคิว13/70 |
1.08 |
300 |
CATS6-75A/1700940-680 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-วายคิว15/75 |
1.006 |
350 |
CATS6-75(74), TZ1700940H4G,CA6T-138 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-วายคิว15/52 |
1.179 |
400 |
CA6T138 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม (คลัตช์แบบไดนามิก) |
ชุดส่งกำลังแบบดิฟเฟิง (DF PTO) สำหรับทะเลสาบซีหู (ทะเลสาบตะวันตก)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ21/33 |
1.044 |
250 |
17C-00030,17G0A4-08, |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ22/47 |
1.2 |
600 |
ดีที0690 โอเวอร์ไดรฟ์ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ22/47-เอ |
1.03 |
600 |
ดีที0690 โอเวอร์ไดรฟ์ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/42 |
1.2 |
600 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/42-บี |
1.03 |
450 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/45 |
1.2 |
600 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/45-บี |
1.03 |
450 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/65 |
1.06 |
400 |
DF6S-750 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/64 |
1.06 |
400 |
DF6S750/DF6S650 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
10 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/69 |
1.211 |
350 |
17K1/17KT6K-00030, 17K17-00030/17G1A7-15, 17K23-00030/17G0A7-15 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
11 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ25/63 |
1.23 |
350 |
17G1A7-41/17F40(44/62) /17g0a7-21 (41) / jiangft 650H |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
12 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ26/31 |
1.45 |
350 |
DC6J70T/17G0A3-08(09/15/ 25/96)/Zqc6t-75 / 750 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
13 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/21 |
1.845 |
350 |
DC85JTZ/17G0Z56-571/17G 0A3-33(35/36)/17G571-N9 002/14G0A3-32(34) /DC6J85TZ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
14 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/53 |
1.35 |
350 |
17G0A9-Z67D/DC7J100TB/1 7G0A9-45(-24-00030) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
15 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/55 |
1.216 |
300 |
17g0a3-32 (33 / 34 / 35 / 36) ตรง อุปกรณ์เชื่อมต่อ / dc6j85tz (อุปกรณ์เชื่อมต่อโดยตรง) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
16 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/65 |
1.07 |
350 |
DC7J100TC,17G0A9-Z66D |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
17 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/66 |
1.26 |
350 |
DC6J85TZ (โอเวอร์ไดรฟ์) /17G0A3-54/170571-A9000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
18 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ28/55 |
1.3 |
400 |
17GOA3-38/17N29-00030 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
19 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ28/65 |
1.55 |
350 |
DC7J120TB (โอเวอร์ไดรฟ์) /01-00030 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
20 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ28/72 |
1.84 |
350 |
DC7J120TC (เกียร์ตรง) /01-00030 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ชุดระบบส่งกำลัง JAC Xingrui (JAC)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/35 |
1 |
300 |
LC6T55 WLY6TS55 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/45 |
1.1 |
280 |
LC6T46/LC6T450 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/60 |
1.1435 |
300 |
LC6T540 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/63 |
1.11 |
300 |
LC6T540/15CO7571 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/65 |
1.6433 |
250 |
ML642A-A9 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/67 |
1.1541 |
250 |
ML532A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
7 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/69 |
1.1 |
280 |
LC6T46/LC6T450 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/71 |
1.17 |
200 |
LC5T97/LC5T30 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/74 |
1.03 |
200 |
LC5T35/LC5T40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
10 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์23/55 |
1.12 |
300 |
LC6T450M1 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
11 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์37/77 |
1.55 |
200 |
ML532C |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
เพลาส่งกำลังแบบ PTO รุ่น CZPT ของ Qingling (Isuzu PTO)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส51/62 |
1.3 |
150 |
MSB-5M / สตาร์เรย์ LC5T88 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส38/63 |
1 |
150 |
MSB-5M / สตาร์เรย์ LC5T88 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
3 |
SDQ-WS32/64 |
1.095 |
300 |
เอ็มวาย-6เอส |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
4 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส35/74 |
1.63 |
180 |
MSB-5M/MSB-5S/MSB-5SM/LC5T88
LC5T25/LC5T255M3/LC5T28 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบดูดฝุ่นแบบใช้ลม/แบบใช้มือ |
|
5 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส52/77 |
1.18 |
250 |
เอ็มแอลดี-6คิว/เอ็มแอลดี6เอ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ระบบส่งกำลังแบบ JMC ซีรีส์
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-จีที32/65 |
1.26 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
2 |
เอสดีคิว-จีที51/67 |
1.2 |
200 |
JC5T28/5T26.5/MTI280JD |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
3 |
เอสดีคิว-จีที32/65-เอ |
1.315 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
4 |
เอสดีคิว-จีที32/65-บี |
1.09 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
5 |
เอสดีคิว-จีที32/65-ซี |
1.26 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
ระบบส่งกำลังแบบเพลาขับ ZF ซีรีส์
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ51/38 |
1.077 |
300 |
ZF6S500/ZF6S600/ZF6S558 ZF6S508/ZF6S458 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ51/44 |
1 |
250 |
ZF5S400 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
คู่มือ |
|
3 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ48/39 |
1.063 |
250 |
ZF5S408/ZF5S328 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ211/65 |
0.772 |
650 |
ทราซอน12 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ระบบส่งกำลัง PTO ความเร็วสูง
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-เอฟเอส212/70 |
0.94 |
600 |
12JSD160TA |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-เอฟเอส212/70-เอ |
0.78 |
600 |
12JSD160TA |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
SDQ-FS19/31 (QD40A) |
1.09 |
400 |
8JS75 |
ร่องภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-เอฟเอส24/37 ( QCZ70A) |
0.93 |
600 |
6J80T |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-เอฟเอส211/60 |
1.1 |
350 |
6DS40TB-D/6DS60TB-D |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
เอสดีคิว-เอฟเอส211/70 |
0.94 |
600 |
ฟูลเลอร์ / เร็ว / rt-11509c 8JS100S/17G0A9-22 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
เอสดีคิว-เอฟเอส211/70-เอ |
0.78 |
600 |
ฟูลเลอร์ / เร็ว / rt-11509c 8JS100S/17G0A9-22 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-เอฟเอส34/29 |
400 |
8JS75 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
เพลาส่งกำลังแบบ WanLiYang series (WLY PTO)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/37 |
1.176 |
250 |
10:30 น. |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/38 |
1.077 |
300 |
6G55 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/40 |
1.333 |
300 |
6G40A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล31/39 |
1.1 |
300 |
6G40A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/43 |
1.087 |
300 |
5G40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ / ระบบสุญญากาศ |
|
6 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/44 |
1.043 |
300 |
6G40B |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/59 |
1.094 |
300 |
6G120/6G70 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/60 |
1.3 |
300 |
6TS40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/63 |
1.39 |
180 |
5TS32 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
10 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 24/63-บี |
1.39 |
180 |
5G32A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
11 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 24/66 |
1.359 |
180 |
5TS32-C |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
12 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 24/66-บี |
1.146 |
180 |
5G32B/5G32C |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
13 |
SDQ-WL 24/67 เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 25/67 |
1.147 |
300 |
6T120/6S46/6S51 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
14 |
SDQ-WL 24/70 |
1.15 |
200 |
6S46B (25 เมษายน 2558) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
15 |
SDQ-WL 24/71 เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 25/71 |
1.11 |
300 |
6S51B/6S46B |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
16 |
SDQ-WL 24/72 |
1.133 |
300 |
6TS55E/6TS60 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
17 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล23/63 |
1.35 |
350 |
10:46 น. |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
18 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล23/71 |
1.15 |
400 |
7TS60 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
19 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/75 |
1 |
400 |
7TS60B |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
20 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล25/70 |
1.244 |
400 |
7TS60C |
หน้าแปลนภายใน / ร่องฟัน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
21 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/73 |
1.07 |
400 |
7TS60D |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
22 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล25/33 |
1.228 |
350 |
10:46 น. (ขวา) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
23 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล27/70 |
1.08 |
150 |
5TS40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
24 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล31/46 |
1.2 |
180 |
5TS40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
25 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล211/100 |
1 |
1000 |
9G90 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
SINOTRUCK CZPT PTO ระบบส่งกำลังแบบ PTO
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
SDQ-ZD27/61 |
1.1 |
600 |
DC7J120T |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบลม (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
2 |
เอชดับบลิว50 |
0.739 |
500 |
HW14710/HW18710 HW15710/HW19710 |
หน้าแปลนภายใน / ร่องฟัน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอชดับเบิลยู70 |
0.793 |
700 |
HW18709/HW18710 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
|
|
4 |
เอชดับบลิว80คิว-เอฟ301 |
800 |
HW9571C1 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
|
5 |
HW140Q-F301 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
HW140Q-F302 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
HW140Q-F303 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
HW140Q-F305 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอชดับบลิว60คิว-เอฟ300 |
0.686 |
600 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ชุดอื่นๆ ของระบบส่งกำลัง
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-เอชแอล211/65 |
0.772 |
650 |
เกียร์บ็อกซ์โซดา 12sob1500 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-เอชแอล211/100 |
1 |
1000 |
เกียร์บ็อกซ์โซดา 12sob1500 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-เอ็นคิว42/26 |
1.15 |
150 |
NAC 2830.5 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-เอ็นคิว42/27 |
1.15 |
150 |
NAC 2830.5 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-เอสคิว42/77 |
1.13 |
300 |
SAIC sc50m6d |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
รถบรรทุกไฟฟ้าพลังงานใหม่ซีรี่ส์ ระบบส่งกำลังแบบ PTO (Power Take Off)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-แอลเค31/38 |
1.043 |
300 |
ระบบควบคุมสีเขียวหางโจว 6s100 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-แอลเค24/36 |
1.136 |
300 |
การควบคุมสีเขียวหางโจว j6s95 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-แอลเค20/56 |
1.148 |
300 |
การควบคุมสีเขียวหางโจว j2s130 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ระบบส่งกำลังแบบส่งออก (Export series power take off)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
ซีรีส์ PTO1000 |
0.6- 1.88 |
300 |
อีตัน เอฟเอส 3005/4005 อีตัน 6305 |
หน้าแปลนภายใน / ร่องฟัน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
ซีรีส์ PTO2000 |
0.6- 1.88 |
350 |
อีตัน ฟูลเลอร์ CZPT rt-11109a / rt-6609a rt-7608a อลิสัน เอลลิสัน เอ็ม-5600/เอ็ม-6600/เอส-5600 เอส-6600 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
3131(BZ) |
0.84-2.9 4 |
450 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-3000/เอ็มดี-4000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
4 |
3252(BZ) |
0.81-1.8 5 |
300 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-3000/เอ็มดี-4000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
5 |
3151(BZ) |
0.84-2 |
540 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-3000/เอ็มดี-4000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ตาข่ายคงที่ |
|
6 |
3300 |
0.74-1 |
390 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-1000/เอ็มดี-2000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
7 |
พีทีโอ852 |
1.13 |
650 |
อลิสัน |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
8 |
103K_03(BZ) |
0.77-0.55 |
650 |
ซีเอฟ ซีเอฟ S5-50/90 S6-65/66/70/75/80/90 6S-800/1000/1005/1200 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
1571K_03 (BZ) |
0.76 |
420 |
ซีเอฟ ซีเอฟ S5-50/90 S6-65/66/70/75/80/90 6S-800/1000/1005/1200 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
รหัสผู้ผลิตเกียร์ (ดูรายละเอียดในตารางที่ 1)
|
รหัสผู้ผลิตเกียร์ |
|||
|
รหัส |
อธิบาย |
รหัส |
อธิบาย |
|
WS |
บริษัท เจ้อเจียง ซีซีพีที เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
ซีดี |
Sinotruk HangZhou เกียร์บจก |
|
ซีเอฟ |
บริษัท หางโจว ZF CZPT เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
เอฟเอส |
ZheJiang Fashite รถยนต์เกียร์ จำกัด |
|
เช่น |
บริษัท อัลลิสัน ทรานสเพอร์ชั่น จำกัด |
สค. |
บริษัท เจ้อเจียง ออโต้ ทรานสเพอร์ชั่น จำกัด |
|
อีที |
บริษัท อีตัน (เจ้อเจียง) เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
เอ็นคิว |
บริษัท หางโจว ออโต้ เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
|
ดีเอฟ |
บริษัท ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) ดิส.เฟิง (หางโจว) เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
แอลเค |
บริษัท หางโจว ลวี่คง ทรานสิชั่น จำกัด |
|
วายคิว |
แผนกเกียร์บ็อกซ์ของบริษัท CZPT Xihu (West Lake) ฝ่ายระบบส่งกำลัง |
เอชแอล |
ZheZheJiang oda เกียร์ จำกัด |
|
HY |
บริษัท หางโจว ซีซีพีที ออโต้ทรานซิชั่น จำกัด |
จีที |
Getrac (ZheJiang) ระบบส่งกำลัง Co., Ltd |
|
ดับเบิลยูแอล |
ZHangZhoug WanLiYang Co., Ltd |
เอ็กซ์อาร์ |
บริษัท เจ้อเจียง งรุย เกียร์ ทรานสมิธชั่น จำกัด |
|
ZZ |
บริษัท ซิโนทรุก ซีหู (เวสต์เลค) ดิสเกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
เอชดี |
ZHangZhoug Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng Gear Co., Ltd |
|
เอชซี |
บริษัท หางโจว ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) ดิสทริบิวเตอร์ กรุ๊ป จำกัด |
คิวเจ |
บริษัท ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) ดิส. เกียร์ ทรานสเพอร์ชั่น จำกัด |
|
แอลจี |
บริษัท ฟู่ตง ซีซีพีที ออโต้บริดจ์ บ็อกซ์ จำกัด |
ซีเอ็ม |
บริษัท จางโจว จงหม่า ออโต้ทรานซิชั่น จำกัด |
|
ซีซี |
บริษัท หางโจว เกียร์ จำกัด |
แอลคิว |
หางโจว Qingfu ส่ง Co., Ltd |
|
ซีคิว |
เจ้อเจียง Qingfu ส่ง Co., Ltd |
เอสอาร์ |
บริษัท เชนกรูอิ ทรานซิชั่น จำกัด |
|
เจเอฟ |
บริษัท เจียฟู่ ทรานซิชั่น เทคโนโลยี จำกัด |
||
ใบรับรอง
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
คำถามที่พบบ่อย
1.คุณเป็นบริษัทค้าส่งหรือผู้ผลิต?
เราเป็นผู้ผลิตในเครือบริษัท และมีโรงงานรับเหมาในเครืออีกด้วย
2. ฉันขอรับตัวอย่างผลิตภัณฑ์ประเภทนี้เพื่อทดสอบคุณภาพได้หรือไม่?
ใช่ค่ะ คุณสามารถสั่งซื้อตัวอย่างเพื่อทดสอบคุณภาพได้ โดยขั้นต่ำในการสั่งซื้อคือ 1 ชิ้น
3. ระยะเวลาในการจัดส่งนานเท่าไหร่ และสามารถลดราคาได้หรือไม่?
ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อของคุณ ระยะเวลาจัดส่งคือภายใน 30 วันทำการหลังจากที่เราได้รับการชำระเงินล่วงหน้าของคุณ หากคุณสั่งซื้อในปริมาณมาก ราคาอาจลดลงได้
4. คุณสามารถจัดหาชิ้นส่วนที่สึกหรอเร็วได้หรือไม่?
ใช่ เราสามารถจัดหาชิ้นส่วนตามที่คุณต้องการได้ เช่น ชุดดึง, หมุดดึง, คานสมดุลและสปริงแผ่น, อุปกรณ์แขวน, แท่นหมุน, ผ้าเบรกทุกชนิด, จานเบรก, ตลับลูกปืน ฯลฯ
6. คุณมีสินค้ามือสองจำหน่ายบ้างไหม?
เรามีสินค้าพร้อมจำหน่ายให้เลือกมากมาย ราคาเหมาะสม หากคุณต้องการสินค้าในสต็อก เรายินดีแสดงให้คุณดู
7. เงื่อนไขการชำระเงินเป็นอย่างไร?
ชำระเงินมัดจำด้วย TT 30% ชำระส่วนที่เหลือทั้งหมดก่อนจัดส่งโดย TT หรือเมื่อเห็นเอกสาร
8. จะรับประกันได้อย่างไรว่าลูกค้าจะได้รับสินค้าอย่างราบรื่นหลังจากชำระเงินแล้ว?
ไม่ต้องกังวลนะคะ คุณลูกค้า เราได้เข้าร่วมโครงการประกันการค้าแล้ว คุณสามารถสั่งซื้อสินค้าผ่านระบบประกันการค้าได้ หากเราไม่ส่งสินค้า เราจะคืนเงินมัดจำให้คุณค่ะ
9. คุณจะมั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้อย่างไร?
ไม่ต้องกังวลนะคะ เราเข้าร่วมโครงการประกันการค้าแล้ว หากสินค้ามีปัญหาด้านคุณภาพเมื่อคุณได้รับสินค้า เราจะคืนเงินให้คุณค่ะ
มี 5 วิธีที่ใช้กันทั่วไป รถยก รถลาก โดยปกติแล้วจะขึ้นอยู่กับประเภทหรือขนาดของสิ่งนั้นๆ การกู้คืนซากเรือร :
ประเภทแรก : รถลากบูม
– ใช้แขนปรับได้และรอกเพื่อดึงรถออกจากคูน้ำ คันดิน หรือรถใดๆ ที่ไม่สามารถขึ้นไปได้อย่างปลอดภัย บางแบบเป็นแบบยึดอยู่กับที่ บางแบบเป็นแบบหมุนได้ขนาดใหญ่ บางแบบเป็นท่อไฮดรอลิกแบบยืดหดได้ และอื่นๆ ในอดีต รถบรรทุกใช้ระบบ "โซ่ขอเกี่ยว" คือโซ่พันรอบโครงหรือเพลา แล้วยกขึ้นด้วยรอก ติดแผ่นยางหนาไว้กับรถบรรทุกเพื่อให้สามารถลากไปยังสะพานอื่นๆ ได้ สลิงและสายรัดเป็นวิวัฒนาการที่เข้ามาแทนที่ส่วนของโซ่ด้วยสายรัดยาง ปัจจุบันสลิงไม่ค่อยได้ใช้มากนักเพราะอาจทำให้กันชนรถเสียหายได้ แต่ก็ยังมีการใช้งานอยู่บ้างในอดีต ผู้ให้บริการรถลากจูง อุบัติเหตุ หรืออาจมีล้อหน้าหรือล้อหลังหายไป 1 หรือ 2 ล้อ หรือรถกระบะและยานพาหนะอื่นๆ มีกันชนเหล็ก หากรถบรรทุกที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกลากไป จะไม่สามารถใช้เครื่องจักรช่วยลากได้ เนื่องจากอาจทำให้ระบบส่งกำลังของรถมีปัญหา
ประเภทที่สอง :รถยกยกรถ รถลากจูง
(เรียกอีกอย่างว่า “แว่นตา”) – พัฒนามาจากเทคนิคการใช้ตะขอเกี่ยวเพื่อสร้างโครงโลหะขนาดใหญ่ สามารถติดตั้งได้ทั้งด้านหน้าหรือด้านหลังใต้แท่นวาง ทำให้รถยนต์ที่ใช้ระบบยกแบบลมหรือไฮดรอลิกสามารถลากสิ่งของออกจากพื้นได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยปกติอุปกรณ์นี้จะยกขึ้นที่ล้อของรถ (เช่น ล้อหน้า หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ล้อหลัง หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง) และสัมผัสกับยาง รถยกยกรถ รถลากจูง เป็นเรื่องปกติในประเทศจีน เปลยกมีลักษณะคล้ายแก้ว รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักใช้รูปแบบต่างๆ เช่น "ยกใต้ท้องรถ" หรือ "ยกแชสซี" ซึ่งเพลาหรือโครงยกไม่ใช่ล้อ รถยกสามารถใช้เป็นอะแดปเตอร์หรือแชสซีสำหรับยกได้
ประเภทที่สาม: รถลากจูงแบบบูรณาการ (หรือเรียกอีกอย่างว่า “อุปกรณ์รถยกแบบโหลดเอง“, “รถลากจูงของโจร“, “รถลากจูง Quick Choice" หรือ "รถยกแบบดึงกลับ“) – ระบบยกแขนและล้อพร้อมกัน ใช้ในรถบรรทุกขนาดเล็กเพื่อกู้หรือหยุดรถ ส่วนใหญ่แล้วอุปกรณ์ในห้องโดยสารของรถบรรทุกจะถูกควบคุมไว้ ทำให้คนขับไม่ต้องออกจากรถเพื่อไปต่อพ่วงรถคันอื่น รถบรรทุกขนาดใหญ่ก็ผลิตโดยใช้ระบบยกแบบบูรณาการเช่นกัน
รถยกแบบแผ่นเรียบประเภทที่สี่ (หรือเรียกอีกอย่างว่า “รถลากจูงถอยหลัง" หรือ "รถลากแบบเลื่อนได้“) – ด้านหลังของรถบรรทุกทั้งหมดติดตั้งเตียงที่สามารถเอียงลงสู่พื้นได้ด้วยระบบไฮดรอลิก ทำให้สามารถวางรถลงได้ด้วยตัวเองหรือดึงขึ้นด้วยวินช์ [9] เนื่องจากบรรทุกสิ่งของแทนที่จะเป็นยานพาหนะลากจูง จึงสามารถยึดติดได้อย่างสมบูรณ์ ในสหรัฐอเมริกา พวกมันบรรทุกความเสียหายร้ายแรงจากอุบัติเหตุรถยนต์
ประเภทที่ห้า — รถยกแท่นยก เครนจะยกตัวรถขึ้นในแนวตั้ง และใช้ลิฟต์ล้อเพื่อยกขึ้นวางบนกระบะ ในยุโรป รถคันนี้สามารถแก้ปัญหาการจอดรถแบบขนานได้
| แอปพลิเคชัน: | มอเตอร์, เครื่องจักร, เครื่องจักรกลการเกษตร, รถยนต์, เครนปั๊มเกียร์ไฮดรอลิก (ปั๊มน้ำมัน, ปั๊มเชื้อเพลิง) |
|---|---|
| การทำงาน: | การกระจายพลังงาน |
| เกียร์บ็อกซ์ 1: | 17kt6K-00030, 17g0a7-15(Jiangshan), 17jk35-00030 |
| Pto: | Sdq24/69 Sdq24/71, Sdq24/70, Sdq24/69-1 |
| การส่งสัญญาณครั้งที่ 1: | 17g1a7-15, 17jk07-00030-E, 17FT67-00030, 17D100-00 |
| การส่งสัญญาณครั้งที่ 2: | 646b, Mly6s51b-20b-00, Wly6ts55b-63-32, Wly6s51b-2 |
| ตัวอย่าง: |
US$ 580/ชิ้น
1 ชิ้น (สั่งขั้นต่ำ) | |
|---|
| การปรับแต่ง: |
มีอยู่
| คำขอที่กำหนดเอง |
|---|
การเลือกเพลา PTO ที่เหมาะสมสำหรับรถแทรกเตอร์ของคุณ
มีเพลา PTO หลายประเภทให้เลือกใช้สำหรับรถแทรกเตอร์ของคุณ ซึ่งรวมถึงแบบอเมริกาเหนือ เยอรมัน และอิตาลี นอกจากนี้ยังมีให้เลือกหลายซีรีส์ โดยแต่ละซีรีส์จะมีตัวเลือกที่แตกต่างกันในเรื่องเส้นผ่านศูนย์กลางของแบริ่งและความยาวโดยรวมจากหัวต่อถึงหัวต่อ เพื่อเลือกเพลาที่ดีที่สุดสำหรับรถแทรกเตอร์ของคุณ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าคุณเป็นเจ้าของรถแทรกเตอร์ประเภทใดและต้องการ PTO ประเภทใด
เพลา IID
เมื่อพูดถึงการเลือกเพลา IID ที่ดีที่สุดสำหรับ PTO ของคุณ กระบวนการคัดเลือกอาจเป็นเรื่องท้าทาย ไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนเพลาในรถแทรกเตอร์ของคุณเองหรือต้องการซื้อให้ลูกค้า มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณา เพลา PTO ที่เหมาะสมสำหรับรถแทรกเตอร์ของคุณควรเข้ากันได้กับอุปกรณ์ที่คุณใช้อยู่ในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น เพลาที่สามารถใช้ในรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรจะเหมาะกับรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรที่แตกต่างจากเพลาที่ใช้ในเครื่องจักรงานก่อสร้าง
ประการแรก แผ่นป้องกันความปลอดภัยเป็นส่วนสำคัญของเพลา IID ของคุณ แผ่นป้องกันนี้จะช่วยปกป้องเพลาทั้งหมดจากอันตรายที่อาจเกิดขึ้น โดยทั่วไปแล้ว แผ่นป้องกันจะครอบคลุมส่วนตรงของเพลา ข้อต่ออเนกประสงค์ และจุดเชื่อมต่อ PTO แผ่นป้องกันยังช่วยปกป้องคุณจากการบาดเจ็บได้หากคุณชนเข้ากับเพลาหรือสัมผัสแผ่นป้องกันโดยไม่ตั้งใจ
เพลาส่งกำลัง (PTO shaft) จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดหากคุณใช้รถแทรกเตอร์สำหรับงานอื่นๆ เช่น การตัดหญ้า การบด หรือการไถพรวน เพลา PTO ยังเป็นชิ้นส่วนสำคัญหากคุณเป็นเจ้าของรถแทรกเตอร์หรืออุปกรณ์ขนาดใหญ่ เพราะจะช่วยให้คุณใช้งานอุปกรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด
เพลา IID ถูกออกแบบมาให้เลื่อนเข้าไปในชิ้นส่วนอีกชิ้นหนึ่งเมื่อใช้งาน PTO ของรถแทรกเตอร์ หากเพลา IID หลุดออก อาจดึงชิ้นส่วนทั้งสองออกจากกันและทำให้รถแทรกเตอร์แกว่งไปมาอย่างควบคุมไม่ได้เมื่อใช้งาน ซึ่งอาจก่อให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรงหรือถึงขั้นเสียชีวิตได้ คุณไม่ควรใช้งาน PTO หากคุณไม่แน่ใจในความแข็งแรงของมัน
เพื่อให้แน่ใจในความปลอดภัยของแผ่นป้องกันเพลาส่งกำลัง ตรวจสอบการจัดแนวที่ถูกต้องของเพลา PTO หากไม่จัดแนวอย่างถูกต้อง วัสดุแปลกปลอมอาจเข้าไปในตลับลูกปืนของเพลาได้ แผ่นป้องกันเพลาส่งกำลังที่เสียหายยังอาจนำไปสู่การแยกตัวของเพลาส่งกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถแทรกเตอร์เลี้ยวหักมุมหรือลงเนิน นอกจากนี้ การจัดแนวคานลากที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้แผ่นป้องกันที่ปกป้องเพลาเสียหายได้
การเลือกขนาด PTO ที่เหมาะสมนั้นจำเป็นต้องวัดชิ้นส่วนแต่ละชิ้นอย่างถูกต้อง วัดความยาวของแต่ละแอกที่อยู่ด้านนอกเพลา PTO และกำหนดขนาด PTO ที่เหมาะสม แผนภูมิขนาดแอก PTO สามารถช่วยในการเลือกขนาดที่ถูกต้องสำหรับรถแทรกเตอร์ของคุณได้
เกียร์ PTO ย้อนกลับ
การใช้งานที่หลากหลายจำเป็นต้องใช้เพลา PTO แบบกลับทิศทาง อะแดปเตอร์เหล่านี้ช่วยให้เพลา PTO หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ ทำให้การหมุนของเพลาส่งกำลังตรงกับการหมุนของอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อน นอกจากนี้ยังสามารถใช้เพื่อเว้นระยะห่างระหว่างเพลาส่งกำลังกับตัวเรือนเกียร์ และเพิ่มระยะห่างสำหรับปั๊มหรือเพลาขับที่ต่อตรงได้อีกด้วย
เพลา PTO แบบกลับทิศทางมีจำหน่ายสำหรับ CZPT ออกแบบมาสำหรับใช้งานกับเฟือง 6 ร่องที่ความเร็ว 540 รอบต่อนาที และยังสามารถเลือกใช้งานแบบหลายความเร็วได้อีกด้วย เพลา PTO แบบกลับทิศทางเป็นตัวเลือกที่ดีเยี่ยมสำหรับอุปกรณ์ที่มักติดขัด
เพลาส่งกำลังแบบหมุนกลับ (Reverse PTO) สามารถใช้ได้กับเพลาส่งกำลังส่วนใหญ่ รุ่นหมุนกลับจะมีเกียร์ที่ช่วยให้หมุนย้อนกลับได้ เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่อาจติดอยู่ในแปลงนา เพลาส่งกำลังแบบหมุนกลับช่วยให้สามารถทำงานกับอุปกรณ์ได้โดยไม่ต้องรอให้อุปกรณ์หลุดออกมาก่อน
เมื่อใช้งาน PTO สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าต้องใช้เกียร์แบบใด หากคุณมีรุ่นเก่า คุณอาจต้องใช้เพลา PTO แบบกลับทิศทาง โดยทั่วไปแล้วจะใช้กับรถแทรกเตอร์รุ่นเก่าที่มี PTO แบบขับเคลื่อนด้วยพื้น เพลา PTO ที่ขับเคลื่อนด้วยความเร็วพื้นจะตรงกับความเร็วของระบบขับเคลื่อนสุดท้ายของรถแทรกเตอร์ ดังนั้นเมื่อรถแทรกเตอร์อยู่ในเกียร์ถอยหลัง เกียร์ก็จะหมุนย้อนกลับ คุณสมบัตินี้จะไม่ทำงานหากคุณกำลังทำงานอยู่กับที่
รถแทรกเตอร์ที่มีระบบ PTO แบบหมุนกลับมีความสำคัญด้วยเหตุผลหลายประการ ตัวอย่างเช่น ระบบ PTO แบบหมุนกลับสามารถช่วยให้คุณหมุนรถแทรกเตอร์ที่ติดอยู่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งมีประโยชน์เมื่ออุปกรณ์ทางการเกษตรติดอยู่ในโคลนหรือเมื่อคุณต้องการดันอุปกรณ์ที่ติดอยู่กลับ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณใช้กำลังของรถแทรกเตอร์ในการใช้งานอุปกรณ์ต่างๆ ได้ ระบบ PTO แบบหมุนกลับยังช่วยให้คุณทราบว่าต้องใช้กำลังเท่าใดในการใช้งานอุปกรณ์ต่างๆ บนพื้นผิวที่แตกต่างกัน
นอกจากจะสะดวกแล้ว เพลา PTO แบบกลับทิศทางยังช่วยลดความเสี่ยงต่อความเสียหายของอุปกรณ์ที่ต่อกับ PTO อีกด้วย การดูแลรักษาเพลา PTO ให้อยู่ในสภาพใช้งานได้ดีนั้นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง
เพลาแข็งทรงสี่เหลี่ยม
เมื่อคุณกำลังมองหาเพลา PTO แบบแข็งทรงสี่เหลี่ยมใหม่ คุณควรพิจารณาปัจจัยหลายประการ การเลือกเพลาที่เหมาะสมอาจเป็นเรื่องท้าทาย เนื่องจากกระบวนการไม่ได้ง่ายเสมอไป ตัวอย่างเช่น มีตัวเลือกมากมายเมื่อพูดถึงแบรนด์และรูปแบบต่างๆ คุณอาจเลือกซื้อเพลาแบบแข็งทรงสี่เหลี่ยมที่ไม่ใช่ทรงสี่เหลี่ยมจริงๆ ก็ได้
ความแข็งแกร่งต่อแรงบิด (Torsional rigidity) คือค่าที่ใช้วัดความสามารถของเพลาในการต้านทานแรงบิด ยิ่งค่า J สูง เพลาก็จะยิ่งแข็งแกร่งมากขึ้น ตัวอย่างเช่น เพลาเหล็กมีความแข็งแกร่งต่อแรงบิดสูงกว่าเพลา HDPE ค่า J ที่เหมาะสมมีผลอย่างมากต่อการตัดสินใจในการออกแบบ
อีกปัจจัยหนึ่งที่ควรพิจารณาคือประเภทของข้อต่อเพลา ข้อต่อเพลาแบบแข็งเหมาะที่สุดสำหรับเพลาที่อยู่ในแนวเดียวกันอย่างสมบูรณ์ ในขณะที่ข้อต่อแบบยืดหยุ่นนั้นมีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะรองรับการเยื้องศูนย์เล็กน้อยได้ แต่ก็ไม่ยืดหยุ่นเท่าข้อต่อแบบแข็ง ข้อต่อเพลาแบบแข็งซึ่งโดยทั่วไปทำจากโลหะ ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการหมุนด้วยความเร็วสูง
ข้อต่อแบบแข็งเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย ข้อต่อแบบแข็งมีให้เลือกหลายขนาดและรูปแบบ และสามารถใช้ได้กับเพลาที่มีกำลังขับเคลื่อนหรือเพลาที่ไม่มีตัวรองรับ นอกจากนี้ ข้อต่อแบบแข็งยังมีแบบที่มีร่องลิ่มเพื่อส่งแรงบิดอีกด้วย
ความแข็งแกร่งต่อแรงบิดขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตของชิ้นส่วน ความแข็งแกร่งต่อแรงบิดที่สูงขึ้นหมายความว่าเพลาจะทนทานต่อการบิดได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม การบิดมากเกินไปอาจส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานไม่เสถียร ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องหลีกเลี่ยงการบิดเพลามากเกินไป
ข้อต่อหน้าแปลนเป็นอีกทางเลือกหนึ่ง ข้อต่อเหล่านี้มีหน้าแปลนสองอันที่ยึดเข้าด้วยกันด้วยสลักเกลียวหรือน็อต มีลักษณะคล้ายกับข้อต่อแบบแยกส่วนและข้อต่อแบบปลอก ความแตกต่างคือ ข้อต่อหน้าแปลนมีหน้าแปลนสองอัน – อันหนึ่งสำหรับเพลาและอีกอันสำหรับดุมข้อต่อ
หากคุณกำลังคิดที่จะซื้อเพลา PTO แบบแข็งทรงสี่เหลี่ยมสำหรับรถแทรกเตอร์ของคุณ โปรดพิจารณาคุณสมบัติที่จะตอบสนองความต้องการเฉพาะของคุณได้ดีที่สุด ในขณะที่คุณอาจกำลังพิจารณาราคาของเพลาใหม่นี้ โปรดจำไว้ว่ามันเป็นชิ้นส่วนเครื่องจักรที่อาจเป็นอันตรายได้
วันหยุดพักผ่อนแบบประหยัด (Economy PTO)
เพลา PTO มีหลายประเภทมาตรฐาน โดยอาจแตกต่างกันในเรื่องเส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนฟันเฟือง และได้รับการออกแบบให้ทำงานในช่วงความเร็วที่กำหนด ต่อไปนี้คือความแตกต่างหลักระหว่างประเภทต่างๆ การเลือกประเภทที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานของคุณจะขึ้นอยู่กับการใช้งานนั้นๆ หนึ่งในข้อพิจารณาที่สำคัญที่สุดเมื่อเลือกเพลา PTO คืออัตราส่วนระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาและล้อเฟืองที่ติดอยู่กับเพลา
ในการเลือกเพลา PTO ให้พิจารณาปริมาณแรงบิดที่คุณต้องการ โดยทั่วไปแล้ว เพลา PTO แบบประหยัดควรรับน้ำหนักสูงสุดได้ 540 นิวตันเมตร นอกจากนี้ ควรสามารถรองรับการทำงานที่ความเร็วสูงได้ เพลา PTO แบบประหยัดอาจต้องการแรงบิดน้อยกว่ารุ่นประสิทธิภาพสูงก็ได้
เพลา PTO แบบประหยัดมีสองแบบพื้นฐาน คือ แบบอเมริกาเหนือและแบบอิตาลี ทั้งสองแบบนี้ออกแบบมาเพื่อให้การส่งกำลังด้วยความเร็วคงที่และสมดุลกับกำลังป้อนเข้าของรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ยังมีเพลา PTO แบบอื่นๆ อีกหลายแบบ เช่น เพลาครึ่งเหลี่ยมและเพลาครึ่งสี่เหลี่ยมผืนผ้า คุณยังสามารถซื้ออะไหล่เพิ่มเติมเพื่อซ่อมแซมเพลา PTO ที่สึกหรอได้อีกด้วย
ชุดควบคุม/ตรวจสอบใน PTO ประกอบด้วยหน้าจอแสดงผลและปุ่มควบคุมแบบแมนนวลสำหรับเลือกสถานะการทำงานหรือหยุดการทำงานของ PTO นอกจากนี้ ยังมีสวิตช์ในชุดควบคุมที่ติดตั้งในห้องโดยสาร 14 ซึ่งใช้เลือกโหมดปกติและโหมดประหยัดพลังงานเมื่อขับเคลื่อน PTO โหมดเหล่านี้ใช้เกียร์ที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้ความเร็วรอบเพลา PTO ที่ต้องการ
ในการเลือกความเร็ว PTO ที่เหมาะสม ให้เลือกคันโยกในโหมดประหยัดพลังงานและเพิ่มคันเร่งไปที่รอบต่อนาทีที่เหมาะสม ความเร็ว PTO ควรอยู่ที่ 540 รอบต่อนาที หน่วยควบคุม/ตรวจสอบ 14 จะใช้ข้อมูลนี้เพื่อปรับพารามิเตอร์การควบคุมคลัตช์ นอกจากความเร็ว PTO แล้ว ยังจะแสดงแรงบิดบนเพลา PTO ด้วย
เพลา PTO แบบประหยัดเหมาะสำหรับงานหลากหลายประเภท เพลา PTO เหล่านี้ช่วยให้รถแทรกเตอร์ทำงานที่รอบต่ำลง จึงลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน โดยทั่วไปมีให้เลือกทั้งแบบไฮดรอลิกและแบบกลไก
แก้ไขโดย CX 2023-05-30
