คำอธิบายผลิตภัณฑ์
PTO (Power Take Off) สำหรับรถบรรทุก DFAC (Xihu (West Lake) Dis.feng) Duolika SDQ25-67LGQ1 สำหรับเกียร์ส่งกำลัง 170571-C22112 /5.5 ฟัน 25
การประกอบชิ้นส่วนรถบรรทุก Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng
เกียร์ PTO
หน่วยส่งกำลัง
ภาพถ่ายโดยละเอียด
ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng DFAC รถบรรทุก พลัง เอา ปิด (พีทีโอ การประกอบ)ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng (DFAC ดีเอฟซีวี) รถบรรทุก พีทีโอรูปภาพ ของ ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng รถบรรทุก พีทีโอ
รูปภาพ ของ ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng รถบรรทุก พีทีโอ
ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng DFAC รถบรรทุก พลัง เอา ปิด
พลัง เอา ปิด (พีทีโอ) สำหรับ จีน รถบรรทุก
DFAC Duolika PTO SDQ25-67LGQ1 สำหรับ Gearboox 170571-C22112/5.5 จำนวนฟัน 25 ซี่
รูปภาพ ของ ดีเอฟเอซี ดูโอลิกา พีทีโอ สำหรับ เกียร์บ็อกซ์ 170571-c22112
คำอธิบายผลิตภัณฑ์
ระบบส่งกำลังของรถบรรทุก FAW (FAW)
ชุดส่งกำลังแบบเพลาส่งกำลัง JAC Truck Xingrui (JAC)
ซีรีส์ WanLiYang Power Take Off (WLY)
ระบบส่งกำลังแบบ PTO (Power Take Off) สำหรับรถบรรทุก ISUZU
SINOTRUCK CZPT PTO ระบบส่งกำลังแบบ PTO
ระบบส่งกำลังแบบ PTO ของรถบรรทุก JMC (JMC PTO)
FOTON เครื่องส่งกำลังรถบรรทุก (FOTON PTO)
พลังงานใหม่ ชุดไฟฟ้า การส่งกำลัง
ระบบควบคุมสุญญากาศ PTO
ระบบควบคุม PTO แบบนิวแมติก
ระบบควบคุม PTO ด้วยไฟฟ้า
ระบบควบคุม PTO แบบแมนนวลระยะไกล
ชุดส่งกำลังแบบเร็ว (PTO) สำหรับปั๊มไฮดรอลิกเกียร์เครน (ปั๊มน้ำมัน ปั๊มเชื้อเพลิง รถบรรทุกน้ำมัน รถพิเศษ เกียร์ PTO) ชุดประกอบ CZPT เกียร์ส่งกำลังรถบรรทุก CZPT QD60 PTO
ชุดประกอบเพลาส่งกำลัง (PTO) สำหรับรถบรรทุกจีน (รุ่น Fast 8JS85E 9JS119TA RTO-11609B RT-11509F 12JS160TA 12JD160TA 12JD180TGearbox Transmission SDQ211/70)
มีการอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการผลิตและการทำงานดั้งเดิมของอุปกรณ์ส่งกำลังแบบเต็มรูปแบบที่มีระบบส่งกำลังแบบแซนด์วิชอย่างละเอียด
| รายการพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของชุดส่งกำลังแบบแซนด์วิช | |||||||||
| หมายเลขประจำเครื่อง | หมายเลขแผนที่ | อัตราส่วนความเร็วรวม | กำลังไฟฟ้าที่กำหนด | แรงบิดเอาต์พุตสูงสุด | แบบฟอร์มอินเทอร์เฟซเอาต์พุต | ขนาดตำแหน่งอินเทอร์เฟซเอาต์พุต | รูปแบบสวิตช์แสดงผล | ขนาดอินเทอร์เฟซท่อก๊าซ | แบบจำลองการถ่ายทอดการปรับตัว |
| หนึ่ง | QJQ01-571 | 0.702 | 160 กิโลวัตต์ | ขั้วต่อ 6-01 | |||||
| ติดต่อ: tictrucks เมืองหางโจว มณฑลเจ้อเจียง ประเทศจีน | ||||
| โรงงานผลิตเกียร์ | รุ่นเกียร์บ็อกซ์ รถบรรทุก |
โมเดล SZ OBM | ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับ PTO | |
| โมเดล PTO ODM | ยี่ห้อรถบรรทุก | |||
| เกียร์บ็อกซ์ฮาชิ | C171757121-8C CA6-75AB19 CATS6-62 CA6T-123 6T120 JS6-550 TS6-53(Direct) | -8 องศาเซลเซียส | เอสดีคิว12/68 | ฟอว์ |
| หางโจว | ซี1 | ฟอว์ | ||
| เกียร์บ็อกซ์ฮาชิ | TZ17-449 CA6T-138(FAW Eaton) | 6-74 | เอสดีคิว15/75 | ฟอว์ |
| ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng | 17V20 17V70–Q17421(HangZhou) JC5-20T23(HangZhou) 17G0A8-LB27 17G0A88-QB80 17G1A8-20 17G0A5-EG05-B | เอสดีคิว23/30 | ฟุริกะ | |
| แอลจี | LG520Q3 LG525Q Mengwo170571-Q17571 MW525CL 17G0AB02 WLY520 | 525 | เอสดีคิว23/32 | โฟตัน ฟูริกะ |
| เอสดีคิว33/32 | ||||
| YY | SYC07 170571-C64-E31121 TC5-30HKA20(Tangchi) TC5-30HFE9(Tangchi) YC5-30V06 LG535QHZJB1 | 1061 | เอสดีคิว23/37 | โฟตัน ฟูริกะ |
| ดับเบิลยูแอลวาย | WLY5TS32-73–LD4-90651 17KW1-N9-N9-Q17421 | |||
| แอลซี เจเอซี | 2830.5 | เอสดีคิว42/27 | อีเวโก้ นาเวโก้ | |
| แอลซี เจเอซี | แอลซี6ที35 | เอสดีคิว50/35 | เจเอซี | |
| แอลซี เจเอซี | LC6T46(A2Q25) LC6T450MT(AZQ28) WLYZ6S46( ) | 646 | เอสดีคิว50/45 | โฟตัน ออมาร์ก |
| ดับเบิลยูแอลวาย | WLY6S46 | 646 | เอสดีคิว50/69 | |
| แอลซี เจเอซี | LC6T540 15CO7571 | เอสดีคิว50/63 | เจเอซี | |
| แอลซี เจเอซี | LC5T97 LC5T30 (6 ฟัน) | 5T97 | เอสดีคิว50/71 | |
| แอลซี เจเอซี | LC5T400M1(A2Q08) | 5T35 | เอสดีคิว50/74 | โฟตัน โอลิง |
| นิสสัน ZF5S400V | เอสดีคิว51/44 | นิสสัน | ||
| เจ้อเจียง | MSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 ฟัน) | อีซูซุ ชิงหลิง | เอสดีคิว51/62 | อีซูซุ ชิงหลิง |
| เจ้อเจียง | MSB-5M(A2Q05) LC5T88(6 ฟัน) | อีซูซุ ชิงหลิง | เอสดีคิว51/63 | อีซูซุ ชิงหลิง |
| DN3-70030-E0 6MT1420 | DN3 | เอสดีคิว51/65 | อีซูซุ ชิงหลิง | |
| อีซูซุ ชิงหลิง | MSB-5S/5M/5SM 5MT1280JD JC526T3D | 1571 5T88 | เอสดีคิว51/74 | เจเอ็มซี เล็ก |
| ดับเบิลยูแอลวาย | WLY5TS32C-58-32 | ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng | ||
| WLY5TS32-31-32 | ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng | |||
| หางโจว | เจซี528ที8 | 1571 5T88 | เอสดีคิว51/67 | เจเอ็มซี |
| เจ้อเจียง | ISUZU MRB6P (EURO3) | เอสดีคิว52/74 | อีซูซุ ชิงหลิง | |
| เจ้อเจียง | เอ็มอาร์บี6คิว เอ็มแอลดี6คิว | 5T อิซูซูกิ | เอสดีคิว52/77 | อีซูซุ ชิงหลิง |
| เร็ว | 8JS85E 17JK-G18569(เจียงไค) | 85E | คิวดี40เอ | FAST, Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng |
| RT-11609A RT-11509C | เอสดีคิว211/70-เอ | Xihu (West Lake) Dis.feng, FAW, Xihu (West Lake) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, Northern Benz BEIBEN, JAC, SHCAMAN ยานพาหนะพิเศษรันเซ่ ประจำทะเลสาบซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) |
||
| 17G0A9-22 9JS135T-B | เอสดีคิว211/70-1 | |||
| 9JS119T-B(170571-K14E3) | เอสดีคิว211/70-3 | |||
| 9JS119TA | เอสดีคิว211/70-4 | |||
| RTO-11609B RT-11509F | เอสดีคิว211/70-5 | |||
| 12JS160TA | เอสดีคิว212/70-1 | Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng, Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.n IVECO, Steyr, Auman, เบนซ์ตอนเหนือ BEIBEN, JAC, SHCAMAN | ||
| 12JD160TA 12JD180T | เอสดีคิว212/70-2 | |||
| A5J38T | QC20A | โฟตัน | ||
| นาเวโก้ | 17:30 น. | รถบรรทุก | อีเวโว นาเวโก | |
ผลิตภัณฑ์ส่งกำลัง
รายการรุ่นของระบบส่งกำลัง
FAW Xihu (West Lake) Dis. Power Take Off (FAW PTO)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-วายคิว12/68 |
1.24 |
250 |
CA6T-123/TS6-53 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-วายคิว12/72 |
1.199 |
250 |
CA6T-123/TS6-53 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-วายคิว13/70 |
1.08 |
300 |
CATS6-75A/1700940-680 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-วายคิว15/75 |
1.006 |
350 |
CATS6-75(74), TZ1700940H4G,CA6T-138 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-วายคิว15/52 |
1.179 |
400 |
CA6T138 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม (คลัตช์แบบไดนามิก) |
ชุดส่งกำลังแบบดิฟเฟิง (DF PTO) สำหรับทะเลสาบซีหู (ทะเลสาบตะวันตก)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ21/33 |
1.044 |
250 |
17C-00030,17G0A4-08, |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ22/47 |
1.2 |
600 |
ดีที0690 โอเวอร์ไดรฟ์ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ22/47-เอ |
1.03 |
600 |
ดีที0690 โอเวอร์ไดรฟ์ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/42 |
1.2 |
600 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/42-บี |
1.03 |
450 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/45 |
1.2 |
600 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/45-บี |
1.03 |
450 |
DF6S900 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/65 |
1.06 |
400 |
DF6S-750 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/64 |
1.06 |
400 |
DF6S750/DF6S650 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
10 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ24/69 |
1.211 |
350 |
17K1/17KT6K-00030, 17K17-00030/17G1A7-15, 17K23-00030/17G0A7-15 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
11 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ25/63 |
1.23 |
350 |
17G1A7-41/17F40(44/62) /17g0a7-21 (41) / jiangft 650H |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
12 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ26/31 |
1.45 |
350 |
DC6J70T/17G0A3-08(09/15/ 25/96)/Zqc6t-75 / 750 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
13 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/21 |
1.845 |
350 |
DC85JTZ/17G0Z56-571/17G 0A3-33(35/36)/17G571-N9 002/14G0A3-32(34) /DC6J85TZ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
14 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/53 |
1.35 |
350 |
17G0A9-Z67D/DC7J100TB/1 7G0A9-45(-24-00030) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
15 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/55 |
1.216 |
300 |
17g0a3-32 (33 / 34 / 35 / 36) ตรง อุปกรณ์เชื่อมต่อ / dc6j85tz (อุปกรณ์เชื่อมต่อโดยตรง) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
16 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/65 |
1.07 |
350 |
DC7J100TC,17G0A9-Z66D |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
17 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ27/66 |
1.26 |
350 |
DC6J85TZ (โอเวอร์ไดรฟ์) /17G0A3-54/170571-A9000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
18 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ28/55 |
1.3 |
400 |
17GOA3-38/17N29-00030 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
19 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ28/65 |
1.55 |
350 |
DC7J120TB (โอเวอร์ไดรฟ์) /01-00030 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
20 |
เอสดีคิว-ดีเอฟ28/72 |
1.84 |
350 |
DC7J120TC (เกียร์ตรง) /01-00030 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ชุดระบบส่งกำลัง JAC Xingrui (JAC)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/35 |
1 |
300 |
LC6T55 WLY6TS55 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/45 |
1.1 |
280 |
LC6T46/LC6T450 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/60 |
1.1435 |
300 |
LC6T540 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/63 |
1.11 |
300 |
LC6T540/15CO7571 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/65 |
1.6433 |
250 |
ML642A-A9 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/67 |
1.1541 |
250 |
ML532A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
7 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/69 |
1.1 |
280 |
LC6T46/LC6T450 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/71 |
1.17 |
200 |
LC5T97/LC5T30 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์50/74 |
1.03 |
200 |
LC5T35/LC5T40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
10 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์23/55 |
1.12 |
300 |
LC6T450M1 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
11 |
เอสดีคิว-เอ็กซ์อาร์37/77 |
1.55 |
200 |
ML532C |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
เพลาส่งกำลังแบบ PTO รุ่น CZPT ของ Qingling (Isuzu PTO)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส51/62 |
1.3 |
150 |
MSB-5M / สตาร์เรย์ LC5T88 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส38/63 |
1 |
150 |
MSB-5M / สตาร์เรย์ LC5T88 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
3 |
SDQ-WS32/64 |
1.095 |
300 |
เอ็มวาย-6เอส |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
4 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส35/74 |
1.63 |
180 |
MSB-5M/MSB-5S/MSB-5SM/LC5T88
LC5T25/LC5T255M3/LC5T28 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบดูดฝุ่นแบบใช้ลม/แบบใช้มือ |
|
5 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูเอส52/77 |
1.18 |
250 |
เอ็มแอลดี-6คิว/เอ็มแอลดี6เอ |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ระบบส่งกำลังแบบ JMC ซีรีส์
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-จีที32/65 |
1.26 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
2 |
เอสดีคิว-จีที51/67 |
1.2 |
200 |
JC5T28/5T26.5/MTI280JD |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
3 |
เอสดีคิว-จีที32/65-เอ |
1.315 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
4 |
เอสดีคิว-จีที32/65-บี |
1.09 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
5 |
เอสดีคิว-จีที32/65-ซี |
1.26 |
250 |
6MT1420/DN3-70030-E0/KN3 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
ระบบส่งกำลังแบบเพลาขับ ZF ซีรีส์
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ51/38 |
1.077 |
300 |
ZF6S500/ZF6S600/ZF6S558 ZF6S508/ZF6S458 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ51/44 |
1 |
250 |
ZF5S400 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
คู่มือ |
|
3 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ48/39 |
1.063 |
250 |
ZF5S408/ZF5S328 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-ซีเอฟ211/65 |
0.772 |
650 |
ทราซอน12 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ระบบส่งกำลัง PTO ความเร็วสูง
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-เอฟเอส212/70 |
0.94 |
600 |
12JSD160TA |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-เอฟเอส212/70-เอ |
0.78 |
600 |
12JSD160TA |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
SDQ-FS19/31 (QD40A) |
1.09 |
400 |
8JS75 |
ร่องภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-เอฟเอส24/37 ( QCZ70A) |
0.93 |
600 |
6J80T |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-เอฟเอส211/60 |
1.1 |
350 |
6DS40TB-D/6DS60TB-D |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
เอสดีคิว-เอฟเอส211/70 |
0.94 |
600 |
ฟูลเลอร์ / เร็ว / rt-11509c 8JS100S/17G0A9-22 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
เอสดีคิว-เอฟเอส211/70-เอ |
0.78 |
600 |
ฟูลเลอร์ / เร็ว / rt-11509c 8JS100S/17G0A9-22 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-เอฟเอส34/29 |
400 |
8JS75 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
เพลาส่งกำลังแบบ WanLiYang series (WLY PTO)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/37 |
1.176 |
250 |
10:30 น. |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/38 |
1.077 |
300 |
6G55 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/40 |
1.333 |
300 |
6G40A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล31/39 |
1.1 |
300 |
6G40A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/43 |
1.087 |
300 |
5G40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ / ระบบสุญญากาศ |
|
6 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/44 |
1.043 |
300 |
6G40B |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/59 |
1.094 |
300 |
6G120/6G70 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/60 |
1.3 |
300 |
6TS40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/63 |
1.39 |
180 |
5TS32 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
10 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 24/63-บี |
1.39 |
180 |
5G32A |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
11 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 24/66 |
1.359 |
180 |
5TS32-C |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
12 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 24/66-บี |
1.146 |
180 |
5G32B/5G32C |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
13 |
SDQ-WL 24/67 เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 25/67 |
1.147 |
300 |
6T120/6S46/6S51 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
14 |
SDQ-WL 24/70 |
1.15 |
200 |
6S46B (25 เมษายน 2558) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
15 |
SDQ-WL 24/71 เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล 25/71 |
1.11 |
300 |
6S51B/6S46B |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
16 |
SDQ-WL 24/72 |
1.133 |
300 |
6TS55E/6TS60 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบลม / ระบบมือ |
|
17 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล23/63 |
1.35 |
350 |
10:46 น. |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
18 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล23/71 |
1.15 |
400 |
7TS60 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
19 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/75 |
1 |
400 |
7TS60B |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
20 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล25/70 |
1.244 |
400 |
7TS60C |
หน้าแปลนภายใน / ร่องฟัน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
21 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล24/73 |
1.07 |
400 |
7TS60D |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
22 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล25/33 |
1.228 |
350 |
10:46 น. (ขวา) |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
23 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล27/70 |
1.08 |
150 |
5TS40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
24 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล31/46 |
1.2 |
180 |
5TS40 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
25 |
เอสดีคิว-ดับเบิลยูแอล211/100 |
1 |
1000 |
9G90 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
SINOTRUCK CZPT PTO ระบบส่งกำลังแบบ PTO
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
SDQ-ZD27/61 |
1.1 |
600 |
DC7J120T |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบลม (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
2 |
เอชดับบลิว50 |
0.739 |
500 |
HW14710/HW18710 HW15710/HW19710 |
หน้าแปลนภายใน / ร่องฟัน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอชดับเบิลยู70 |
0.793 |
700 |
HW18709/HW18710 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
|
|
4 |
เอชดับบลิว80คิว-เอฟ301 |
800 |
HW9571C1 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
|
5 |
HW140Q-F301 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
6 |
HW140Q-F302 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
7 |
HW140Q-F303 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
8 |
HW140Q-F305 |
0.84 |
1400 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
เอชดับบลิว60คิว-เอฟ300 |
0.686 |
600 |
เอชดับเบิลยู12706 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ชุดอื่นๆ ของระบบส่งกำลัง
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-เอชแอล211/65 |
0.772 |
650 |
เกียร์บ็อกซ์โซดา 12sob1500 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-เอชแอล211/100 |
1 |
1000 |
เกียร์บ็อกซ์โซดา 12sob1500 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-เอ็นคิว42/26 |
1.15 |
150 |
NAC 2830.5 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
4 |
เอสดีคิว-เอ็นคิว42/27 |
1.15 |
150 |
NAC 2830.5 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
5 |
เอสดีคิว-เอสคิว42/77 |
1.13 |
300 |
SAIC sc50m6d |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
รถบรรทุกไฟฟ้าพลังงานใหม่ซีรี่ส์ ระบบส่งกำลังแบบ PTO (Power Take Off)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
เอสดีคิว-แอลเค31/38 |
1.043 |
300 |
ระบบควบคุมสีเขียวหางโจว 6s100 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
เอสดีคิว-แอลเค24/36 |
1.136 |
300 |
การควบคุมสีเขียวหางโจว j6s95 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
เอสดีคิว-แอลเค20/56 |
1.148 |
300 |
การควบคุมสีเขียวหางโจว j2s130 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
ระบบส่งกำลังแบบส่งออก (Export series power take off)
|
หมายเลขประจำเครื่อง |
แบบจำลองของระบบส่งกำลัง |
อัตราส่วนความเร็ว |
แรงบิดเอาต์พุต (นิวตันเมตร) |
เกียร์ที่เข้าชุดกัน |
โหมดเอาต์พุต |
โหมดควบคุม |
|
1 |
ซีรีส์ PTO1000 |
0.6- 1.88 |
300 |
อีตัน เอฟเอส 3005/4005 อีตัน 6305 |
หน้าแปลนภายใน / ร่องฟัน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
2 |
ซีรีส์ PTO2000 |
0.6- 1.88 |
350 |
อีตัน ฟูลเลอร์ CZPT rt-11109a / rt-6609a rt-7608a อลิสัน เอลลิสัน เอ็ม-5600/เอ็ม-6600/เอส-5600 เอส-6600 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
3 |
3131(BZ) |
0.84-2.9 4 |
450 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-3000/เอ็มดี-4000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
4 |
3252(BZ) |
0.81-1.8 5 |
300 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-3000/เอ็มดี-4000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
5 |
3151(BZ) |
0.84-2 |
540 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-3000/เอ็มดี-4000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ตาข่ายคงที่ |
|
6 |
3300 |
0.74-1 |
390 |
อลิสัน เอลลิสัน เอ็มดี-1000/เอ็มดี-2000 |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
7 |
พีทีโอ852 |
1.13 |
650 |
อลิสัน |
ร่องฟัน/หน้าแปลนภายใน |
ระบบไฮดรอลิก (คลัตช์แบบไดนามิก) |
|
8 |
103K_03(BZ) |
0.77-0.55 |
650 |
ซีเอฟ ซีเอฟ S5-50/90 S6-65/66/70/75/80/90 6S-800/1000/1005/1200 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
|
9 |
1571K_03 (BZ) |
0.76 |
420 |
ซีเอฟ ซีเอฟ S5-50/90 S6-65/66/70/75/80/90 6S-800/1000/1005/1200 |
หน้าแปลน หน้าแปลน |
ระบบนิวแมติกส์ |
รหัสผู้ผลิตเกียร์ (ดูรายละเอียดในตารางที่ 1)
|
รหัสผู้ผลิตเกียร์ |
|||
|
รหัส |
อธิบาย |
รหัส |
อธิบาย |
|
WS |
บริษัท เจ้อเจียง ซีซีพีที เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
ซีดี |
Sinotruk HangZhou เกียร์บจก |
|
ซีเอฟ |
บริษัท หางโจว ZF CZPT เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
เอฟเอส |
ZheJiang Fashite รถยนต์เกียร์ จำกัด |
|
เช่น |
บริษัท อัลลิสัน ทรานสเพอร์ชั่น จำกัด |
สค. |
บริษัท เจ้อเจียง ออโต้ ทรานสเพอร์ชั่น จำกัด |
|
อีที |
บริษัท อีตัน (เจ้อเจียง) เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
เอ็นคิว |
บริษัท หางโจว ออโต้ เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
|
ดีเอฟ |
บริษัท ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) ดิส.เฟิง (หางโจว) เกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
แอลเค |
บริษัท หางโจว ลวี่คง ทรานสิชั่น จำกัด |
|
วายคิว |
แผนกเกียร์บ็อกซ์ของบริษัท CZPT Xihu (West Lake) ฝ่ายระบบส่งกำลัง |
เอชแอล |
ZheZheJiang oda เกียร์ จำกัด |
|
HY |
บริษัท หางโจว ซีซีพีที ออโต้ทรานซิชั่น จำกัด |
จีที |
Getrac (ZheJiang) ระบบส่งกำลัง Co., Ltd |
|
ดับเบิลยูแอล |
ZHangZhoug WanLiYang Co., Ltd |
เอ็กซ์อาร์ |
บริษัท เจ้อเจียง งรุย เกียร์ ทรานสมิธชั่น จำกัด |
|
ZZ |
บริษัท ซิโนทรุก ซีหู (เวสต์เลค) ดิสเกียร์บ็อกซ์ จำกัด |
เอชดี |
ZHangZhoug Xihu (ทะเลสาบตะวันตก) Dis.feng Gear Co., Ltd |
|
เอชซี |
บริษัท หางโจว ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) ดิสทริบิวเตอร์ กรุ๊ป จำกัด |
คิวเจ |
บริษัท ซีหู (ทะเลสาบตะวันตก) ดิส. เกียร์ ทรานสเพอร์ชั่น จำกัด |
|
แอลจี |
บริษัท ฟู่ตง ซีซีพีที ออโต้บริดจ์ บ็อกซ์ จำกัด |
ซีเอ็ม |
บริษัท จางโจว จงหม่า ออโต้ทรานซิชั่น จำกัด |
|
ซีซี |
บริษัท หางโจว เกียร์ จำกัด |
แอลคิว |
หางโจว Qingfu ส่ง Co., Ltd |
|
ซีคิว |
เจ้อเจียง Qingfu ส่ง Co., Ltd |
เอสอาร์ |
บริษัท เชนกรูอิ ทรานซิชั่น จำกัด |
|
เจเอฟ |
บริษัท เจียฟู่ ทรานซิชั่น เทคโนโลยี จำกัด |
||
ใบรับรอง
บรรจุภัณฑ์และการจัดส่ง
คำถามที่พบบ่อย
1.คุณเป็นบริษัทค้าส่งหรือผู้ผลิต?
เราเป็นผู้ผลิตในเครือบริษัท และมีโรงงานรับเหมาในเครืออีกด้วย
2. ฉันขอรับตัวอย่างผลิตภัณฑ์ประเภทนี้เพื่อทดสอบคุณภาพได้หรือไม่?
ใช่ค่ะ คุณสามารถสั่งซื้อตัวอย่างเพื่อทดสอบคุณภาพได้ โดยขั้นต่ำในการสั่งซื้อคือ 1 ชิ้น
3. ระยะเวลาในการจัดส่งนานเท่าไหร่ และสามารถลดราคาได้หรือไม่?
ขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อของคุณ ระยะเวลาจัดส่งคือภายใน 30 วันทำการหลังจากที่เราได้รับการชำระเงินล่วงหน้าของคุณ หากคุณสั่งซื้อในปริมาณมาก ราคาอาจลดลงได้
4. คุณสามารถจัดหาชิ้นส่วนที่สึกหรอเร็วได้หรือไม่?
ใช่ เราสามารถจัดหาชิ้นส่วนตามที่คุณต้องการได้ เช่น ชุดดึง, หมุดดึง, คานสมดุลและสปริงแผ่น, อุปกรณ์แขวน, แท่นหมุน, ผ้าเบรกทุกชนิด, จานเบรก, ตลับลูกปืน ฯลฯ
6. คุณมีสินค้ามือสองจำหน่ายบ้างไหม?
เรามีสินค้าพร้อมจำหน่ายให้เลือกมากมาย ราคาเหมาะสม หากคุณต้องการสินค้าในสต็อก เรายินดีแสดงให้คุณดู
7. เงื่อนไขการชำระเงินเป็นอย่างไร?
ชำระเงินมัดจำด้วย TT 30% ชำระส่วนที่เหลือทั้งหมดก่อนจัดส่งโดย TT หรือเมื่อเห็นเอกสาร
8. จะรับประกันได้อย่างไรว่าลูกค้าจะได้รับสินค้าอย่างราบรื่นหลังจากชำระเงินแล้ว?
ไม่ต้องกังวลนะคะ คุณลูกค้า เราได้เข้าร่วมโครงการประกันการค้าแล้ว คุณสามารถสั่งซื้อสินค้าผ่านระบบประกันการค้าได้ หากเราไม่ส่งสินค้า เราจะคืนเงินมัดจำให้คุณค่ะ
9. คุณจะมั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ได้อย่างไร?
ไม่ต้องกังวลนะคะ เราเข้าร่วมโครงการประกันการค้าแล้ว หากสินค้ามีปัญหาด้านคุณภาพเมื่อคุณได้รับสินค้า เราจะคืนเงินให้คุณค่ะ
มี 5 วิธีที่ใช้กันทั่วไป รถยก รถลาก โดยปกติแล้วจะขึ้นอยู่กับประเภทหรือขนาดของสิ่งนั้นๆ การกู้คืนซากเรือร :
ประเภทแรก : รถลากบูม
– ใช้แขนปรับได้และรอกเพื่อดึงรถออกจากคูน้ำ คันดิน หรือรถใดๆ ที่ไม่สามารถขึ้นไปได้อย่างปลอดภัย บางแบบเป็นแบบยึดอยู่กับที่ บางแบบเป็นแบบหมุนได้ขนาดใหญ่ บางแบบเป็นท่อไฮดรอลิกแบบยืดหดได้ และอื่นๆ ในอดีต รถบรรทุกใช้ระบบ "โซ่ขอเกี่ยว" คือโซ่พันรอบโครงหรือเพลา แล้วยกขึ้นด้วยรอก ติดแผ่นยางหนาไว้กับรถบรรทุกเพื่อให้สามารถลากไปยังสะพานอื่นๆ ได้ สลิงและสายรัดเป็นวิวัฒนาการที่เข้ามาแทนที่ส่วนของโซ่ด้วยสายรัดยาง ปัจจุบันสลิงไม่ค่อยได้ใช้มากนักเพราะอาจทำให้กันชนรถเสียหายได้ แต่ก็ยังมีการใช้งานอยู่บ้างในอดีต ผู้ให้บริการรถลากจูง อุบัติเหตุ หรืออาจมีล้อหน้าหรือล้อหลังหายไป 1 หรือ 2 ล้อ หรือรถกระบะและยานพาหนะอื่นๆ มีกันชนเหล็ก หากรถบรรทุกที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกลากไป จะไม่สามารถใช้เครื่องจักรช่วยลากได้ เนื่องจากอาจทำให้ระบบส่งกำลังของรถมีปัญหา
ประเภทที่สอง :รถยกยกรถ รถลากจูง
(เรียกอีกอย่างว่า “แว่นตา”) – พัฒนามาจากเทคนิคการใช้ตะขอเกี่ยวเพื่อสร้างโครงโลหะขนาดใหญ่ สามารถติดตั้งได้ทั้งด้านหน้าหรือด้านหลังใต้แท่นวาง ทำให้รถยนต์ที่ใช้ระบบยกแบบลมหรือไฮดรอลิกสามารถลากสิ่งของออกจากพื้นได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยปกติอุปกรณ์นี้จะยกขึ้นที่ล้อของรถ (เช่น ล้อหน้า หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ล้อหลัง หากเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง) และสัมผัสกับยาง รถยกยกรถ รถลากจูง เป็นเรื่องปกติในประเทศจีน เปลยกมีลักษณะคล้ายแก้ว รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักใช้รูปแบบต่างๆ เช่น "ยกใต้ท้องรถ" หรือ "ยกแชสซี" ซึ่งเพลาหรือโครงยกไม่ใช่ล้อ รถยกสามารถใช้เป็นอะแดปเตอร์หรือแชสซีสำหรับยกได้
ประเภทที่สาม: รถลากจูงแบบบูรณาการ (หรือเรียกอีกอย่างว่า “อุปกรณ์รถยกแบบโหลดเอง“, “รถลากจูงของโจร“, “รถลากจูง Quick Choice" หรือ "รถยกแบบดึงกลับ“) – ระบบยกแขนและล้อพร้อมกัน ใช้ในรถบรรทุกขนาดเล็กเพื่อกู้หรือหยุดรถ ส่วนใหญ่แล้วอุปกรณ์ในห้องโดยสารของรถบรรทุกจะถูกควบคุมไว้ ทำให้คนขับไม่ต้องออกจากรถเพื่อไปต่อพ่วงรถคันอื่น รถบรรทุกขนาดใหญ่ก็ผลิตโดยใช้ระบบยกแบบบูรณาการเช่นกัน
รถยกแบบแผ่นเรียบประเภทที่สี่ (หรือเรียกอีกอย่างว่า “รถลากจูงถอยหลัง" หรือ "รถลากแบบเลื่อนได้“) – ด้านหลังของรถบรรทุกทั้งหมดติดตั้งเตียงที่สามารถเอียงลงสู่พื้นได้ด้วยระบบไฮดรอลิก ทำให้สามารถวางรถลงได้ด้วยตัวเองหรือดึงขึ้นด้วยวินช์ [9] เนื่องจากบรรทุกสิ่งของแทนที่จะเป็นยานพาหนะลากจูง จึงสามารถยึดติดได้อย่างสมบูรณ์ ในสหรัฐอเมริกา พวกมันบรรทุกความเสียหายร้ายแรงจากอุบัติเหตุรถยนต์
ประเภทที่ห้า — รถยกแท่นยก เครนจะยกตัวรถขึ้นในแนวตั้ง และใช้ลิฟต์ล้อเพื่อยกขึ้นวางบนกระบะ ในยุโรป รถคันนี้สามารถแก้ปัญหาการจอดรถแบบขนานได้
| แอปพลิเคชัน: | มอเตอร์, เครื่องจักร, เครื่องจักรกลการเกษตร, รถยนต์, เครนปั๊มเกียร์ไฮดรอลิก (ปั๊มน้ำมัน, ปั๊มเชื้อเพลิง) |
|---|---|
| การทำงาน: | การกระจายพลังงาน |
| เกียร์บ็อกซ์ 1: | 17kt6K-00030, 17g0a7-15(Jiangshan), 17jk35-00030 |
| Pto: | Sdq24/69 Sdq24/71, Sdq24/70, Sdq24/69-1 |
| การส่งสัญญาณครั้งที่ 1: | 17g1a7-15, 17jk07-00030-E, 17FT67-00030, 17D100-00 |
| การส่งสัญญาณครั้งที่ 2: | 646b, Mly6s51b-20b-00, Wly6ts55b-63-32, Wly6s51b-2 |
| ตัวอย่าง: |
US$ 580/ชิ้น
1 ชิ้น (สั่งขั้นต่ำ) | |
|---|
| การปรับแต่ง: |
มีอยู่
| คำขอที่กำหนดเอง |
|---|
การเลือก PTO ที่เหมาะสมสำหรับเครื่องจักรของคุณ
PTO มีหลายประเภท และคุณอาจสงสัยว่าแบบไหนเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องจักรของคุณ ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับ PTO แบบมีร่องฟัน (Splined PTO), PTO แบบกลับทิศทาง (Reverse PTO) และ PTO แบบอิสระ (Independent PTO) การเลือก PTO ที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณจะช่วยให้คุณใช้งานเครื่องจักรได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
แอลพีทีโอ
เครื่องยกแบบเพลาส่งกำลัง (LPTO) อาจเป็นอันตรายต่อผู้ปฏิบัติงาน พวกเขาควรอยู่ห่างจากเครื่องในระยะที่ปลอดภัยเพื่อหลีกเลี่ยงการติดอยู่ในเพลาหมุน หากผู้ปฏิบัติงานติดเข้าไป อาจได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือเสียชีวิตได้ ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย ได้แก่ การสวมใส่เสื้อผ้าที่ไม่ติดกับเพลา
เพลาส่งกำลัง (PTO) มีหลายประเภท บางประเภทใช้สำหรับงานที่ต้องการกำลังสูง เพลารุ่นต่างๆ เหล่านี้มีเพลาที่มีรูปแบบร่องฟันแตกต่างกัน เพลาประเภท 3 มี 20 ร่องฟัน ในขณะที่เพลาประเภท 2 มีเพียง 10 ร่องฟัน เกษตรกรเรียกเพลาประเภท 3 และประเภท 2 ว่า "ขนาดใหญ่ 1000" และ "ขนาดเล็ก 1000" ตามลำดับ
กำลังที่ขับเคลื่อนเพลา PTO มาจากเกียร์ผ่านเพลาตัวกลาง การกำหนดความเร็ว PTO ให้เป็นมาตรฐานช่วยในการออกแบบอุปกรณ์ให้เหมาะสมกับความเร็วที่กำหนด ตัวอย่างเช่น เครื่องนวดข้าวควรทำงานที่ความเร็วรอบนอกของกระบอกนวดข้าวที่เฉพาะเจาะจง ดังนั้นการจัดเรียงรอกจึงมักถูกออกแบบโดยคำนึงถึงความเร็วรอบนั้น
เนื่องจากเพลา PTO มักอยู่ต่ำใกล้พื้น การจัดการในท่าคุกเข่าจึงทำได้ง่ายกว่า การใช้พื้นผิวที่ดีในการวางอุปกรณ์จะช่วยให้คุณจัดแนวร่องฟันได้อย่างถูกต้อง เพื่อให้กระบวนการนี้ง่ายขึ้น ให้ใช้แผ่นรองพื้น พรม หรือกระดาษแข็งที่แข็งแรง เมื่อคุณวางเพลาบน PTO แล้ว ให้กดปุ่มล็อค หากเพลา PTO ติดขัด การขยับอุปกรณ์เล็กน้อยจะช่วยให้เลื่อนเข้าที่ได้
เกียร์ PTO ย้อนกลับ
มีหลายวิธีในการกลับทิศทางเพลา PTO รถแทรกเตอร์รุ่นเก่าบางรุ่นของ Massey Ferguson ออกแบบมาให้สามารถกลับทิศทางเพลา PTO ได้โดยการหมุนไปข้างหลัง คุณสมบัตินี้มีประโยชน์สำหรับการยกเครื่องขนถ่ายไซโลแบบตั้งตรง วิธีแรกคือการขับถอยหลังโดยยกWล้อหลังขึ้นและหมุนไปพร้อมกับที่ล้อหลังหมุน วิธีนี้ยังมีประโยชน์สำหรับการกลับทิศทางเครื่องอัดฟางหรือการถอดสิ่งอุดตันในเครื่องอัดฟางด้วย
อีกทางเลือกหนึ่งคือการติดตั้งอะแดปเตอร์ PTO แบบกลับทิศทาง อะแดปเตอร์เหล่านี้มีจำหน่ายสำหรับ PTO ทุกประเภท PTO แบบกลับทิศทางเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับอุปกรณ์ใดๆ ก็ตามที่อาจติดขัดเมื่อหมุนไปในทิศทางเดียว อย่างไรก็ตาม ควรใช้เฉพาะเมื่อจำเป็นอย่างยิ่งเท่านั้น ไม่ควรหมุน PTO แบบกลับทิศทางไปข้างหลังมากเกินไปหรือนานเกินไป
นอกจากนี้ยังมีเพลา PTO หลายประเภท บางประเภทส่งกำลังได้เร็วกว่าประเภทอื่น นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม PTO ของรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่จึงส่งกำลังได้เร็วกว่า PTO ของรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก ยิ่งไปกว่านั้น PTO แบบอิสระไม่จำเป็นต้องใช้เบรกจอดเหมือนกับ PTO ที่ต่อกับเกียร์ และยังมีข้อแตกต่างระหว่างเพลา PTO แบบเมตริกและแบบมาตรฐานภายในประเทศอีกด้วย
ในงานเกษตรกรรม ระบบ PTO แบบกลับทิศทางจะใช้เมื่อเครื่องจักรทางการเกษตรติดขัดหรือต้องการถอยหลัง นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถใช้รถแทรกเตอร์เลี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามได้ PTO คือชุดเกียร์เชิงกลที่ถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ไปยังอุปกรณ์อื่นๆ และยังสามารถจ่ายพลังงานในรูปแบบของปั๊มหมุนได้อีกด้วย
เพลาส่งกำลังแบบร่องฟัน
เพลา PTO แบบมีร่องฟันประกอบด้วยร่องฟันขนาดเท่ากันหกร่องที่เว้นระยะห่างกันด้วยร่อง ร่องฟันเหล่านี้ทำมุมกับแกนหมุนของเพลา PTO เมื่อร่องฟันและร่องมาบรรจบกัน จะทำให้ส่วนปลายที่เป็นเกลียวอยู่ในแนวเดียวกัน
เพลา PTO แบบมีร่องสามารถติดตั้งเพิ่มเติมกับเพลา PTO ขนาด 6 ส่วนใหญ่ได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นชิ้นส่วนทดแทนสำหรับเพลา PTO ที่สึกหรอหรือเสียหายได้ เพลา PTO ประเภทนี้เหมาะสำหรับรถแทรกเตอร์ที่ต้องการการติดตั้งที่รวดเร็วและง่ายดาย
เพลา PTO แบบมีร่องฟันสามารถใช้กับอุปกรณ์ทางการเกษตรได้หลากหลายประเภท ใช้งานร่วมกับแอกมาตรฐานและแอก Weasler ได้ สามารถตัดให้ได้ขนาดตามต้องการ และมีให้เลือกทั้งแบบมาตรฐานอเมริกาเหนือและเมตริก รวมถึงแบบมาตรฐานเมตริกของอิตาลีด้วย เพลาเหล่านี้ติดตั้งและถอดออกได้ง่ายด้วยประแจเพียงตัวเดียว
เพลา PTO แบบมีร่องฟันนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเชื่อมต่อชิ้นส่วนต่างๆ เข้าด้วยกัน เครื่องมือสำหรับเพลา PTO จะเข้าไปจับกับเพลา PTO แบบมีร่องฟันและหมุนมันเพื่อให้ตรงกับเพลาอินพุตของโครงสร้างที่ทำงานร่วมกัน เครื่องมือนี้ใช้สำหรับเชื่อมต่อเพลา PTO กับรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ยังสามารถใช้กับรถบรรทุก รถพ่วง หรือยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้พลังงานได้อีกด้วย
ประแจ 40 ยังมีประโยชน์สำหรับการยึดเพลา PTO ด้วย ประแจนี้ช่วยให้สามารถหมุนเพลา PTO ได้ประมาณ 30 องศา ขาของประแจ 46 จะเกี่ยวเข้ากับเพลาที่ด้านตรงข้ามของเพลา PTO 16 เมื่อขันประแจให้แน่นแล้ว เครื่องมือนี้สามารถหมุนเพลา PTO เพื่อให้ตรงกับเพลาอินพุต 16 ได้
PTO อิสระ
เพลา PTO แบบอิสระสามารถเป็นได้ทั้งแบบกลไกหรือแบบไฮดรอลิก แบบกลไกจะมีตัวเลือกเปิด/ปิดและคันควบคุมแยกต่างหาก ในขณะที่ PTO แบบไฮดรอลิกจะมีเพียงตัวเดียว แบบกลไกเหมาะสำหรับรถแทรกเตอร์ที่ต้องทำงานที่ความเร็วต่ำและสำหรับการใช้งาน เช่น การอัดฟางและการไถพรวน ส่วนแบบไฮดรอลิกจะช่วยลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน
ข้อดีอีกประการของระบบ PTO แบบอิสระคือใช้งานง่าย แทนที่จะใช้คลัตช์ คุณเพียงแค่เลื่อนคันโยกเลือก PTO จากตำแหน่ง 'ปิด' แล้วพลิกสวิตช์ PTO ไปที่ตำแหน่ง "เปิด" คันโยกนี้มักจะอยู่ทางด้านขวามือของที่นั่งผู้ขับขี่
มาตรฐาน ISO 500 กำหนดข้อกำหนดสำหรับเพลา PTO แบบอิสระ ข้อกำหนดนี้ระบุขนาดของเพลา จำนวนร่องฟัน และตำแหน่งของ PTO นอกจากนี้ยังระบุความเร็วรอบสูงสุดและเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาสำหรับ PTO ด้วย ข้อกำหนด ISO 500-3 ดั้งเดิมกำหนดความเร็วรอบไว้ที่ 540 รอบต่อนาทีสำหรับเพลาที่มีหกร่องฟัน
ข้อดีอีกประการหนึ่งของเพลาส่งกำลังอิสระ (PTO) คือความสามารถในการใช้งานหรือตัดการเชื่อมต่อโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ของระบบส่งกำลัง สามารถกดคันโยกลงครึ่งหนึ่งหรือจนสุดเพื่อใช้งานเพลาส่งกำลังอิสระได้ นอกจากนี้ เพลาส่งกำลังอิสระยังช่วยให้คุณสามารถหยุดรถแทรกเตอร์ขณะที่กำลังเคลื่อนที่ได้ เพลาส่งกำลังอิสระมีให้เลือกทั้งแบบไฮดรอลิกหรือแบบกลไก และได้รับความนิยมเป็นพิเศษในระบบขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิก
ฝาครอบเพลา LPTO
อุปกรณ์ป้องกันเพลา LPTO ช่วยป้องกันการชนกันจากการหมุนโดยไม่ตั้งใจ โดยการครอบเพลาของ PTO เพลา PTO เป็นชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้ ซึ่งอาจหนีบขา แขน และเสื้อผ้าของบุคคลได้ ในกรณีฉุกเฉิน บุคคลอาจติดอยู่ในเพลาและได้รับบาดเจ็บสาหัส อุปกรณ์ป้องกันเพลา PTO เป็นวิธีที่ดีในการปกป้องตนเองจากเหตุการณ์อันตรายเหล่านี้
อุบัติเหตุจากระบบ PTO อาจก่อให้เกิดการบาดเจ็บรุนแรงและถึงขั้นเสียชีวิตได้ เพื่อป้องกันเหตุการณ์เช่นนี้ ผู้ผลิตอุปกรณ์จึงได้พัฒนาการออกแบบและโครงสร้างของเพลาขับ PTO ให้ดียิ่งขึ้น ตัวป้องกันเพลา PTO จะช่วยปกป้องเพลาขับจากการพันกันและการฉีกขาด การติดตั้งและการบำรุงรักษาตัวป้องกันเพลา PTO อย่างถูกต้องจะช่วยปกป้องรถแทรกเตอร์ ระบบ PTO และเครื่องจักรอื่นๆ ได้
ฝาครอบเพลา PTO ของรถแทรกเตอร์ทำจากพลาสติกที่ทนทานและติดตั้งง่าย ช่วยยึดชิ้นส่วนต่างๆ ของรถแทรกเตอร์ให้อยู่กับที่และป้องกันอุบัติเหตุระหว่างการใช้งาน ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นส่วนประกอบที่สำคัญสำหรับอุปกรณ์ทางการเกษตรหลายชนิด เพลาที่หมุนด้วยความเร็ว 540 รอบต่อนาที สามารถดึงคนจากระยะห่าง 5 ฟุตได้ ฝาครอบเพลา PTO จะป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นโดยป้องกันไม่ให้เสื้อผ้าไปพันกับเพลา
ส่วนประกอบสำคัญอีกอย่างหนึ่งของระบบ PTO คือ แผ่นป้องกันหลัก (master shield) ซึ่งครอบส่วนต่อ PTO และเพลาส่งกำลังของอุปกรณ์ แผ่นป้องกันหลักนี้ช่วยปกป้องทั้งส่วนต่อ PTO ของรถแทรกเตอร์และปลายเชื่อมต่อของเพลาส่งกำลัง โดยจะยื่นออกมาครอบส่วนต่อ PTO จากสามด้าน หลายคนไม่เคยเปลี่ยนแผ่นป้องกันหลักเพราะมันมีราคาแพงเกินไป
ความปลอดภัยในการจัดการเพลา PTO
การจัดการเพลา PTO อย่างปลอดภัยเป็นส่วนประกอบที่สำคัญอย่างยิ่งของความปลอดภัยในการใช้งานรถแทรกเตอร์ แผ่นป้องกันความปลอดภัยต้องยึดติดกับเพลาอย่างแน่นหนาเพื่อป้องกันอุบัติเหตุใดๆ แผ่นป้องกันควรได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ มิเช่นนั้น สิ่งแปลกปลอมรวมถึงเสื้อผ้าอาจเข้าไปในตลับลูกปืนของเพลาได้ นอกจากนี้ยังสำคัญที่จะต้องเดินรอบๆ เพลาที่กำลังหมุนทุกครั้งที่ทำได้
เพลาส่งกำลังใช้สำหรับถ่ายทอดกำลังเชิงกลจากรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรไปยังอุปกรณ์ต่างๆ อย่างไรก็ตาม การใช้งานอุปกรณ์เหล่านี้อย่างไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่การบาดเจ็บรุนแรง รวมถึงการตัดแขนขาและการแตกหักหลายแห่ง การบาดเจ็บที่กระดูกสันหลังก็พบได้บ่อยเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากบุคคลนั้นถูกหมุนรอบเพลา
ความตระหนักรู้ของผู้ปฏิบัติงานเป็นกุญแจสำคัญในการหลีกเลี่ยงการติดขัดของ PTO การซ่อมแซมขณะที่เครื่องจักรทำงานหรือการสวมใส่เสื้อผ้าหลวมหรือชำรุดอาจนำไปสู่การบาดเจ็บได้ นอกจากนี้ยังสำคัญที่จะต้องอ่านคำแนะนำของผู้ผลิตก่อนใช้งาน PTO สุดท้ายนี้ สิ่งสำคัญคือห้ามใช้งาน PTO ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
เพลา PTO ควรได้รับการปกป้องด้วยแผ่นป้องกันรูปตัว 'U' หรือ 'O' ทั้งบนตัวรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์ที่ต่อพ่วง นอกจากนี้ การใช้ขาตั้ง PTO ก็มีความสำคัญเช่นกัน เช่นเดียวกับชิ้นส่วนกลไกอื่นๆ การจัดการกับเพลา PTO ต้องใช้ความระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่ารถแทรกเตอร์ปิดอยู่ก่อนทำการซ่อมแซม และถอดกุญแจออกก่อนทำการซ่อมแซม นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยงการเหยียบหรือมุดเข้าไปใต้เพลาขับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้สวมใส่เสื้อผ้าและรองเท้าป้องกัน หลีกเลี่ยงการสวมใส่เสื้อผ้าที่มีเชือกผูก เพราะอาจพันกับเพลาและทำให้เกิดการบาดเจ็บได้
จุดเชื่อมต่อกับเพลา PTO ควรอยู่ใกล้พื้น หากไม่อยู่ใกล้พื้น ให้คุกเข่าลงบนพื้นผิวเรียบ เช่น พรม แผ่นปูพื้นรถยนต์ หรือกระดาษแข็ง จากนั้น จัดแนวร่องบนเพลา PTO โดยกดปุ่มล็อค แล้วดึงปลอกล็อคบอลกลับ จากนั้นดันเพลาเข้ากับ PTO
แก้ไขโดย CX 2023-05-31
